A2-D2

Theres no such problem at the A2. Please post the complete error codes from the memories.

Selbst das Original VAG-Werkzeug (Druckscheibe 3253/6) hat keine Aussparung. Beim Ausbau muss der Sensor raus, beim Einbau kann er schon montiert sein. Den Sitz des Sensors mit WD40 von oben und unten oder ähnlichem einsprühen, einziehen lassen, dann oben am Steckeranschluss etwas rumnöddeln und versuchen nach oben weg zu ziehen, vielleicht noch mit bisschen Drehbewegung. Nicht zu stark oben am Stecker rumhebeln, sonst kann er abbrechen. Wenn er raus geht ist gut, aber in der Regel wehrt er sich weil ins Radlagergehäuse gerostet. Am besten ist dann, den Sensor von unten mit einem möglichst großen Schlitzschraubenzieher denn Spitze in ein Tuch eingewickelt ist, nach oben zu hebeln. Mit scharfkantigen, spitzen Gegenständen macht man ihn nur kaputt. Gleichzeitig oben ziehen, dann kommt er schon. Geduld! Auch hier nicht mit Gewalt vorgehen...

Das scheint ein sehr gefragtes Teil hier zu sein Der "Ich suche eine Teilenummer" Thread - Seite 9 - A2 Forum Phoenix kennst du die Nummer schon auswendig?

