[1.2 TDI / ANY] Linkliste: Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen

Kostet um die 20€ und funktioniert tadellos. Die Druckplatte war nach 250 Tkm immernoch in sehr gutem Zustand und konnte problemlos weiterbenutzt werden. Neue Führungshüle und ein neues Ausrücklager, dazu die Kupplungsscheibe macht zusammen ca. 40€.

Viele Grüße und gutes Gelingen

Bearbeitet 27. Dezember 2023 von peters190

Mankmil · 27. Dezember 2023

vor 3 Stunden schrieb peters190:

Habe erfolgreich folgende Kupplungsschweibe verbaut: MEYLE 117 899 4201

Es ist bekannt, dass im 3L eine quasi "Standard" 200mm Kupplungsscheibe aus dem VAG Regal verbaut ist. Allerdings ist die 3L Kupplung für das vermehrte Segeln und die Start-Stop Funktion optimiert, verstärkt oder mit Feenstaub gepudert.

Spannend finde ich, wenn sie wirklich 250 tkm ohne Probleme hält. Es gab allerdings schon einen "3L-Profi" der diese Scheiben verbaut hat und den dünneren Belag mit einem Verbiegen des Ausdrückhebels "kompensiert" hat. Das lief dann natürlich keine 250 tkm....

Lupo_3L · 27. Dezember 2023

Weshalb wurde die Mitnehmerscheibe getauscht?

Meine Kupplung hatte 500.000km drauf und das mit 95PS Chip und hatte keine Ermüdungserscheinungen.
Habe sie nur getauscht weil ich ein überholtes Getriebe verbaut habe und auf Nummer sicher gehen wollte.
Ich glaube eher wäre die tellerfeder der Druckplatte gebrochen oder das Ausrücklager.
Auch mein zweiter 3L hat 620.000km mit der 1. Kupplung sowie 95PS Chip.
Nur einmal hatte ich einen Lupo wo die Kupplung gerutscht ist und das nur weil sich die Führungshülse geklemmt hat.
Ich habe das Gefühl dass die wirklich sehr haltbar ausgelegt sind.

peters190 · 2. Januar 2024

Die Kupplung hat keine Probleme bereitet, aber ich hatte Motor und Getriebe sowieso raus. Führungshülse war natürlich nicht mehr existent, das Ausrücklager etwas beschädigt, aber funktional i.O. Der Kupllungsautomat, also Druckplatte und Tellerfeder, war völlig i.O. Ich habe die Kupplungsscheibe nur getauscht, weil ich halt den Zugang hatte. Habe mich umgeschaut und die erwähnte MEYLE Kupplungsscheibe gewählt. Habe dann die verbauten Federn des Schwingungsdämpfers verglichen und festgestellt, dass die Auslegung des Dämpfers fast gleich ist.
An der originalen LuK Scheibe habe ich nichts spezielles/verstärktes entdecken können. Der 3L kuppelt zwar viel öfter als ein Handschalter, aber wenn man sich den Verschleiß anschaut, dann macht er das sehr viel besser und sanfter als ein Handschalter. Die Belastung der Kupplungsscheibe scheint mir definitiv nicht besonders hoch zu sein. Die MEYLE Scheibe ist von der Dicke so wie die LuK und die 20€ habe ich schweren Herzens riskiert

Lac_de_Constance · 3. Dezember 2025

Werkstatt oder findiger Mechaniker gesucht
im Bodenseeraum
TÜV A2 1.2 bald fällig

Hallo bin neu hier und suche jemanden,
der mir meinen A2 1.2 noch reparieren und durch den TÜV bringen kann.

Meine bisherige Werkstätte will es nicht (mehr) machen,

da sie keinerlei Teile mehr für den Wagen auftreiben kann.
Zudem sei die A2-Technik für sie nicht durchschaubar.

Würde den Wagen jedoch gerne erhalten.

Sind lauter Kleinigkeiten, die jedoch aufgrund fehlender Teile zum Problem werden.

**A2 HL jense** · 3. Dezember 2025

vor 8 Stunden schrieb Lac_de_Constance:

Sind lauter Kleinigkeiten, die jedoch aufgrund fehlender Teile zum Problem werden.

Was für Kleinigkeiten?

Wo suchst du?

torbenbinding · 18. Januar

Hi Leute,

habe mir einen A2 1.2 gekauft, der leider doch ein paar Probleme mehr hat als gedacht. Fährt und schaltet aktuell wunderbar.
allerdings ist die Manschette am Gangsteller kaputt (siehe Bild).

hier hat die doch bestimmt schon jemand getauscht oder?
1. ist es schlimm dass die Manschette hinüber ist?

2. wie leicht/schwer ist es diese zu tauschen?

danke!

Mankmil · 18. Januar

vor 46 Minuten schrieb torbenbinding:

1. ist es schlimm dass die Manschette hinüber ist?

