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So hab ich's gemacht, scheint dicht zu sein, war auch ein neuer. Beste Grüße. Nur eine der neu eingebauten überarbeiteten PD- Einheiten klickert noch manchmal. Aber ich denke da ist noch etwas Luft und das könnte auch das frische Magnetventil dann machen. Aber jetzt hab ich endlich keine Qualmkanone mehr. Auf zum Tüv! 🔱♻️⚜️

hilfe, bekomme den Simmering, Wellendichtring nicht raus. Brauche dringend ein Tipp, Kniff, Anleitung. Danke schon mal im Voraus und Gruß Audi A2 1,4 TDI

Das denke ich auch jedesmal, wenn ich in meinen Keller gehe ... die PDE Halter liegen da auch noch ...

Hallo Daniel, mein Wissen rund um den FSI Motor befindet sich noch im Aufbau. Mein Auto habe ich seit ca. 18 Monaten und in der Zeit habe ich zwar so einige Stunden mit der Beseitigung von Fehlern verbracht, welche im Motorsteuergerät abgelegt waren. Die Fehler, die Du beschreibst waren aber bisher nicht dabei. Ich wage trotzdem mal ein paar Hinweise. Über den Thermostat habe ich im Forum schon mehrfach gelesen. Es handelt sich offenbar nicht nur um einen klassischen Bimetall Thermostaten, sondern es ist auch ein Heizelement eingebaut. Aktuell gibt es scheinbar noch sowohl den Einsatz, aber auch das ganze Gehäuse samt Thermostat. Findest Du die kleinsten Spuren von Kühlmittelresten, würde ich zur Gehäuse-Variante raten und auch gleich das Kunststoff-Kühlrohr wechseln. Die verabschieden sich wohl ganz gern mal, da der Kunststoff irgendwann aufgrund der hohen Temperaturen beim FSI aufgibt. Dann ist die Fahrt erstmal zuende. Ein prophylaktischer Wechsel könnte also Sinn ergeben. Was den Fehler bezüglich des "Kraftstoffdampf-Auffangsystems" anbelangt, würde ich mir an Deiner Stelle mal das SSP253 anschauen. VW hat in der Vergangenheit sogenannte Selbststudienprogramme herausgebracht. Die Dokumente waren offenbar dazu gedacht, die jeweils aktuelle Technik im Konzern und in den Werkstätten zu verbreiten/ zu erklären. Die Technik des BAD-Motors ist im SSP253 erklärt und es gibt dort auch eine Seite zum "Kraftstoffdampf-Auffangsystem". So wie ich das System interpretiere, werden die Dämpfe aus dem Tank nicht nur durch einen Aktivkohle Behälter geleitet, sondern auch kontrolliert im Homogen-Betrieb dem Motor zur Verbrennung zugeführt. Es gibt ein Ventil (N80) welches über das Steuergerät angesteuert wird. Offenbar ist die Motorsteuerung/ Sensorik in der Lage eine Fehlfunktion des Systems zu erkennen. Daher würde ich die Komponenten des Systems und auch der dazugehörigen Sensorik kontrollieren. Zunächst mal die Rohre welche die Dämpfe zum Motor leiten. Dann die Funktion des Ventil und die elektrischen Leitungen dorthin testen. Normalerweise werden die ausgelesenen Fehler mit einem Fehlercode angezeigt. Vielleicht wäre es in der Zukunft hilfreich die Fehlercodes mit anzugeben ;-)

Guten Tag Petrolhead. Wenn möglich, würde ich gerne ein komplettes Set bestellen. Vielen Dank im Voraus. Gruss Erwin

Eher mit dem ZMS Für den Motor ist ein EMS besser, denn was an Drehschwingungen vom ZMS Richtung Getriebe geschluckt wird, muss der Motor mehr aushalten, denn oft ist die Restschwungradmasse kleiner als beim EMS

Lösung: Endlich Ich habe mittels VCDS alles nocmals Überprüfen wollen ec....... Dabei binn ich nach einiger Zeit im CanBus des Tachos gelandet und habe alle Parameder neu zugeordnet !( Zusammengezählt, und eingetragen ) Dabei ist mir aufgefallen, bei einer Zuordnung, wenn man alles zusammenzählt, was er hat, dass das ergebnis nicht stimmt ?? Allso ich fix den neuen wert eingegeben. Oh Wunder Oh Wunder alles wider Tacko ! Türen weden im Amaturenbrett ( Tacho ) wierer angezeigt ! Mann bin ich froh, dass das endlich funktioniert.

