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Ja tun Sie. Im Stecker hinter dem Kombiinstrument, im Kabelbaum im Motorraum, etc. Es gibt keinen Ölstand, sondern nur Öldruck im Diesel... Mehr Input bitte! Laufleistung, Motor AMF/BHC? Sicherungen? Vorbehandlungen? Standort? Fehlerspeicher? Oder ist das kein Hilfeschrei?

Ausprobiert? Ich rede nicht von dem Freigabequatsch der überall von Audi und VW steht. Gibt es da meinerseits eine Wissenslücke?

Das du für den 97er Fiat nur 250€ bekommst ist eigentlich eine Frechheit. Beim Polen gibbet mindestens das doppelte. BC kann man verzichten oder Scangauge Sitzheizung beim Benziner nicht notwendig, bzw. vertretbare Nachrüstung.. Parkpiepe .. naja, gibt mittlerweile auch so komische Kameras (oder Leute die eine originale PDC im Keller liegen haben ) 5500€ für den FSi ist gut. Es darf nix poltern, schlagen oder krachen oder knarzen. Beschleunigung muss halbwegs gleichmäßig sein. Der FSi-Motor ist "eigentlich" standhaft, man muss bloss selbst eine vernünftige Diagnose stellen können (Wasserrohr gebrochen, Gestänge gebrochen, Thermostate etc.) - ansonsten wird es teuer. Meiner Meinung nach verträgt die Kiste auch E10. Der 1.4er ist einfacher und robuster... Zum Aussehen... das muss halt die Frau selber entscheiden.

Destilliertes Wasser nachfüllen und gut ist...

Gibt auch 1.4er FSi A2's bei mobile ... deswegen macht man doch den Deal nicht Rückgängig... Der 1.2er wird auch mit Euro4 inseriert obwohl er grün mit Euro3 bekommt ...

Turbolader Dichtung 8z0 129 646 (O-Ring 45,3x3,5) erstmal neu. Ventildeckel nachziehen. Öl am Turbolader - Seite 2 - A2 Forum

Die Flüssigkeit ist irgendwas anderes! Das stammt nicht vom A2.

Das ist nicht einmal unwahrscheinlich. Durch Austausch von Koppelstangen und Dämpfern kann man das unter Umständen kompensieren. Aus eigener Erfahrung rate ich dazu, dass Außengelenk und Radlager gleichzeitig zu erneuern (präventiver Austausch).

Ich habe da eine Empfehlung an alle mit Scheibenbremse hinten: Lasst die Finger von dem Ceramic-Mist! Ehrlich! Hält keine 2 Jahre. Ablagerungen sehen Kacke aus. Es verglast. Zwischen den Verglasungen rostet es. Zum Glück habe ich erst in 9 Monaten Tüv. Einziger positiver Aspekt: Man schafft mit einem Satz Belägen auch einen Satz Scheiben. Wie das geht weis ich nicht...

Ich tippe auf Irgendwas zwischen Radlager und Getriebe. Da gibt es nur die 3 Verdächtigen: -Gleichlaufgelenk -Tripodgelenk -Radlager In dieser Reihenfolge würde ich es bearbeiten. Ehrliche Meinung?!?, von mir der aktuell etwas ähnliches hat: Ausssitzen! Wenn es heftig rumpelt mit den 3 Verdächtigen beginnen (ca. 550€ Material+Einbau). Du kannst in Winterurlaub fahren. Beim Wechsel auf Sommerräder bockst du die Kiste komplett vorne hoch, legst 1ten Gange ein und gehst mal horchen. Dann noch im Stand beim eingelegten Gang ein bisschen an den Antriebswellen wackeln, ca. 0,5° Spiel ist schon fast zuviel. Einschlagen nach rechts und links und selbe Prüfung. Dann dürftest du ungefähr eine Ahnung haben.

185/60R15 auf Schmiedeleicht oder Telefonwählscheibe... Ist so das Optimum aus Komfort und Verbrauch.

Das Dokument kann jeder selber suchen. Hinweis vom Moderator Thema geschlossen.

Glaskugel sagt: Freilauf der Lima Verschlissener Keilriemen Laderegler defekt Batterie kaputt KSG halblebig Bitte ein paar mehr Daten zum Auto... BJ, Motor, Laufleistung, etc.

Tu das was er sagt. Nachdem dein ZMS neu ist wird das Kindergarten sein.

Aktuelle Preise sind: FEBI BILSTEIN Ausrücklager 26524 - 40,08 € Führungshülse, Kupplung 414 0024 10 - 8,93 € LuK Kupplungssatz 417 0047 10 - 577,19 € Quelle: X1-Autoteile

Ich bin noch am grübeln ob es nicht die ersten Zeichen des ZMS sind. Nächstes Jahr schauen wir mal.

Laufleistung 202tkm: So ... ich glaube ich bin auch an dem Punkt der Kettenerneuerung. Starkes vibrieren im gesamten Antrieb beim starken Gasgeben. Leerlauf und Schubbetrieb sind unauffällig. Erstmal Räder auswuchten und wenn es dann nicht weg ist, wird die Kette + Zubehör getauscht.

Erst den Bremslichtschalter, erst dann den Nockenwellensensor. Zwei Geber für Motordrehzahl?Häh?

Ja. ... und die Reifen werden deswegen nicht runder...

Hinweis vom Moderator Verschoben nach Verbraucherberatung.

Schau mal in der Anleitung zum Anlasserausbau. Bitte achte auch auf deinen Umgangston. Danke! Hinweis vom Moderator Thema geschlossen

Ich denke bei dir sind die Pleulager ausgeschlagen (Keine Panik, das hält noch ewig ...). Geh mal mit einem Stehtoskop oder einer langen Metallstange am Ohr auf die Jagd.

Als erstes das Masseband prüfen!

Behalte die VK, es kann jedem passieren. Der A2 hat genug Restwert.

66kW ist nunmal die Krone der Lader und PD-Technik ... entweder man zahlt den Preis dafür oder - fährt halt 75PS.