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Bin mittlerweile soweit mit dem A4 Allroad zu kommen, da dass mit dem Subi nix mehr wird dieses Jahr.

Nicht ganz. Der Motor hängt erst im unteren Bereich fest. Die Leerlaufregelung versucht dann gegenzusteuern und dreht mit dem Anlasser hoch. Der Tipp mit dem G2/G62 ist natürlich besser und einfacher.

Anlasser - Seite 7 - A2 Forum

Lass dich nicht ausnehmen. Mache das was Christoph gesagt hat. Ich vermute mit einem neuen Riemen und vielleicht Riemenspanner dürfte es erledigt sein. Gleichzeitig auch mal gucken ob der Klimakompressor noch mitdreht. Die Tandempumpe wird durch die Nockenwelle angetrieben, also nix mit Riementrieb.

In der Endposition des Lenkrades ist das Überströmventil aktiv. Einfach ein Grad rückwärts lenken und schon strömt es nicht mehr. Wenn es beim Rollen schleift dann schau mal deine Reifen auf Freigängigkeit an. Thema 205er und ABS Kabel wegbinden....

Aschenbecher muss raus. Ring am Schaltknauf nach oben ziehen und das Mittelteil der Ablage nach oben rausziehen. Am Klimateil sind unten zwei Metallspangen und rechts und links Spangen. Dann dürftest du freien Weg haben. Blinkerrelais erst den Stecker lösen und dann die Metallspangen reindrücken und das Relais seitlich ausschieben.

Notlauf bei genau 130 km/h. Kanns dieser Schlauch sein? - A2 Forum Foto machen, wir zeigen dir wo... Es gibt zwei Schläuche die an der Spritzwand vor dem Beifahrer abtauchen. Hinter dem dicken Turboschlauch.

Nagah hat recht. Üblicher Schlauch N75 nach Wastegate an der Spritzwand. Zusammenstecken, Kabelbinder drum, fertig. Oder generell ein fehlender/durchgescheuerter Unterdruckschlauch.

Also hier kommen meines erachtens diverse Umstände zusammen. Ursächlich vermute ich eine unzureichende Masserverbindung oder ein 12V-Kurzschluss der da nicht sein sollte. Die Wegfahrsperre prüft nur beim Starten ob alles okay ist. Komisch ist, das er nach Schlüsselabziehen nicht die Dieseleinspritzung stoppt. Weiterhin müsste als zweites die Abstellklappe kommen. Dann kommt das spinnende KSG, das vermutlich abschaltet aber dann plötzlich wieder Spannung kriegt und daraufhin die Türen entriegelt. Der Schuss ins blaue deutet erstmal komplett auf Zündschloss hin. Allerdings glaube ich das die Fehlerspeicher randvoll sind und es erstmal dort anzusetzen gilt.

So wie du dir das vorstellst nein. Die dickste Leitung gibts am Klimabedienteil.

Fußraum Beifahrer. Eine Schraube, Eine Verkleidung-dannach irgendwas aus Metall.

BHC und ATL haben unterschiedliche N75e: N75 BHC: alt: 6Q0 906 625 A neu: 6Q0 906 615 F (seit 11/2008) N75 ATL: alt: 6Q0 906 625 C neu: 6Q0 906 625 G (seit 06/2008) Ich glaube da ist aber auch etwas verstöpselt. Anbei mein Foto vom ATL von oben auf. Ich denke du orderst dir eine Verschlauchung (ca 40€) und anhand der Längen kommst du schneller zum Ziel. BHC: Unterdruckschlauch Linkslenker 8Z1 131 051 A ATL: Unterdruckschlauch Linkslenker 8Z1 131 051 B Hat bei mir auch damals funktioniert. Aus den Bilder in den Dokus kann ich nix entnehmen. Ich hab es versucht nachvollziehen, aber bei BHC und bei ATL steckt augenscheinlich schon der Schlauch zum LMM an anderer Stelle.

Batterie und Anlasser sind es nicht. Warte mal den Speicher ab, der deutet dann schon die richtige Richtung an.

Sehr gut! Ich schau morgen mal an meinem ATL ob das soweit passt. Vielleicht findet sich noch jemand mit einem BHC. Hast du schon testweise mal eine Stopfen drauf gehabt?

Wenn der Turbo unauffällig ist und der Schlauch auf dem Motor lag, dann schau mal da.

Vergiss den Begriff "anlernen" beim Diesel. Es gibt nix anzulernen. Ich denke du hast irgendwas vergessen anzustecken. Ladeluftschläuche okay? Unterdruckschläuche alles okay? Fehlerspeicher auslesen, der dürfte zumindest schonmal in die richtige Richtung deuten.

Also um dir ordentlich zu helfen folgende bitte: -Anschlussnummerierung rausbekommen -vorhandene Schläche verfolgen und benennen Folgendermaßen stelle ich mir das vor: 1 - Unterdruckvorratsbehälter 2 - Rückschlagventil von Tandempumpe & Zum Bremskraftverstärker 3 - Unterdruckdose für Ladedruckregelung Abgasturbolader 4 - Unterdruckdose für Saugrohrklappe 5 - Mechanisches Abgasrückführungsventil 6 - Luftfilter Ich vermute bei dir fehlt 1 oder 6.

Dito.

Stopfen drauf!

Das Getriebe hält es allemal durch solange da mal Öl gewechselt wurde und Schaltseile bei Bedarf eingestellt werden. Ausrücklager könnte irgendwann kommen, aber das kündigt sich Lautstark an. Fahr einfach weiter, 2000€ kriegst du auch noch mit Motorschaden.

Nicht zu lange aufschieben. Ladeluftverschlauchung prüfen ggf. die Dichtungen einfach mal wechseln (kann der raussuchen, habe jetzt keine Zeit). Dichtungen: Übergang zwischen Rohr und Turbolader auf Saugseite (O-Ring) Übergang Rohr mit LMM in die AGR-Einheit (X-Dichtung) Unterdruckverschlauchung für AGR und Wastegate kann man bei der Gelegenheit mit anschauen. Den Schlauch zwischen Tandempumpe und Bremskraftverstärker nicht vergessen.

Entweder ein Kabelbruch/Kontaktproblem in der Gegend A-Säule. Oder ein Kabelbruch in der Nähe Gaspedal, dort wo die Kabel unter der Mittelkonsole verschwinden. Bei mir hilft mit dem Fuß aufstampfen, dann geht die Spiegelverstellung wieder ...

Am N75 gehört ein Stopfen drauf. Am LLK ists immer Offen, da Wasserablauf.

Wenn es unterhalb des Kat's ist, dann Kondenswasser von der Klima.

32 12 hinten 36 12 vorne