Es ist nicht wirklich schlimm, aber auch nicht optimal. Unter der Manschette ist ordentlich Fett, dass die Mechanik schont. Es besteht kaum Gefahr, dass dort Unmengen Wasser eindringen und für Probleme sorgen.

vor 47 Minuten schrieb torbenbinding:

2. wie leicht/schwer ist es diese zu tauschen?

Der Wechsel ist nicht ohne, und man kann sich dabei einige neue Probleme einbauen. Auch ist die Manschette a) sehr teuer und b) zeitweise nicht mehr zu bekommen. Aktuellen Stand kenne ich nicht, da zuletzt nur über Classic Parts oder Tradition bestellbar.

torbenbinding · 18. Januar

vor 3 Stunden schrieb Mankmil:

Es ist nicht wirklich schlimm, aber auch nicht optimal. Unter der Manschette ist ordentlich Fett, dass die Mechanik schont. Es besteht kaum Gefahr, dass dort Unmengen Wasser eindringen und für Probleme sorgen.

Der Wechsel ist nicht ohne, und man kann sich dabei einige neue Probleme einbauen. Auch ist die Manschette a) sehr teuer und b) zeitweise nicht mehr zu bekommen. Aktuellen Stand kenne ich nicht, da zuletzt nur über Classic Parts oder Tradition bestellbar.

Danke, Manschette kostet glaub ich ca 25€. Überlege ob ich vorerst etwas darum machen kann, um die Mechanik zu schützen. Habe aktuell keinen Unterfahrschutz (Auto hatte keinen) und bin gerade auf der Suche nach einem. Dann sollte da tatsächlich nicht viel dran kommen. Danke!

torbenbinding · 30. März

Hallo,

weiß nicht ob das 1.2 typisch ist. Dieser Schlauch (Wasserablaut von der Windschutzscheibe) scheint mir etwas kurz zu sein. Ist der so kurz? Wo soll das Rohr eigentlich rauskommen? Glaube nicht dass das Wasser einfach in den Motorraum laufen soll?

danke und liebe Grüße

**_Manni_** · 30. März

Der sollte gerade runter an der Sprtzwand

torbenbinding · 30. März

vor 19 Minuten schrieb _Manni_:

Der sollte gerade runter an der Sprtzwand

Und ist der wirklich so kurz?

Mankmil · 30. März

Die Länge stimmt und das Ding geht hinter dem Ausgleichbehälter durch einen Kabelbinder an die linke Radhausschale.

Der Schlauch ist extrem wichtig, damit die Hydraulikeinheit nicht absäuft.

**janihani** · 30. März

Der Schlauch endet rechts vom Längsträger an der Radhausschale. Dort ist er mit einem Kabelbinder befestigt.

Umgefährt dort, wo ich den roten Kreis eingezeichnet habe.

vor 4 Stunden schrieb Mankmil:

Der Schlauch ist extrem wichtig, damit die Hydraulikeinheit nicht absäuft.

Richtig. Fehlt der Schlauch, läuft das Wasser von der Windschutzscheibe direkt auf die Hydraulikeinheit, was für diese nicht gut ist. Ferner kann das Wasser in den Ölbehälter eindringen, und dann bildet sich eine Emulsion, die das Hydrauliksystem auch nicht gut findet.

torbenbinding · 1. April

@janihani @Mankmil

danke! Habe den Kabelbinder gefunden. Eine Frage noch. Beim Ablauf oberhalb des Schlauchs kann meiner Meinung nach Wasser auf an der Öffnung zum Schlauch in den Motorraum gelangen (da wo mein Finger ist). Ist das so oder fehlt hier was? Gruß

Mankmil · 1. April

Da fehlt eine Dichtung. Ich würde Dir dringend empfahlen, die Hydraulikeinheit mit einem Gefrierbeutel abzudecken. Du wirst ohnehin schon Wasser in der Hydraulik haben.
grommet-audi-a2-8z.jpg?hash=2062097781

vor 35 Minuten schrieb torbenbinding:

Ist das so oder fehlt hier was?

Bearbeitet 1. April von Mankmil

torbenbinding · 1. April

Danke! Es gibt scheinbar kein Problem was mein Auto nicht hat. Den Gefrierbeutel kann ich auch beim fahren drauf lassen?
Soll ich das Öl einmal absaugen und neu machen oder kann ich jetzt nur hoffen dass die Einheit noch ne Weile hält?

**janihani** · 1. April

Die Kappen auf den Muttern von den Scheibenwischerarmen fehlen auch.

torbenbinding · 2. April

Habe jetzt den Schlauch verlegt (richtig so?), die Dichtung besorgt und den Druckspeicher getauscht. Im Hydrauliköl Behälter scheint es schon irgendwelche Ablagerungen zu geben. Wenn der Ölstand unten ist sieht man oben einen Rand von Abdrücken.