Tja, es wird nicht weniger. Gesamtkilometer 500.001 - 600.000 585.000 arosar 1,4 TDI 10.05.2013 EZ 03.2003 2xBV/1xBH /3xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 505.500 audi-a2-3L 1,2 TDI 2.11.2012 EZ 11.2001 1 x Getr, 2 x KP, 1 x HP, 2 x Anlasser, kaum Ölverbrauch, das hässlichste und beste Auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 465.000 Chrizzy 1.4 TDI (55KW) 25.05.2012 EZ 2002 460.460 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 10.03.2012 EZ 6/2002 - , 2xStabi, 1xVorderfeder, sonst nur Verschleißreparaturen, DPF nachgerüstet, und er läuft und läuft und... 448.623 Schimkus Hans (AS - L) 1.4 TDI, 16.07.2011, EZ 16.07.2001 400.004 Durnesss 1,4 TDI 75PS 14.05.2013 EZ 10/2000 ATG/275000 ATM/374000 300.001 - 400.000 km 390.000 Katbruger 1,2 TDI 28.04.2013 EZ ??/2002 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 352.000 Nachtaktiver 1.4TDI ; 4.4.2013 ; EZ 10/2003 ; keine gröberen Schäden... 351.120 Mütze 1.2TDI 27.11.2012 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 349.600 ger.win, 1.2 TDI 20.10.12, EZ 10/2002, Kupplung, Gangsteller, Hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 344.006 Nichtensegen, 1.4 TDI, 13.05.2012 EZ 09/2001 342.000 olisch 1,2 TDI 28.03.2012 EZ 10.2002 Getriebe, Turbolader 340.000 Lupo_3L A2 1.2 TDI 3L X-Tend. 18.6.2012. Mein 340tkm Neuwagen! Die Eierlegende Wollmilchsau 338.000 Gronwald 1.4.TDI 04.1.2012, EZ 05/2001 336.700 weißfahrer 1.4TDI 17.04.13; EZ 09/2003....bis jetzt nur planmäßige Verschleißteile 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 10.08.2011 EZ 08/200 327.479 Hai2 1.4i 17.09.2012 EZ 09/2000 <-- BENZINER!!! 320.000 felipe17 1,4 TDI 75 PS, 13.12.2011 EZ 2001 Stoßdämpfer hinten und Bremsen hinten und vorne vor 3 wochen neu gemacht. 316.000 astoria 1,4TDI (75 PS)19.11.2012 EZ ? 310.001 Karat21 1.2 TDI 18.12.2012 EZ 03/2002 310.000 danield24 1.2 TDI 30.03.2012 EZ 11/2001 308.537 Grufti A2 1.2 tdi EZ 09/2002 3.Getriebe 1.Gangsteller 307.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 306.000 A2 3Liter 1.2 TDI 18.09.2011 EZ 10/2002, 2xGangsteller, Führungshülse Kupplung, ABS 301.000 Andi28ffm 1.4 15.03.2013 EZ 04/2001 (220.000 Km mit LPG-Anlage seit 2008) <-- BENZINER!!! 300.100 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 03.04.2012, EZ 03.02.2003 300.001 wat4640 1.2 TDI 17.22.2012 EZ 03/2003 200.001 - 300.000 km 294.800 quetz67 bzw. jetzt bmichl(verkauft an Bekannten, jetzt in Rente als Garagenfahrzeug) 1.2 TDI EZ 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.Lichtmaschine, 2.Batterie, neue Kupplung 291.150 Karedig, 1.4 Benziner 04.03.2013 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt 290.000 carlaron 1.2TDI 25.01.2013 EZ 09.2001 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000) 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 270.590 FRED_WONZ 1,4i 28.05.2013 EZ 23.04.2003 Er läuft und läuft ..... etc (Nix Diesel) 269.453 mifo 1,4TDI 28.05.2013 EZ 16.02.2006; lediglich Verschleißteile 265.000 elch 1,4 Benziner 16.11.2012 Bj 2001 259.417 Booker 1,2TDI Bj 2002, 1x Getriebe immer noch der gleiche Gangsteller 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 255.600 DerTimo 1,4 Benziner am 09.3.2012, Erstzulassung 05.2002, verkauft 15.3.2012 253.987 DidiHH 1.4TDi 90PS 1.11.2012, EZ 11/2004, 2x ZR, 1x Bremsen kpl, 1x Klimakompressor 252.317 thombo1893 1.4TDI 75PS 1.09.2012 Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln, 2x Pendelstützen, 1x LLK 251.600 lutano 1.2TDI 21.02.2012 EZ 02.2002 250.000 Grufti 1.2TDI 03.10.2010 EZ 2002 248.000 R2D2A2 1.2 TDI 13.09.2011 EZ 09/02 1xGangsteller, 1xKupplung, 2xRadlager v.L u. v.R 246.000 bruhain 1,4TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 237.650 rolf08action 1,4 Benzin 22.02.2013 EZ ??? 234.500 A2Audi 1.4.TDI 66KW,04.03.2013 EZ 09/2004 gerade TÜV neu ohne Beanstandung 232.000 Spritsparer 1.2TDI 11.4.2011 EZ 2001 1.Gangsteller. 1.Getriebe 1.Kupplung alles ohne Probleme ! 231.000 J.P. 1.4 TDI (66kW) 25.04.2013 EZ 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x BV, 1x BH, sonst nix... 230.105 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad, 201.150 Stoßdämpfer neu, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 230.000 frau anja 1.4 TDI (genau heute 06.11.11) , EZ 11/2001 ... nur Verschleißschäden bis jetzt toi toi toi 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 225.000 Snoopy, 25.01.2013, 1.2 TDI EZ 05/2001, bei 195.000 neuer Gangsteller 222.555 Papaya78 1.2TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller (Bild) 222.222 conodi 1.4TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.650 zinn2003 1.2TDI EZ 08/2001 Getriebe Vorbes. 117tkm 207.456 booker 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 206.460 hari 1,4 TDI 75PS 03.03.2012 EZ 02/2005 205.000 Ioma 1.4 TDI (75 PS) 23.01.2013 EZ ??.??.2002 203.915 klausvf45 1.4 TDI 75PS 29.11.2012 EZ 03/2002 202.259 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung 202.175 GenDog 1.4 TDI 20.03.2013 BJ2000 201.813 AL2013, 1,4 TDI (55 kW), 26.11.2012, EZ 01/2004 201.177 peha 1.4 TDI 75PS 15.06.2011 EZ 08/2002 200.468 Norman, 1,4 Benziner AUA (55 kW), 17.12.2012, EZ 2000, beide Gelenkwellen, Koppelstangen 200.273 rizzer 1.4 TDI 75 PS 28.11.11 EZ 08/2003, bisher keine graviereden Mängel, nur Verschleißteile. 