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nein,wie obengeschrieben....zapfen hat 19,7mm dicke.zumindest die delphi dinger die ich hier habe

neue kompressoren kommen eigentlich mit öl vorgefüllt an.steht zumindest bei NRF,NISSENS und Valeo in der beschreibung drinne.

Der Zylinderkopf ist nun fertig zur Montage und weitere Info´s folgen in den nächsten Tagen . .

ja der ist nicht schlecht, wenn auch noch deutlich zu teuer. Na na na!! Also das ist ja mal wieder einfach drauf losposaunt. Ich kenne den 1.6er in- und auswendig. Wenn der gemacht ist, fährt der und fährt und fährt. .... ... und nicht mehr wert als ne 5 vorne ist auch ziemlich neben der Realität. Gerade wurde wieder ein A2 mit 1.6er und guter (aber nicht Voll) Ausstattung für über 6k€ verkauft, der stand gerade mal 2 Tage drin... Ein durchreparierter A2 mit OSS, Leder und guter Ausstattung ist egal welcher Motor immer mehr wert als 5-6k€. Ich würde eher behaupten dass die Motoren unterhalb des BAD und ATL Spektrums (Ausnahme 1.2 TDI ANY) alle irgendwann nur noch als Massenware gehandelt werden... Der sammelwürdige A2 hat immer OSS, eine üppige Ausstattung und den größten Motor der jeweiligen Kraftstoffart. Mag der BBY oder BHC pflegeleichter sein, ok aber die Old- und Youngtimerstatistiken zeigen schon immer dass seltene und gut bestückte (womit sie noch seltener werden!) Modelle im Preis immer (teils deutlich) über den normalen Varianten stehen und das gilt gerade oder besonders beim A2.

... ich habe noch einen Satz Spikesreifen auf 16" A1 Alufelgen für den Icetrack übrig. Damit konnte man echt gut fahren und driften. Bei Interesse PN

Hallo zusammen, ich komme mit meinem Audi A2 1.2 TDI (ANY) leider nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrungen. Zum ursprünglichen Problem: Während der Fahrt auf der Landstraße ließ sich plötzlich nicht mehr schalten. Ein Gang blieb eingelegt, der Motor wurde abgewürgt. Anschließend stellte ich einen erheblichen Hydraulikölverlust fest. Nach dem Abschleppen zeigte sich auf der Hebebühne, dass der Gangsteller an der unteren Gehäusetrennfuge undicht war. Da die originale Metalldichtung offenbar nicht mehr erhältlich ist, habe ich verschiedene Abdichtungsversuche unternommen: Eine passgenau zugeschnittene Elring-Abil-N-Faserdichtung in der Stärke der Originaldichtung. Damit wurde die Undichtigkeit deutlich geringer, aber nicht vollständig beseitigt. Die originale Metalldichtung mit beschädigter Gummibeschichtung in Verbindung mit Dirko HT. Auch damit blieb eine geringe Undichtigkeit. Zuletzt die Faserdichtung mit einer dünnen Schicht Silikondichtmasse auf beiden Seiten. Die Dichtflächen wurden vorher gründlich gereinigt und entfettet. Anschließend habe ich zwei Tage aushärten lassen. Zunächst sah alles gut aus: Die Hydraulikpumpe baute Druck auf und der Gangsteller blieb trocken. Am nächsten Tag zeigten sich jedoch wieder Öltropfen. Nachdem die Pumpe mehrfach gelaufen war, trat plötzlich erneut massiv Hydrauliköl aus. Ich habe sofort den Pumpenstecker abgezogen. Das zweite Problem: Seit dem Ausbau und Wiedereinbau des Gangstellers startet der Motor überhaupt nicht mehr. Der Anlasser dreht nicht, als würde die Startfreigabe fehlen. Die Hydraulikpumpe läuft jedoch und baut zunächst Druck auf. Dazu habe ich drei Fragen: Abdichtung: Wie bekommt man den Gangsteller ohne neue Originaldichtung dauerhaft dicht? Hat jemand eine nachweislich funktionierende Lösung, beispielsweise mit der alten Metalldichtung als Träger und Reinzosil oder einer anderen Dichtung? Startproblem: Kann die fehlende Startfreigabe daran liegen, dass nach dem Ausbau des Gangstellers noch keine Getriebegrundeinstellung durchgeführt wurde? Oder sollte ich zuerst Kupplungsnehmerzylinder, Gangposition beziehungsweise die mechanische Stellung des Gangstellers überprüfen? Hydraulikdruck und Diagnose: Kann eine fehlende Grundeinstellung dazu führen, dass der Gangsteller übermäßig belastet wird oder die Pumpe zu häufig nachläuft? Und lässt sich die vollständige Getriebegrundeinstellung beim ANY mit einem originalen VCDS HEX-V2 durchführen? Mir ist klar, dass der Gangsteller vor einer Grundeinstellung zunächst wieder zuverlässig dicht sein muss. Über konkrete Erfahrungen, Reparaturhinweise und Tipps zur systematischen Fehlersuche würde ich mich sehr freuen. Vielen Dank im Voraus!

Bei Bose werde die Lautstärke-Anpassung über das Innenraum-Mikrofon geregelt, nicht über das Geschwindigkeitssignal, daher werde bei Codierung auf Bose Gala aus dem Menü des Radios ausgeblendet.

vielen lieben Dank :-) Autodaten habe ich auch gleich eingetragen...

Rein theoretisch könnte der Tempomat bis dahin beschleunigen. Für die Stage 2 liegt jetzt alles bereit. Sollte ich alsbald in Angriff nehmen, bevor die Spritpreise vollends durch die Decke gehen und ich es mir nochmal anders überlege. Die 3-4 tkm was ich damit im Jahr fahre geht das schon klar.

Und nicht vergessen:

Bevor ich am Auto was machen würde, erst mal den unbekannten Hänger an ein anderes Auto hängen. Bei Hängern hab ich schon alles mögliche gesehen...

oder man verbaut sowas https://www.stahlbus.com/products/de/oelablassventile/index.php?pk_campaign=Paid-AdWordsSearch-Adwords-allgemein&pk_kwd=stahlbus ölablassventil&gad_source=1&gad_campaignid=221007286&gclid=EAIaIQobChMI97Gl54fQlwMV3LCDBx2O1jLsEAAYASAAEgLcevD_BwE

8 mm Innendurchmesser und 3 mm Wandstärke passen perfekt. Dann funktionieren auch die Federschellen noch. PVC reicht aus, wenn es nicht für immer verbaut bleibt, denn PVC härtet dann aus und wird spröde.

Hallo, bei mir lässt sich die Drucktaste nicht vollständig versenken. Muss diese getauscht werden oder lässt sich diese wieder instand setzen? Auch dieser kleine Auslöser steht weiter raus als auf der anderen Seite und ist vermutlich ohne Funktion? Vielen Dank.