Bearbeitet 2. April von torbenbinding
Verschrieben

Mankmil · 2. April

vor einer Stunde schrieb torbenbinding:

(richtig so?)

Nicht ganz, er geht praktisch links von den beiden Kabeln zwischen Längsträger und Radhausschale, damit es direkt nach unten ablaufen kann.

**A2 HL jense** · 4. April

Am 1.4.2026 um 13:15 schrieb torbenbinding:

Gefrierbeutel

Gut geeignet sind auch diese Einweg Badekappen aus Hotels mit Gummizug.

torbenbinding · 4. April

vor 2 Stunden schrieb A2 HL jense:

Gut geeignet sind auch diese Einweg Badekappen aus Hotels mit Gummizug.

Und die einfach dauerhaft drauflassen??

**A2 HL jense** · 5. April

Ja, da können sich immer Mal Undichtigkeiten einschleichen beim Scheibenwischer oder Wasserablauf, ich habe das dauerhaft drauf.

vor 7 Stunden schrieb torbenbinding:

dauerhaft

torbenbinding · 20. April

Hi Leute, habe ja noch nicht so lange den A2 1.2 und er macht mir wirklich viele Probleme. Ich wollte mal den Ölstand messen aber an diesem Messstab kann man wirklich nichts erkennen oder? Könnt ihr mir erklären wie ich den „lesen“ muss? Und ist das Öl nicht sehr dunkel dafür, dass ich vor 3 Monaten nen Ölwechsel gemacht habe? (Sieht man kaum) Danke

Bearbeitet 20. April von torbenbinding

**janihani** · 20. April

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**janihani** · 20. April

Nach einem frischen Ölwechsel kann die Ablesbarkeit sehr schlecht sein, weil das Öl zu durchsichtig ist.

Dann muss man schauen, wo der Ölmessstab "nass" ist.

**_Manni_** · 20. April

Bricht er gerade da ???

Lupo_3L · 20. April

Mein Ölmesstab ist dort seit sicher 10 Jahren gebrochen, aber das Teil weigert sich abzufallen.

Ich denke man kann das beruhigt so lassen.

Bearbeitet 20. April von Lupo_3L

**Eumeltier** · 21. April

Ich habe aufgegeben zu versuchen den Ölstand abzulesen und lasse mich vom KI warnen, wenn man nachfüllen muß. Ich seh am Stab auch nix.

Möge der Ölstandsensor nicht kaputt gehen.

torbenbinding · 21. April

vor 8 Minuten schrieb Eumeltier:

Ich habe aufgegeben zu versuchen den Ölstand abzulesen und lasse mich vom KI warnen, wenn man nachfüllen muß. Ich seh am Stab auch nix.

Möge der Ölstandsensor nicht kaputt gehen.

Hab ich auch schon gedacht, aber da könnte ja auch ein Sensor defekt sein z.B. lässt sich der Ölstand nicht auch per VCDS auslesen?

**A2 HL jense** · 21. April

vor 11 Minuten schrieb torbenbinding:

Ölstand nicht auch per VCDS auslesen?

Ja, das geht

Der Ölmesstanb ist zur Feststellung des Ölstandes eher ungeeignet. Wenn der Wagen über Nacht gerade steht hat man eine Chance, was abzulesen ... aber selbst das ist nicht wirklich zuverlässig.

Bearbeitet 21. April von A2 HL jense

torbenbinding · 26. April

Am 21.4.2026 um 13:03 schrieb Eumeltier:

Ich habe aufgegeben zu versuchen den Ölstand abzulesen und lasse mich vom KI warnen, wenn man nachfüllen muß. Ich seh am Stab auch nix.

Möge der Ölstandsensor nicht kaputt gehen.

Bearbeitet 26. April von torbenbinding

torbenbinding · 26. April

Hi habe meine Fragen zum Öl auslesen im entsprechenden Thread gestellt. Eine weitere Frage. Beim Start macht mein A2 1.2 üble Geräusche. Ich habe ein kurzes Video auf YouTube hochgeladen. Kann jemand am Geräusch erkennen was es ein kann? Darf der Motor sich so sehr bewegen? Danke und liebe Grüße

Lupoliver · 26. April

Also dass sich der Motor im LL so bewegt, würde ich als normal ansehen. Das ist ja immerhin nur ein 3-Zylinder. Aber Du kannst in den Messwerteblöcken mal nach der Laufruheregelung suchen und schauen, ob die Messwerte innerhalb oder außerhalb der Toleranz liegen. Näheres hier im Forum und im Wiki suchen.

Die Geräusche hören sich wie ein Quietschen an. Hör mal genauer hin, ob das evtl. vom Poly-V-Riemen für Generator und Klimakompressor kommt.