200.200 munich, 1.4 TDI, 75 PS, EZ 8/2001 200.100 Tho 1.4 AUA Benzin 03.02.2012 EZ 02/2002 200.050 Morgoth 1.4 TDI 10.02.2013 EZ 07.2001 200.031 gilli 1.2 TDI 04.03.2013 EZ 06.2001, Schreibe vorn, Verschleißteile 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 200.002 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 27.11.2011, EZ 12.2003 200.000 A2-D2 1.4i, 10.6.2013, EZ 10/2002 150.001 - 200.000 km 194.672 streckbieger 1.2 tdi EZ 3.1.2002 größte Schäden: nicht gewaltfrei entfernbarer Rücksitz, Abgasrückführungsventil 192.250 prinzle 1.4l Benziner (55KW) am 23.11.2012, EZ 09/2000 190.190 flip 1.4 TDI, 30.05.13, EZ 04/2003 190.000 tom-tom 1.4 TDI (75PS) ,23.01.2013, EZ ??? 188.278 Jörg_WL 1.4 Benzin, LPG 20.04.2012 EZ 03/2002 188.000 Nachtaktiver 1.6 FSI, 06.11.2011, EZ 04/2004, keine Schäden. 186.500 Audi 80 CC 1.4 TDI 14.06.2012 EZ 10/01 2xBV/1xBH/1RL/2xZR/BR rep./1xTFS/1xSD 182.500 Vero 1.4 TDI 07.11.2011 EZ 10/2003 182.001 Chipsoer 1.4 01.03.2013 EZ 1/2001 181.000 Azwole 1.4 TDI (66KW), 01.04.2012, EZ 11/2004, wird immer schneller bei weniger Verbrauch 179.000 curieux 1,4 Benziner am 15.11.2011, Erstzulassung 2000 176.500 Audi22 1.4l Benziner (55KW) am 23.11.2012, EZ 12/2002 175.836 Mankmil, 1.4i 75PS, 08.06.2012, EZ 10/2001 174.953 heko193, 1.4l Benziner auf LPG, 01.03.2013, EZ 05/2004 174.109 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung 172.000 KANE.326 1.4TDI 08.09.2011 EZ 03/2004 171.944 vfralex1977 1.4TDI 25.11.2011 EZ03/2002 171.023 gelbo 1.6 FSI 19.10.2012 EZ 04/2004 171.000 Christoph 1.4 TDI 75 PS 01.09.2012 EZ 10/2002 170.000 Bedalein 1.4 Benziner 26.07.2012 EZ 07/2000 (Austauschmotor bei 139.995 km--> Zahnriemen gerissen, Kupplung neu, Front neu (2012), Heck hinten links neu (2009), Bremsen, Stabi, x-mal Koppelstangen, Federn, Domlager) 167.157 Gumble 1.4 TDI 75PS@100PS 20.01.2012 EZ 02/2004 167.000 Supermue 1.4TDI 31.08.2011 EZ 07/2003 160.452 Highlander72 1.4 AMF TDI 13.10.2012 EZ 05/2003 Radlager vorne, Federn vorne, Stoßdämpfer hinten 162.320 jean1782 1.4 Benz 28.03.2012 EZ 09/2001 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002 160.000 Monteaup 1.4 Benziner 14.02.2012 EZ 05/2002 159.090 Ente 1,4 Benziner 22.11.2011 EZ 03/2002 Klimakondensator 158.093 Nagah 1.4 TDI (75PS) AMF 18.12.2012, EZ 08.11.2002 Türfangband 131.963km / Koppelstange + Federtellergummi 135.000km 156.661 UliTS 1.2 TDI 14.12.2012 EZ ??? 155.000 Falmmer 1.4TDI 16.01.2011 EZ 09/2003 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 152.000 HellSoldier, 1.4i, BBY, 04.03.2013, EZ 06/2004 150.090 Highlander72 1.4 TDI 28.11.2011 EZ 05/2003 150.070 Solimar, 1.4 Benzin, 08.11.2012, EZ 10/2001 100.001 - 150.000 km 140.100 DerWeißeA2, 1.2er, 22.11.2012 EZ12/2002 140.014 MJ_N98 1.4 TDI 14.10.11 EZ12/2004 140.000 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 139.000 kleinweich 1.2 TDI 28.05.2013 EZ 8/2001 138.800 damkal 1.4 TDI (90 PS) 10.01.2013 EZ ??? 136.485 Romulus BBY 10.01.2013 EZ 07/2003 136.000 knutschkugl 1.4 TDI 01.11.11. EZ2002 132.111 aktc, 1.6 FSI, 27.06.2011/ EZ 07/2004 130.324 Tischaaa.1,4 Benzin 17.05.2011/EZ.04.2001 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 126.000 Räubermutti, 1.4 Benzin, 10.10.2012, EZ 05/2002 125.000 TTPlayer, 1.4 TDI (90 PS), 18.02.2013, EZ 06/2005 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.100 a2 fahrer 1.6 FSI 12.11.2011 EZ 11/2002 1xATM 1xEinspritzdüsen118.300 110.500 Auditom 1.4 Benzin 19.04.2012 EZ 27.04.2005 100.200 herr_tichy 1,4 Benzin 25.08.2011 (EZ 06/2002) 100.100 HSV - 1,4 TDI (90 PS) 20.10.2011, EZ 05/2004 100.010 flyingfuse 1.4 TDI 27.06.2011 EZ 01/2004- Bremsscheiben hi, Turbo, Drehzahlgeber 50.001 - 100.000 km 99.920 hirsetier 1.4 TDI 24.09.2012 EZ 20.12.2005 99.500 a2 fahrer 1.2 TDI 12.11.2011 EZ 04.2002 1xGetriebe 97.500 Pyro_loe 1.6 FSI EZ 01/2006 (am 12.04.13) 95.500 Arthur4ik 1.6 FSI 16.05.2013 EZ 11/2002 92.092 BigLion 1.6 FSI 08.02.2012 EZ 10/2002 91.000 mak10 1.6 FSI 31.01.2012 EZ 11/2004 90.000 DerTimo 1,4 Benziner 22.07.2012, Erstzulassung 11/2004 89.750 Fuchs 1.6 FSI, 20.3.2013, EZ 02/2005 RL hinten rechts 88.888 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW 01.07.12 EZ 2004 81.555 mak10 1.2 TDI 31.01.2012 EZ 11.11.2004 80.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 31.01.2012 EZ 07/2005, Domlager vorne links, Glühkerzen. Batterie, Bremsscheiben hinten, Verdampfer, nicht reparierte Risse an den Vordertüren 75.100 mak10 1.4 TDI 66kW 31.01.2012 EZ 22.12.2004 75.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.09.11 EZ 08/2003 75.000 a2laecheln 1,4TDI (75 PS) 19.11.2012 EZ 16.02.2006 72.400 Kawa-Racer 1,6 FSI Benzin am 18.10.2011 EZ 01/2003 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 55.055 fmbw10 1.4 Benzin 03.09.2011 EZ 21.12.2005 52.500 Ingo 1.4 TDI 66kW 01.10.2012 EZ 10/2004 Schaltseile erneuert 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 0 - 50.000 km 47.950 fireblade999, 1.4 Benziner, 27.08.2011, EZ 21.03.2005 46.996 svenno 1.6 FSI 26.05.2012 EZ 19.02.2003 35.551 kabe 1.4i 55kW 08.01.2013 EZ 01/2004 35.000 kingel-A2, 1.4 Benziner, 15.07.2011, BJ 2003, EZ 06/2003 20.550 INfsi 1,6 FSI 1.12.2011 BJ 2003 EZ 07/2007 20.969 pit49 1,4 i 10.01.2013 EZ 08/2005 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 1600 km Lupo_3L Klagenfurt-Dortmund-Frankfurt a.M. August 2012 1360 km durnesss plus 5Stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km Lupo_3L Wien-München-Bregenz-München-Klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss Stockholm-Bentheim in 14 Stunden am 06.03.2013 1200 km Fuchs in 13h30min 1,6 FSI BJ2005 am 18.8.2012 1100 km Durnesss in 14h am 15.01.2013

