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Ohne den großen Digitalhammer wird das Schrauben bei unseren Autos nichts (mehr). Aber das ist auch gut so, denn der Komfortgewinn durch die Elektronik ist schon immens.

Der "Bigler" in Wellheim bietet die Kühler nun im Tausch an. Ob's langfristig hält - bei dem Preis sollte man das erwarten....

ja, die blechversion...was stimmt daran nicht an der beschreibung wenns kein gußteil ist?verstehe jetzt nicht worauf du raus willst.

Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert.

Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten. Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen?

Wenn jemand den DQ200 gehen will, bin da gerne bereit zu unterstützen, da ich diesen Weg beim BBY gehen möchte. Allerdings braucht es da einen CAN Wählhebel, zum Beispiel TT 8N wegen der Zündschlüsselabzugssperre. Das DQ200 sieht nämlich ziemlich genauso aus wie ein MQ200

Da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen einpaar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Der Faltenbalg aus dem Set hat einen Durchmesser von 74mm Innen sind es 63mm. Leider werden im Zubehör zu oft die 74mm Manschetten für den 3L gelistet. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365

Am Freitag (23.10.26) hatte ich auch heftigen Gegenwind und bin nach einer längeren Fahrt (letzte Etappe von Hannover nach Darmstadt über A7/A5 mit ein paar Buckeln um Kassel und ordentlich Windböen) mit hohem Verbrauch (im Verhältnis zu meinem Standardverbrauch) vorzeitig an der Tankstelle gelandet. Das hat mir einen neuen Rekord beim Rechnungsbetrag fürs Tanken beim A2 beschert: Und dass man so viel HVO100 in den Tank eines A2 füllen kann, war mir auch neu. Nach dem Tanken stand die erwartete Reichweite wieder auf dem normalen Stand. Ach ja, das ist ebenfalls ein AMF, 165er Winterreifen, 2,5 bar… Edit: Meist so 100 km/h bis max. 120 km/h, aber nicht schneller.

Kann das Armaturenbrett mal scannen

Dann hatte ich wahrscheinlich einen der in der gauß'schen Glockenkurve der Streuung am absolut unteren Ende zu finden war. Keine Ahnung. Der 2.8er mit 174 ps im C4 Avant von nem Kumpel lief auch um Welten besser. War ja auch nur ein 12V....

Es wurde nur die Seit der Zylinderkopfdichtung plan geschliffen.

Letztes Jahr inkl. BF Rabatt waren es bei mir für 2 Personen und 1 Auto 367€ hin, 307€ zurück. Jetzt mit WINTERZEIT 385€ hin, 334€ zurück. Also im Schnitt 7% teurer - inklusive "temporären Treibstoffzuschlag". Ich gehe das Risiko ein und warte auf BF, ca. 27.11.

Ja, das relativ ist relativ.. Im A2 Sektor bin ich neu. Daher versuche ich auf den Erfahrungen der Mehrheit zu bauen. Im Touran habe ich 30er Eibach Federn und das ist straff in Verbindung mit 18 Zöllern: Im Cabrio ein komplettes H&R Fahrwerk mit -50mm und im Coupe ein KW Gewinde Fahrwerk. Alle sind für sich recht komfortabel und auch sportlich zu fahren. Es kommt halt auch immer auf das eigene Emfinden und Anspruch an. Andere Frage: Wie sind den die Erfahrungen mit Seriendämpfer in Verbindung mit 30mm ST Federn?

Hi, müsste noch ne gebrauchte BBY Ölwanne in der Halle liegen haben. Falls Interesse - einfach melden. Die Ölundichtigkeit könnte auch vom KW-Simmering kommen. Am besten alles reinigen und nochmal genau schauen wo es wirklich her kommt.