Und schau hin, ob der Riemen ruhig läuft oder ob er "schlägt", also stark schwingt.

Macht das Auto vielleicht sogar unter hoher Last (Vollgas) bei moderater Drehzahl (vielleicht 1500 .... 2000 1/min) Geräusche, die daran erinnern als wenn im Motorraum Kunststoffteile aufeinander oder gegen etwas schlagen? Beim A2 mit Klima und (hydraulischer?) Servolenkung könnte das wegen anderem Riementrieb anders sein, als bei meinem Ex-Lupo ohne alles.

Man kann das auch im Stand provozieren: Wählhebel auf D oder Tiptronic (jedenfalls Eco aus), Handbremse anknallen und bestenfalls Keile vor die Räder legen. Dann gut Gas geben. Der Motor hat dann bei ordentlich schleifender Kupplung bis zur passenden Drehzahl gedreht, bis der Riemen anfing und die Geräusche kamen. Natürlich nur sehr kurz machen und nicht zu oft, sonst raucht die Kupplung ab. Ein Helfer kann dann SEITLICH stehend schauen, ob die Geräusche gleichzeitig mit dem Riemenschlagen kommen. Nach vorne sollte man unbedingt Platz lassen, falls die Handbremse nicht hält!

Wenn das der Fall ist, schau Dir an, ob der Freilauf in der Riemenscheibe im Generator festsitzt.

Prüfung: schwarze Kunststoffkappe der Riemenscheibe abclipsen, passenden Vielzahnschlüssel (müsste M8 sein) in die Generatorwelle stecken. Die Generatorwelle muss sich vorwärts drehen lassen und rückwärts fest sein.

Evtl. ist auch der Riemen alt und verhärtet so dass er bei der Drehungleichformigkeit des 3-töpfigen Zerknalltrieblings immer ein wenig auf den Scheiben rutscht.

Oder der Riemenspanner könnte ausgeleiert sein. (Ich hätte noch einen vom Lupo 3L ohne Klima und ohne Servo (siehe hier im Basar). Den habe ich vor vielen Jahren wegen des o.g. Riemenschlagens in Verdacht gehabt und ausgebaut (aber es war der Freilauf). Der müsste eigentlich noch funktionieren).

Bearbeitet 26. April von Lupoliver

DerWeißeA2 · 26. April

Da fängt an sich der Freilauf vom Generator festzusetzen. Den tauschen, dann sollte wieder Ruhe sein.

torbenbinding · 15. Mai

War übrigens der Riemen inklusive Freilauf. Ist während der Fahrt gerissen und es war auch nur noch ein Teil des Freilaufs da. Einmal alles neu gekommen inkl. Lichtmaschine da die Freilaufschraube auch schon durch war

Clemens Heckner · 18. August

Ein Wort zum Ölmesstab beim ANY 1,2 TDI:

Die Ablesbarkeit kann man deutlich verbessern, wenn man den Messstab vor dem Messvorgang mit Benzin ordentlich säubert und ihn dann trocken reibt. Da ist das farbige Endstück dann matt und das Öl "klettert" den Messstab auch nicht hoch. Dann den Messstab ruhig in seine Öffnung vorschieben und nach dem "Anstoß" nicht zu panisch wieder heraus ziehen.
Probiert es aus!

torbenbinding · 18. Oktober

Hallo Leute!

Ich bräuchte mal eure Beratung:

Ich war im Mai in der Werkstatt wegen Poltergeräuschen. Habe ein anderes Fahrwerk einbauen lassen (so wie hier im Forum beschrieben, vom Polo glaub ich), Koppelstangen erneuern lassen und Radlager vorne wechseln lassen. Schien soweit alles gut.

Aktuell tropft es Hydrauliköl und es ist schon vorgekommen, dass das Auto nicht mehr geschaltet hat. Öl nachgekippt, läuft wieder. Bin mittlerweile nach Hessen gezogen und war hier bei einem Profi, der hier im Forum schon genannt wurde: Andreas Zoll in der Nähe von Miltenberg: https://www.3l-profi.de/impressum/.

Er sagt der Gangsteller sei undicht und eine Leitung defekt. Überholung 1000€ und Leitung könne er nur vom Lupo einbauen, nochmal 80-90€, wäre aber keine Dauerlösung. Ein Radlager sei kaputt, er hat Spiel festgestellt (ich merke nur beim Einlenken beim Ausparken ein knacken?) - 500€. Er meinte die Werkstatt davor hätte es falsch eingepresst und sein Spezialwerkzeug würde über 1000€ kosten, daher der Preis. Ich bin mal wieder soweit, das Auto aufzugeben und wollte euch daher fragen, wie ihr die Preise und Erklärungen einschätzt. Danke und liebe Grüße!

[1.2 TDI / ANY] Linkliste: Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen

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