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Hallo zusammen, habe die Ventildeckeldichtung inkl Deckel gewechselt da ich dachte das kommt der ölverlust her. Leider tropft es weiter. Von dem was ich sehe Fahrerseite evtl ein Schlauch unterhalb des ventildeckels. Ist da überhaupt ein eine ölleitung? Turbolader? Einer eine Idee oder bekanntes Problem? Danke

Conti kaufe ich nicht mehr. Unterirdischer Post-Sales Service. Werde auch bei Reifen Conti meiden, die bekommen von mir keinen Cent mehr. Ich habe nach 8 Jahren einen identischen Zahnriemensatz für meinen Audi 100 C4 V6 wieder von Conti via Motointegrator gekauft. Gleiche Artikelnummer, soweit auch von Conti als korrekt bestätigt. Auf der Hebebühne, bei zerlegtem Antrieb der Nockenwellen / abgelassenem Kühlwasser, entfernter Wasserpumpe, ZR, Spannrolle etc., musste ich dann feststellen, dass die Spannrolle falsch ist, die Umlenkrolle falsch ist, nur der Zahnriemen war der richtige. D.h. bei Conti haben sie wohl keine kontrollierten Prozesse, Toi-Toi-Toi Verfahren sind nicht mehr auszuschliessen. Nix Premium, wahrscheinlich Lagerwesen an den billigsten outgesourct aber die Preise oben gelassen. Conti gab zu, es könnte einen Packfehler gegeben haben. Motointegrator tauscht nur originale Pakete um. Der totale Brüller, denen hatte ich angeboten weitere Produkte zu kaufen, auch die Versandkosten zu übernehmen - wenn ich die korrekten Rollen bekomme. Aber Abteilung fInance, compliance und sonstige Leute mit der Aufgabe die Kunden zu vertreiben sind in der Überzahl, gewinnen immer. So haben die beiden einen Kunden weniger. interessiert die auch nicht, dass ich mich darüber austausche. Denen ist also auch egal, wenn man über deren schlechten Kundenservice spricht. Sollte jemand auf die Idee kommen, von Conti einen ZR-Satz zu kaufen - mein Rat: Auspacken genau prüfen und im Zweifel fragen und zurücksenden, wenn da keiner schlüssig antworten kann. Früher gab es Koryphäen bei den Herstellern, Hilfsbereitschaft - nun kann man froh sein an eine Konifere und nicht Kuvertüre zu gelangen. Nur bei ATE sind meine letzten Erfahrungen hervorragend, die haben wohl nicht alle Leute mit Erfahrung nach Hause geschickt und durch KI (keine Idee) ersetzt.

War leider auch zu spät….

Ich hatte meinen damals geöffnet und konnte aber an der Mechanik/ dem Getriebe keine Schwergängigkeit erkennen. Hatte es dann direkt auf den Motor geschoben und nicht weiter analysiert. Vielleicht ist es auch der Kaltleiter selbst, der überreagiert.

Es kann auch der Öldruckschalter sein, die können z.B. undicht werden, dann ist sichtbar Öl unter der Schutzkappe des Steckers zu finden. Wenn es nicht eindeutig feststellbar ist, daß die Ursache der umgehend zu ersetzende Schalter ist (ausgetretenes Öl entfernt) und die Öldruckwarnung bleibt bestehen, nicht weiterfahren, Öldruck messen (lassen). Ein ausreichender Ölstand ist keine hinreichende Bedingung für ausreichenden Öldruck. Es kann z.B. ein verstopftes Ölpumpensieb vorliegen. Gruß Uli

@ Mankmil Manchmal ist es echt kurios, aber Du hast mich auf die richtige Spur gebracht. Ich habe den ESP Stecker eben noch mal aufgemacht und was seh ich da... Warum auch immer ist das Kabel aus PIN10 nicht mehr drin gewesen. Ich habe den Stecker gewechselt weil der alte kaputt ging. Ich habe den zwar zigmal kontrolliert, aber scheinbar doch was übersehen. Kabelbrücke wieder rein, alles wie es sein soll. Da war keine Nacharbeit seitens VCDS mehr nötig. Vielen Dank für die richtige Spur MfG Sascha

Hallo, bei unserem Audi A2 haben wir den Klimatrockner, den Kondensator und die Dichtungen getauscht. Seitdem sind wir etwa 3 Wochen damit gefahren, aber jetzt kühlt die Klimaanlage nicht mehr richtig. Wir haben nachgeschaut und das hier entdeckt. Hat vielleicht jemand schon einmal das gleiche Problem gehabt? Manchmal kühlt sie gut, dann wieder kommt etwas wärmere Luft aus den Lüftungsdüsen. Das Rohr war teilweise vereist.

Es gibt auch wieder einen Aufkleber für die Teilnehmer. Meinen Dank auch an den Mitorganisator Sebastian! Der € dient nur als Größenvergleich!!!!

Servus, ich bin neu hier und kann nicht mal den Fettdruck abstellen, sorry. Hab´seit Ende April einen silbernen FSI 1.6. BAD aus dem Modelljahr 2003 und wollte hier allen, deren Tipps ich im Vorfeld gelesen habe, danke sagen. Nun gibt´s ein paar Kleinigkeiten, die ich selbst (noch) nicht selber lösen kann. Deswegen meine Frage: Habt Ihr eine Empfehlung für einen Betrieb in München oder Umgebung, wo sich die Leute dort mit A2 auskennen? Falls das hier im Forum kritisch ist, bräuchte ich Tipps zu Privatnachrichten, bitte. Die Probleme: Motorsteuerungsleuchte leuchtet auf, immer wieder mit einschalten der Zündung, ist aber auch schon selbsttätig wieder erloschen. Bremse hinten rechts scheint zu hängen, ist hörbar in Rechtskurven. Tankanzeige führt ein Eigenleben, warnt aber rechtzeitig.

Ich habe das Relais bei meinem A2 getauscht (kein Originalteil, sondern von Au****c) und mit dem neuen Relais startet der Motor nicht. Mit dem alten Relais startet er, aber es kommt immer wieder die Fehlermeldung, dass der Motor der Drosselklappe kein Signal bekommt (sporadisch). Kann es sein, dass Relais aus dem Zubehör keine gute Idee sind? Die Drosselklappe (VDO) ist neu.

hat jemand mal versucht die membrane selbst zu tauschen?es gibt ja divere vids im YT....nur trau ich mich da nicht ran,kein bock n neuen deckel zu bezahlen

ich habe bisher immer knapp 2L durchs ganze system durchgejagt.......alle 2-3 jahre spülen mit ABS einheit und kupplungsgeber und nehmer.

Der Ansatz ist gut - geht mit Körnerschlägen noch etwas besser.

ich habe mir vor ca 2 jahren solche geholt.sind schwarz glanz und haben bis jetzt durchgehalten ohne zu rosten. hersteller romix "ROM C10022".....mal schaun wie lange die rostfrei und schwarz bleiben