Sorry, aber ich kann "die HA-Bremse beim A2 langweilt sich zu tode" nicht mehr lesen. Der A2 hat eine Gewichtsverteilung von 60/40 (VA/HA), was ziemlich normal ist bei einem (Klein-)Wagen mit Frontantriebe und Motor vorne. Da gibts Fahrzeuge, die sind noch frontlastiger. Wer mal kurz hintereinander A2 mit Trommel vollgebremst hat und danach einen FSI oder 90PS TDI mit Scheibe hinten (natürlich von gleicher Geschwindigkeit ausgehend, annähernd gleicher Bereifung, Beladung, Fahrzeuggewicht, Fahrbahn) wird den Unterschied vielleicht gespürt haben. Anmerkung: Bei einer Vollbremsung wird die HA maximal entlastet. Wer bremst und nicht nur Motorbremse, Klimakompressor und Streicheleinheiten des Bremspedals zum anhalten nutzt, wird seine Bremse hinten ganz normal abnutzen. Wer zusätzlich noch oft oder dauerhaft mit mehr Gewicht auf der HA rumfährt, wird natürlich noch mehr die HA-Bremse nutzen (Anlage, Anhänger, Transportgut,... ). Rostränder an der HA-Bremse oder das was man auf den Bildern von Rossi sieht fallen eher in die Kategorie Standschaden, schlechte Wartung der etwas sensiblen HA-Scheibenbremse oder Bremsverweigerer. A2-D2, dessen nachgerüstete HA-Bremse kein Rost bildet.

