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Kannst du die Fahrertür bei mit FFB bzw. von aussen abgeschlossenem Auto von innen öffnen?

Du hattes nach Schaum gefragt, Sorry, das hatte ich überlesen.

2 Mal nein Vielleicht sind da nur neue Gummis drauf und deine alten sind schon 20 Jahre abgenutzt?

Das ist normal so, leuchtet bei unseren beiuden A"s auch nicht. Ist vermutlich nicht TÜV relevant und muss deswegen auch nicht leuchten.

Freilauf der Lima - hört sich manchmal auch wie Rasseln an.

Oder die DWA Hupe abstecken. Ist hinten rechts unter dem Rückicht

Der ATL belastet die Kette der Ausgleichswelle stärker als ein AMF da durch das ZMS die Kurbelwelle stärker schwingt als mit EMS. Der AMF läuft gut 300-400tkm ohne Kettenprobleme.

Habe es nun auch endlich eingebaut. Die alte Anleitung und die Steuerleitungen verkehrt herum angelötet. Habs dann endlich rausgefunden das weis und blau verstaucht sind in der neuen Version, und es hat zum Glück überlebt und funktioniert jetzt. Nochmal vielen Dank an Mankmil, super Sache !

also,dann alles der reihe nach... es ist ja mehr oder weniger bekannt daß einige den BHC als spender benutzt haben,es geht auch mit dem AMF....allerdings muß sicher sein daß der AMF von 2003 und neuer ist.mein AMF stammte aus nem polo 2004.den habe ich mit fahrgestellnummer geholt. also erstmal E..A oder partslinks mit beiden gefüttert und alle wichtigen TNs nachgeforscht... Vom AMF paßt nicht: ansaugrohr (kleiner im durchmesser),turbolader mit krümmer (für TL umbauten aber geeignet da der lader vom krümmer abschraubbar ist),AGR geht nicht,PDEs auch nicht da kleiner als vom ATL und das wichtigste...nockenwellengeberrad. der rest (zylinderkopf,nockenwelle,hydros,rumpfmotor,kurbelwelle,kolbenpleuel,ölwanne und diverse geber sind alle gleich. ölkette ist gleich,zahnriemensatz mit WaPu dann vom ATL. Vom ATL braucht man die ansaubrücke neben drosselklappe und AGR,auch den abgaskühler kann man wieder verwenden (flog bei mir raus) und nockenwellengeberrad vom ATL (ohne dieses gibts n fehler im speicher und er springt nicht an). einzig nicht gleich im inneren beim AMF sind die kolben,die mulde drin ist anders (verdichtung AMF 18:1, ATL 19:1). wenn man seine ATL kolben verwenden will sollte man dann auch die kolbenbodenölkühlung vom ATL verwenden,haben einen anderen spritzwinkel als beim AMF. so,viel zum lesen gewesen...hatte auch ne weile gebraucht bis ich diverse teile bekam.nun rennt er wieder mit ZMS und ist leiser als der ATL jemals war...vibrationen kaum bis wenig spürbar. P.S.: falls sich jemand, wie ich nen polo motor holt,ölfilter mit kühler hat nen anderen wasseranschlusswinkel wie der ATL und keine öffnung fürs öleinfüllen.habe aber den ölmesstab vom polo drangelassen (3 mal ist der A2 ölmesstab unten im messbereich gebrochen), so,das wars eigentlich schon. ich bedanke mich an alle die mir mit guten tips und tricks geholfen haben (und auf die nerven gegangen bin) und hoffe ich kann mit diesem langen text meine dankbarkeit zeigen.

Such Mal im Forum Kennlinie Tankgeber, da gibt's einige Threads dazu, besonders bei den Tankumbauten.

Das scheint es öfter zu geben. Ich hatte vor Kurzem ebenfalls einen Kurzschluss in einer Rücklichtlampe. Das führte dazu, dass bei eingeschaltetem Fahrlicht die Bremslichter mit geleuchet haben. Bremsen bei ausgeschaltetem Licht hat nicht nur die Rückleuchten, sondern auch das Standlicht vorne aktiviert. Zusätzlich hat der Bremslichtschalter „unplausibles Signal“ ausgegeben. Wenn man mal nüchtern drüber nachdenkt wird es klar: Ein durchgebrannter Glühfaden hat die positiven Anschlüsse von Rück- und Bremslicht im Leuchtmittel selber gebrückt. Daher hat bei eingeschaltetem Fahrlicht der Bremslichtschalter „von hinten“ Spannung bekommen, was als fehlerhafter Bremslichtschalter gedeutet wurde. Schöner Fehler. Tricky drauf zu kommen, aber einfach und günstig zu beheben. P.S. Ich habe jetzt einen Bremslichtschalter übrig 😄 Gruß Horst

Die Treffen werden hier angekündigt: https://a2-freun.de/forum/forums/forum/9-treffen/ In Deinem Fall wären wahrscheinlich Treffen in NRW zielführend. Gruß Horst

Ich hatte mal versucht meinen jungen, hochpreisigen Firmenwagen (3 Jahre alt) bei mobile.de, etc. zu verkaufen. Da der Wagen auf der Firma zugelassen und die Umsatzsteuer ausweisbar war musste man sich als "Gewerblicher (Einzel-)Verkäufer" bei den Portalen richtigerweise anmelden; daran resultierend, dass man seine Firmierung, Adresse, Telefonnummer und eMail angeben musste und diese für jeden Interessenten sichtbar war. Mein Telefon stand nicht mehr still. Alle wollten das Auto in "bar" bezahlen; eine "kleine Rechnung" und den Rest in Cash. Es kamen keine "seriösen" Anfragen. Habe den Wagen dann an wkda.de verkauft. Seriöse Abwicklung; Geld war nach 2 Tagen auf dem Firmenkonto.

Was war denn ungenau vorher? Such mal im Forum nach Kennlinie Tankgeber, da gibt eine Menge Hinweise, zum Beispiel hier:

Bölkstoff wurde die Sache erleichtern , und nun zurück an die Arbeit sonst mach e die KI