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Das müsste dann aber eine neue Funktion sein, die in einem späteren Softwarestand dazugekommen ist. Würde mich aber ehrlich gesagt wundern, wenn sich das bestätigen sollte. Das Digimat 2.1 ist Technik aus Mitte/Ende der 90er, da war EEPROM-Speicherplatz wirklich knapp. Ganze 640 Byte stehen für die Speicherung von Adaptionswerten zur Verfügung. In das Flash schreibt das Steuergerät im normalen Betrieb nicht, und das SRAM ist nach Zündung aus und Nachlauf weg. Die Fahrer-Adaptionswerte, die intern zu einem Sportfaktor verrechnet werden, werden explizit bei Zündung an auf 0 initialisiert.

Auf dem Schraubertreffen am Wochenende hatte ein User das Problem, dass er in kein Steuergerät mit VCDS rein kam, und damit auch kein Steuergerät auslesen konnte. In VCDS kann man einen Anschlusstest machen, und es wurde angezeigt, dass ein Kurzschluss nach Masse vorlag. Im ersten Schritt wurde dem User empfohlen, alle Steuergeräte abzuklemmen und einen erneuten Anschlusstest durchzuführen. Zum Glück hatte der User einen "Standard-A2" und somit sind nicht allzu viele Steuergeräte verbaut. Trotzdem macht es erstmal Arbeit, die Steuergeräte abzuklemmen. Nach dem alle Steuergeräte abgeklemmt wurden, wurde ein erneuter Anschlusstest ausgeführt und es wurde weiterhin ein Kurzschluss nach Masse angezeigt. Das ist natürlich der Super-Gau, denn man weiß ja nicht, welche Leitung einen Kurzschluss verursacht und wo dieser Kurzschluss ist. Aber, wenn man weiß, dass alle K-Leitungen, die zu den Steuergeräten führen, ganz nah am Diagnose-Stecker in einem Quetschverbinder enden, dann kann man dort alle K-Leitungen trennen. Das nachfolgende Bild zeigt die schon aufgetrennten K-Leitungen in unmittelbarer Nähe des Diagnoseanschlusses. Um den Durchblick zu behalten, wurde jede einzelne K-Leitung mit Tesa-Krepp versehen und durchnummeriert. Nun nur jeweils eine K-Leitung (zu einem Steuergerät) mit der K-Leitung am Diagenose-Stecker mit einer Wago-Klemme verbinden und in VCDS einen Anschlusstest durchführen. Wenn kein Kurzschluss angezeigt wird, einen Auto-Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Da der Auto-Scan jede einzelne Steuergeräte-Adresse durchgeht und bis auf ein Steuergerät keins erreichbar ist, muss jedesmal auf einen Timeout gewartet werden, was sehr lange dauert. Sobald der Auto-Scan ein Steuergerät gefunden hat, kann der Auto-Scan abgebrochen werden, was etwas Zeit einspart. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde und dann die nächste K-Leitung zu einem Steuergerät verbinden und den Anschlusstest und den Auto-Scan wieder holen. Am Ende sollte dann nur ein Steuergerät übrig bleiben. In dem Fall vom Schraubertreffen am Wochenende war es das Kombiintrument. Mit einem Prüfkabelbaum wurde das Kombiintrument überprüft. Es war auslesbar und eine Stellglieddiagnose war erfolgreich. Somit war das Kombiintrument ok, und es muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen. Tipp: Es ist möglich, in VCDS den Auto-Scan anzupassen, so dass nur nach den Steuergeräten gescannt wird, die auch verbaut wurden. Nachfolgend eine Video-Anleitung.

Es war ein spannender Tag und ich habe mich sehr gefreut Euch kennenzulernen. Vielen Dank für die vielen tollen Tipps und Anregungen und natürlich für die tolle Organisation! Lieben Gruß Jule

Aus irgendeinem Grund kann ich für eine gewisse Zeit keine Bratwurst mehr sehen.

Riemen ist 3,5 Jahre alt, 20000km. Ich bin noch nicht dazu gekommen es mir persönlich anzusehen.

Vor ein paar Jahren fand ich in der Nähe einen Jaipurroten mit beigen Leder und Oss für die Freundin meiner Schwester. Der Vorbesitzer hatte gerade von Audi ein komplett neues OSS bekommen die Rechnung war dabei über €3989 . Krass .Die wurden in den ersten Jahren schon reihenweise bei Audi getauscht ,da gab es wohl von Anfang an Probleme. Um so besser das es jetzt hier Spezialisten wie Krebserl gibt der sie reparieren kann!👍

Habt Ihr schon gesehen,jetzt wird der Any Behörde aus der Versteigerung wieder beim Händler angeboten . €5300 ersteigert jetzt steht er für € 9999 z Verkauf . Aber dafür auch mit 2 Jahren Tüv neu😊👍

Hallo zusammen, ich habe mit Glück ein gebrauchtes Teil gefunden und einbauen lassen. Ich habe etwa eineinhalb Jahre gebraucht, bis ich das Teil gefunden hatte (Suche bei Kleinanzeigen eingerichtet). In der Zwischenzeit war der AGR-Kühler stillgelegt und ich war kurz davor, die AGR ausprogrammieren zu lassen. Wenn irgendjemand interessiert ist: ich habe noch den defekten AGR-Kühler.