Vielleicht hat ja jemand aus dem Forum aus der Nähe von Passau ein VCDS ?

Wurde auch der Keilriemen getauscht? Wurde sonst noch etwas gemacht? Wieviel bist du gefahren seit es angefangen hat? Direkt nach dem Wechsel oder hat es ein paar hundert km gedauert? Zur Selbstdiagnose bitte mal mit WD40 oder ähnlichem bei laufendem Motor auf die flache Seite und die Rillenseite (nicht so leicht zu treffen) des Keilriemens sprühen. Wenn es dann weg ist, hat es nichts mit dem Zahnriemen zu tun. Ansonsten hat flip auch zwei heiße Kandidaten genannt. Einer davon ist dieser hier: Anleitung: Keilriemenspannrolle instandsetzen - A2 Forum

Am einfachsten ist es, wenn man das Getriebeöl von oben rein füllt. In der Nähe der Schaltwelle (das Teil wo die Seilzüge eingehängt sind) gibt es eine schwarze Entlüftungskappe. Die kann man abnehmen und dann einen dünnen Schlauch (muss ich schätzen, aber ca. 6mm Außendurchmesser, bitte selbst vorher ausprobieren) in diese Öffnung rein stecken. Alternativ kann man auch einen Schlauch (muss ich ebenfalls schätzen, aber ca. 8-10mm Innendurchmesser, bitte selbst vorher ausprobieren) außen auf den Entlüftungsnippel aufstecken. Bei jeder Methode dann einfach oben einen Trichter an den Schlauch und erwärmtes Getriebeöl (z.B. Gebinde im Wasserbad erwärmen) einfüllen. Entweder man lässt dann unten die reguläre Einfüllschraube offen dann läuft es recht schnell rein weil die Luft raus kann, oder wenn man die Einfüllschrauben zu hat schubweise einfüllen, dass die Luft durch den Schlauch raus kann. Macht zumindest keine Sauerei und man bekommt dann auch garantiert 2 Liter ins Getriebe. Nach Herstellervorgabe soll man zwar nur einfüllen bis es aus der regulären Einfüllöffnung anfängt raus zu laufen, aber so spart man sich zum einen das durchdrehen des Getriebes um Luft zu verdrängen, zum anderen tut es den Lagern des Getriebes und auch sonst keinem Bauteil des Getriebes weh, wenn die Mechanik minimal mehr im Getriebeöl badet (im Gegenteil, ist sogar besser wenn man es nicht übertreibt) und zuletzt hat man auch seine ganzen 2 Liter weg und nicht noch nen Stumpfen paar hundert ml in der Flasche drin. Die Methode ist auch empfehlenswert, wenn man zwar die Ablasschraube geöffnet bekommen hat und das Getriebeöl schon raus ist, aber die Einfüllschraube nicht oder sie schlecht(er) erreichbar ist.