Hallo Hardy, das passt und ich freue mich wenn es viele A2 werden. Kannst du mir bitte ne Mail schreiben, bin gerade im Frei mit Handynummer.. Ich hab schon ne Liste,wer so noch dazu kommt. johanngeorgenstadt@jugendherberge.de Liebe Grüße Michael

Bei dem Gelenkbus ist die hintere Achse nicht lenkbar. Muss man quasi (ab dem Gelenk) als Anhänger sehen.

Ja hab ich im Thread schon gelesen Edith: Ich hab aber die Meyle-Feder genommen, vielleicht macht da ja einen Unterschied.

2010, damals noch unter dem Namen "Finnland Fahrkurs"

Lustige Maschinen haben die da .... im Land der unbegrenzten Möglichkeiten https://carsandbids.com/auctions/rbPVBQYy/2006-volkswagen-jetta-tdi-ute-conversion?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_14 https://carsandbids.com/auctions/rNQMPOGW/1982-volkswagen-jetta-deluxe-diesel?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_22 https://carsandbids.com/auctions/9nXzynAp/2003-audi-tt-quattro-coupe?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_26 TT 8N TDI Swap finde ich gut!

Just make sure you have the orings on. Mine came without the dipstick o-ring. If you do not install a dipstick oil you will have an air leak there and possibly some small oil leak. I detected mine only when i put the smoke machine on the car. The aliexpress version arrived also. I did not have time to test it. It has no codes written on it of any kind. The construction seems fine.

Do you have the part numbers for the new buttons? I am interested in replacing the driver's side but i do not know exactly what part to buy. Also can you do something about the photos? They are not visible in the post. Thank you.

Sodala....hab mal alles neu angeschlossen und durchgemessen und siehe da mein REMOTE vom Radio gab keine 12V raus und somit konnte auch der Verstärker nicht einschalten. Hab nu das Blau Kabel an Zündungsplus und schon läuft alles wie es soll P.s. Ardapter habe ich diesen hier genommen. Denn Phantoadapter hätte ich garnicht gebraucht da mein A2 Bj.11/2000 ist. Hab ich aber erst später beim lesen bemerkt also fals einer einen braucht kann er sich gerne bei mir melden. https://www.caraudio24.de/Zubehoer/Radioeinbausets/fuer-Audi/A2/Radioeinbauset-fuer-DIN-Autoradio-in-Audi-A2-A3-8L-A4-B5-A6-C5-Aktivsystem::24670.html Lg Christian

Wenn er über den Behälter verliert, wird wohl die Zylinderkopfdichtung defekt sein. Bei dem Verlust müsste man sonst unten eine Lacke finden. Ist der Behälter innen Schwarz vom Ruß?

Na ja, die Leitung hinten rechts zb.läuft über die ganze Achse ,habe noch eine in Original liegen . Die bekommt man selbst so nicht hin ,auch nicht in 20 Minuten. Habe es ein paarmal gemacht. Wenn man die Mutter mit dem Schraubenschlüssel festhält, verbiegt sich halt die Leitung nicht und man kann am Bremszylinder richtig angreifen. Wie gesagt , wäre auch nicht selbst drauf gekommen. Wissen vom KFZ Mechaniker der sein Leben nichts Anderes gemacht hat. Kann schon sein das es nicht immer klappt ,sollte die Bremsleitung in sehr schlechtem Zustand sein, aber ist ne schnelle Methode.