Wenn es ein Lenkrad mit einer 4B-Teilenummer ist, ist es original, oder gleichwertig nachgerüstet. Daher dann völlig unproblematisch.

Das kann man ändern. Ein gechipter BHC ist mit dem MYP-Getriebe eigentlich für den Alltag ausreichend. Selbst auf der Autobahn beschleunigt der mit 100PS und 250Nm im 6.Gang sehr deutlich. ab 175km/h wird es zäher, geht aber laut Tacho bis knapp 200km/h. Das MYP erhöht hier die Endgeschwindigkeit deutlich. Ich gehe allerdings davon aus, das mit den 380.000km auf der Uhr, nicht mehr alle Pferde auf der Koppel versammelt sind. Mir reicht´s.....

So, hier jetzt nochmal mit etwas Beladung: Zwei Kisten Bier und eine Person auf der Seite im Kofferraum und ja: So viel Luft ist da bei Beladung tatsächlich nicht mehr. Überlegung wäre jetzt auf 25mm pro Seite hinten zu gehen, also auf eine effektive ET von 20 - das sollte noch machbar sein. ET15 ist mir glaube ich zu heiß

Sieh zu, dass Du den Wagen zurückgeben kannst, egal wie. Und beim nächsten PKW Kauf pass besser auf, checke den ganzen Wagen auf Fehler und Probleme (ausgiebige Probefahrt + Check in einer Werkstatt) und nimm jemanden mit, der Ahnung hat. Mit dem Wagen wirst Du nicht glücklich. Gruß Horst

Hallo liebe Gemeinde, mich hatte es auch erwischt, und habe nun die leicht hängende Beifahrer Sonnenblende übrig, wer diese haben möchte kann diese zum basteln oder herumexperimentieren geschenkt bekommen. Einfach per PN... Gruß druese

Es ist ein Audi A2 1.2 TDI. Es sind die Lagergummis auf dem Hilfsrahmen. Sie sorgen für einem ruhigen Motor.

Leider habe ich dass Schraubentreffen verpasst. Vielen Dank ANY-Fahrerin. Peter

Schau dir auf jeden Fall die Kühlwasserschläuche unter der Tandempumpe an - die quellen durch das Diesel/Ölgemisch auf und werden undicht.

danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut.

Hi! Also ich bin jetzt nicht DER Motorenspezialist, aber ein bisschen Erfahrung "durfte" ich auch mit dem BAD sammeln... 1) Kompression zu hoch?! Sowas kommt ja recht selten vor. Dafür gibt es ja neben einem Messfehler eigentlich nur einen Grund: Flüssigkeit im Brennraum, die die Kolben zusätzlich abdichtet. In der Regel ist das Motoröl auf Grund undichter (kaputter) Ölabstreifringe, im Falle das BAD (Direkteinspritzer) könnte das auch Kraftstoff sein, der aus einer undichten Einspritzdüsen tropft. Würde jedenfalls zu deiner Fehlerbeschreibung passen: Fehler tritt auf, wenn der Wagen gestanden ist (kalter Motor), die undichten Düsen hatten genügend Zeit, Kraftstoff in den Brennraum tropfen zu lassen. Ich würde deinen Plan schnellstmöglich (Folgeschäden?) umsetzen und die Düsen vom Fachmann begutachten lassen. Ich befürchte da sind zwei kaputt. 2) Was ist denn eine CVN Prüfnummer? ProBoost bespielt dein originales Steuergerät. Du hast hinterher also wieder alle Infos wie vorher. Ja, der NOX-Sensor wird komplett rausgenommen. Ist optional erhältlich. Wenn du die Abschaltung des Schichtladebetriebs bei ProBoost beauftragst, dann kannst du die Deaktivierung des NOX Sensor kostenfrei mitmachen lassen. Ansonsten kostet das um die 100.-, wenn du nur den Sensor rausprogrammieren lässt. Du weißt, dass es bei VW damals die Möglichkeit gab, ein Softwareupdate für das MSG zu erhalten? Die haben damals von sich aus den Schichtladebetrieb umgestellt auf Lambda-Regelung. Ob die damit auch den NOX Sensor herausprogrammieren haben, weiß ich nicht. Aber vielleicht kannst da mal fragen Ansonsten wird dir hier jeder ProBoost empfehlen! Viel Erfolg!

Dieses Befestigungsprinzip kenne ich vom Golf 4/ Octavia 1U. Hatte bisher 0 Probleme diese Mutter die den Tankgeber/ Pumpenteil im Tank hält. Habe die mit einem Stück Dachlatte mit Gefühl "lösgeklopft".