Schadet nicht nur, macht man auch so. Dünn einschmieren, überschüssiges Fett wird dann mit dem einpressen verdrängt und kann/muss auf der Rückseite nahezu fettfrei entfernt werden. Da sammelt sich sonst nur der Dreck. Das führt dann auf Dauer zur Zerstörung vom Lager (der Dreck macht die Dichtung kaputt und es dringt Wasser ins Lager), der Magnetring vom ABS-Sensor bzw. der ABS-Sensor selbst wird abgenutzt und geht kaputt. Auch darauf achten, dass die weiße Dichtscheibe eingelegt ist, sofern baulich möglich.

Sodele, das Getriebe ist jetzt wieder hier und wird bald zum testen verbaut werden.

Ich hab mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen und die Bilder nochmal angeschaut. Die Fotos oben zeigen immer nur Innenseiten der Bremsscheiben. Vermutlich, weil sie außen noch gut aussehen, oder? Darum wurde das Problem auch nicht frühzeitig bemerkt. Ich würde eher auf schlecht gewartete Bremssättel tippen und darauf, dass die Sättel bis auf einer vorne nicht mehr richtig schwimmt. Als die Powerdisk/Blackdash montiert wurden, wurde vorne vermutlich das Radlagergehäuse nicht richtig gebürstet/gereinigt/gefeilt und/oder die Bolzen auf denen die Sättel schwimmen nicht von Bremsstaub befreit. Hinten wurde die Auflagefläche der Sättel (also die Stelle wo sich Bremssattel und Bremsklotz berühren) nicht richtig gereinigt und vielleicht sogar das kleine Zwischenblech aus Edelstahl nicht erneuert, was dazu führt, dass die Klötze nicht plan aufliegen und die Kraft nicht flächig auf die Scheibe gebracht wird und dass der Sattel nicht richtig schwimmen kann weil das Zwischenblech schon abgenutzt war. Vielleicht schwimmen die hinteren Sättel zusätzlich auch nicht mehr richtig wegen Verschleiß am Gleitbolzen oder gar Schmutz im Gleitfett. Dort, wo die Klötze auf die Scheibe drücken ist kaum Lochfraß, dort wo nicht konnte der Rost nicht abgerieben werden. Das Problem liegt mMn weniger an den Scheiben/Klötzen, sondern eher an schlampigem Einbau...

Generell wär mal hilfreich zu wissen was da so im Fehlerspeicher steht. Ist ansonsten schwer nachvollziehbar.

Hmm, sehr übel. Was ich besonders merkwürdig finde ist: Es betrifft Scheiben unterschiedlicher Hersteller. Es wäre schon ein krasser Zufall, wenn die in der selben Fabrik mit ähnlichen Legierungen gefertig werden. Wo parkst du dein Auto? Wo stellst du es am häufigsten ab wenn du nicht zu Hause bist? Gibt es Kraftwerke, chemie verarbeitende Betriebe in der Nähe? Mag vielleicht unwahrscheinlich klingen, aber es ist nicht auszuschließen, dass die Ursache Umwelteinflüsse sind. Wir hatten im Geschäft schon metallische Prüflinge, die dem Kunden weg gegammelt sind, weil am Montageort irgendwelche Schadgase, Schadpartikel, saurer Regen oder sonstiges Zeug in der Umwelt war und den Produkten zugesetzt hat. Bei anderen Kunden aus der selben Charge war dann nichts. Vielleicht kommen auch noch andere Faktoren wie dein zu defensives Bremsverhalten oder Produktmangel oder Schwergängigkeit der Bremsen dazu.

Die Rad/Reifenkombi die du dir leihen willst könntest du ggf. eintragen lassen und damit durch den TÜV kommen, aber ob sich das lohnt? Ansonsten hat ja Comlumbia den Nagel auf den Kopf getroffen.

