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Warum rostet die denn nicht?

Das ist seit Jahrzehnten beides von Clarius, die haben beide keine eigene Fertigung mehr. Von den Clarius Bändern laufen neben Bosch und Varta auch zahlreiche white lable Eigenmarken, es lässt sich gut am Prägecode erkennen, wo auch das Produktionsdatum verschlüsselt ist. Folgende Buchstaben weisen auf die Clarius Werke hin, das ist dann Bosch/Varta zum Schnäppchenpreis. Wenn man sowas mit halbwegs aktuellem Produktionsdatum findet, kann man zugreifen, auch im Baumarkt, bei ATU oder bei der Teilehändler Eigenmarke (die Matthies Eigenmarke z.B. kommt z.T. auch von Clarius). H = Hannover (Deutschland) – Hauptwerk, hier werden z. B. sehr viele der hochwertigen AGM-Batterien für Start-Stopp-Systeme produziert. Z = Zwickau (Deutschland) – Ebenfalls ein deutsches Großwerk für moderne AGM-Technologie. C = Česká Lípa (Tschechien) – Sehr großes Werk für klassische Blei-Säure- und EFB-Batterien. E oder G = Guardamar / Burgos (Spanien) F oder S = Sarreguemines (Frankreich)

Muss schon sehr versiert sein, aber du hast recht, es kann auffallen. Das Set passt aber leider nicht. Es ist für AGR Ventile mit Index AA und der A2 hat AD, das ist kürzer.

Bei 440.000km hat sich das Kegelrollenlager im Getriebe aufgelöst. Habe es um 600€überholen lassen und es tut bis jetzt brav seinen Dienst. Dazu muss man sagen dass er seit 300.000km Chiptuning hat. Beste Investition! Gangsteller ist der erste. Hydraulikpumpe kam beim Vorbesitzer neu bei 240.000km. Einmal KNZ. Der Motor selbst ist ein Monster. Mit abstand einer der Besten den VW/Audi je gebaut haben. Dabei hat er Vollgasorgien im Sommer mit Tacho über 200km/h, viel Kurzstrecke im Winter und eine undichte Zylinderkopfdichtung quasi völlig weggesteckt. Die Zylinderkopfdichtung wurde undicht da ich nach dem Wasserpumpenwechsel zu spät Wasser nachgefüllt hatte, weil die Wasserstandsanzeige nicht anschlug. Ich konnte sie durch lösen und wieder anziehen der Zylinderkopf Bolzen wieder dicht bekommen. Ölverbrauch ist doch deutlich angestiegen, liegt aber mit 1 Liter auf 7000km noch in dem Rahmen wo ich sag, es ist gut wenn er auch mal zwischendurch einen Schluck frisches Öl bekommt. Verbrauch ist leider auch etwas gestiegen um c.a. 0,3 Liter mehr als noch vor 300.000km

Hi, ich schließe mich den Meinungen an, Ölwanne zu erneuern macht keinen Sinn. Wenn das Gewinde für die Ölablassschraube defekt ist, hilft in 90% der Fälle ein Helicoil. Für dein Vorhaben gebe ich dir paar Tipps: 1. Wichtig: Zwei der Ölwannenschrauben (M6) die in den getriebeseitigen Dichtflansch enden, waren bei mir kürzer. Alle anderen haben die gleichen Längen. Die langen hatten nicht gepasst und ließen sich nicht bis zum Ende hinein schrauben 2. Verwende hitzebeständige Silikondichtung für das Einkleben der Ölwanne. Passend dazu ist: Elring Dirko HT Silikon (036.163) 3. Trage die Dichtmasse auf die Ölwanne sorgfältig auf. Audi Anleitung siehe Bild unten. 4. Ölwanne wird mit 15Nm angezogen 5. Das Ölsaugrohr wird mit 10Nm angezogen 6. Ölablassschraube mit 30Nm Wenn du die Ölwanne eh demontierst, würde ich gleich das Ölsaugrohr erneuern. Das Ölsaugrohr gibt es scheinbar nur noch in Kunstoff und wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Neue Dichtung ist meist dabei. Die alten Schrauben kannst du übernehmen. Ich habe den genommen: METZGER 8002011

Wir kommen, zwei Personen und nehmen ein Hotel in der nähe, ist sonst noch jemand bis Samstag dabei wegen Frühstück?

Die Stoßstange von meinem damaligen Neuerwerb hatte auch einen Riss. Der Vorbesitzer hatte das schon schweißen lassen. Ich musste dann nur noch ein wenig schleifen, spachteln, schleifen und konnte dann lackieren. Wenn man genau hinschaut, sieht man noch eine beulige Kante unterhalb der NSW Abdeckung.

aber nicht als HUD sondern im android display. hatte mal so n HUD mit torque,mußte allerdings jedesmal an den einstellungen spielen damits in der frontscheibe angezeigt wurde das am OBD stecker kein dauerplus ist...war ne nette spielerei

Ich hatte mir diese Federbandschellen bestellt: https://www.ebay.de/itm/387939989714 Diese sind mit der Teilenummer N90686701 und mit der Maße 14x12 angegeben, welches der Schelle entspricht, die den Kraftstoffschlauch am Kraftstoffverteiler befestigt. Diese Schelle sollte dann ja eigentlich auch ans Kraftstoffrohr passen. Jedoch habe ich Schwierigkeiten die Schelle überhaupt auf dem Schlauch zu kriegen. Dann den Schlauch mit Schelle auf das Kraftstoffrohr zu montieren kriege ich nicht hin. Der Innendurchmesser der vollständig zusammen gedrückten Schelle beträgt zwischen 14,2-14,8mm. An meinem Kraftstoffschlauch habe ich einen Außendurchmesser von ca. 15mm gemessen. Das erklärt warum ich die Federbandschelle kaum auf den Schlauch kriege. Jetzt stelle ich mir die Frage, ob ich einfach schlechte Ware gekauft habe, N90686701 generell nicht passt, oder ob ich einfach zu Inkompetent für die Installation bin. Sonst hätte ich es mal mit dieser Federbandschelle versucht.

Rechts der Pedale im Fahrer Fußraum sind die beiden Stellmotoren für Heizung und Defroster (Frontscheibe) zusammen in einem Halter eingebaut. Rechts im Beifahrer Fußraum in der Nähe des Lüfters sitzt der Stellmotor für Umluft. Rechts neben und auf Höhe des Radios hinter dem Handschuhfach sitzt die Zentralklappe (Luftverteilung oben / unten). Die ist am kompliziertesten auszubauen (meiner Meinung nach). Ergo gibt es insgesamt 4 Stellmotoren bei der Klimaanlage. Gruß Horst

1 oder 2 Pers 🤔❓ 29.11. ca 13 Uhr Pharos Seevetal. Verratnix 2 Pers Peter_A2 1 Pers Green111 evtl