Nutzt du Verlegekabel oder Patchkabel wenn du Netzwerkkabel für solche Zwecke nutzt? So von wegen Leitungen mit einer oder mehr Litzen?! Welches Kabel nimmst du genau? Die Idee hat was, wollte ich auch schon mal machen, aber mich hat dann der Umstand abgehalten, dass die Kabelummantelung nicht für solche Einsatzzwecke ausgelegt ist und ggf. zu schnell altert.

So quasi rechts von dem Anschlag für Gaspedal. Wie Carpinus beschrieben hat muss die Seitenverkleidung vom Mitteltunnel weg. Dahinter ist noch bisschen Schaumstoff zur Geräuschdämmung und dort findest du es.

Schön, dass nun alles geklärt ist. Viel Erfolg beim Reklamieren.

Vom hin und her tauschen der Steuergeräte dürfte nichts passieren. Die Wegfahrsperredaten werden durch umbauen nicht beeinflusst. Hast du schon bei Küster reklamiert? Was sagt Mirco dazu? Hast du zufällig den Wegfahrsperrenpin vom alten und neuen Steuergerät? (Ja oder Nein reicht).

Das Gehäuse gibt es in mehreren Varianten (mal n Stutzen weniger, mal n Stutzen mehr). Die Teilenummern beginnen immer mit 032121111, gefolgt von einem dieser Indexbuchstaben: A AB AE AF AG AH AJ AK AM AN AP AQ AT BA BB BC BD BE BF BG BH BJ BM BN BT CA CB CD CE CF CG CH CK CL CM CT D E M N P Q S T Manche sind identisch, manche sind alte Versionen die es gar nicht mehr gibt, manche unterscheiden sich. Wenn du die ein oder andere Teilenummer bei Google oder X1 eingibst, findest du ggf. Unterschiede auf Produktzeichnungen/Bildern.

Du musst den Bügel in der Ladekante neu einstellen. Der ist zu weit unten und muss ein Muggeseggele weiter hoch.

Steht doch im ersten Beitrag von dem Thema.

Also, du hast beide Steuergeräte zu Mirco Küster geschickt, der hat die Wegfahrsperre vom alten auf das neue Motorsteurgerät kopiert und nun geht das alte Steuergerät noch, das neue lässt sich aber nicht starten. Blinkt beim neuen Motorsteuergerät dann auch das WFS-Symbol? Oder wie äußerst es sich im Detail wenn der Wagen mit neuem Steuergerät nicht starten mag? Aus welcher Region kommst du denn?

Na klar geht der Motor los, wenn man den direkt an Plus und Minus hängt. Da hat das Relais/der Hebel ja nix mehr zu melden dann. Du weißt wo du das Relais findest, du weißt wo die Beschriftung steht welcher Pin was ist und nun kannst du ohne Kosten ausmessen wo der Fehler liegt, sofern du dich ein bisschen mit Elektrik auskennst.

Mach doch mal bitte Fotos vom Aufdruck des alten und vom neuen Motorsteuergerät. Wo hast du das neue gebrauchte Steuergerät her?

Wurde an dem Motor schon mal was gemacht? Lichtmaschine, Klimakompressor, Zahnriemen? Tauschmotor? Hatte das Fahrzeug mal ne länger Standzeit im feuchten? Diagnosemöglichkeit: Sprüh mal mit WD40 oder ähnlichem auf den Keilriemen, während das Fahrzeug läuft. Zuerst auf die Flache, außen liegende Seite. Beobachte was passiert. Wenn es nicht weg geht, sprühst du auf die Innenseite des Riemens (mit den Keilrippen). Beobachte was passiert. Achte darauf, dass du erst mal NICHT auf irgend eine Rolle sprühst. Wenn das Geräusch nach dieser Aktion weg ist, kommts vom Riemen. Zusätzliche Maßnahme zur Diagnose wäre, die Unterbodenverkleidung abzunehmen und zu gucken, ob entlang des Riemenverlaufs schwarzer Abrieb vom Riemen zu sehen ist, der sich am Motor bzw. der Ölwanne abgesetzt hat. Weitere Möglichkeit ist: Anleitung: Keilriemenspannrolle instandsetzen - A2 Forum