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Ich würde mich um dein Problem kümmern, was auch immer Mathias K da gemacht hat, egal ... stell deinen KNZ Wert richtig nach Vorschrift ein, mach eine GGE mit Kriechpunkt anlernen und wenn dann noch Probleme da sind, such nach der Ursache. Macht mehr Sinn als da jetzt rumzudrehen auf Verdacht.

Sieht mir aber eher nach Ventildeckeldichtung aus, die Schrauben waren meiner Meinung nach zu locker. Hab alles gereinigt und beobachte nun mal....

Safelock deaktivieren 8192 Quittierung Funk auf blinken 4096 Klemme 87 Türlogik 2048 Quittierung Funk zu blinken 512 Komfortfunktion mittels Funk 64 Sicherheitszentralverriegelung (SZV) aktivieren 4 Die Werte in Fett habe ich geändert bzw. gesetzt

same here ... schon 3 Sammelbestellungen durch, aber selber noch nicht eingbaut :-) long story: Ich hoffe auf ein Schraubertreffen, wo @Krebserl dabei ist, um wieder seine Hardware auszuleihen, der hat die Uhr und ein Ultraschallbad und die Hülsen, um die Ringe verdrehfrei auf die Düsen zu ziehen und was man noch so alles braucht. Wir hatten das schon einmal terminiert, aber weil dann beim Ausbau meiner Lima, ich wollte vorher noch schnell das Thermostat machen, diese an der Halterung gebrochen ist, mussten wir erst in den heiligen Hallen von von Marco und Stephan eine neue organisieren, danach war die Zeit so weit fortgeschritten, dass ich nicht mehr angefangen habe, zumal da auch das Thema mit den "Nupsis" aufgekommen ist, dass wir erst seitdem auf dem Zettel haben. @Zweierlehrling und ich hatten das penibelst vorbereitet und an alles gedacht ... dass diese Teile kaputt gehen und es davon 2 verscheidene Versionen gibt, die nicht kompatibel sind, hatte aber bis dato keiner auf dem Zettel, das haben wir aber im Thread ergänzt, dass das dem nächsten nicht auch wieder passiert. Zum Glück war auch ein TDI Schlachter vor Ort ... sonst wer der Wagen an dem Tag nicht mehr aus eigener Kraft nach Hause gefahren.

Mal eine andere Frage. Es ist ja bekannt, dass die 3L-Modelle nicht gerade die besten Stop and go Fahrzeuge sind. Aber ist es normal, dass beim Fahren im ersten Gang die Kupplung bei 1500 Umdrehungen 40% (laut VCDS) geöffnet ist? Das erklärt mir auf jeden Fall, warum nach längerer Zeit im Stau oder stockendem Stadtverkehr meine Kupplung anfängt zu rutschen. Kann man da irgendwas machen?

Bei langen Gefällestrecken und beim Anfahren auf Ampeln etc. wenn ich noch nicht weiß, ob ich bei grün oder rot ankomme, lasse ich ihn gerne rollen, bis das klar ist.

eine von 3 imbus schrauben ist locker vom kettenspanner,die anderen 2 sind fest wie sau.wieder ein indiz daß da jemand dran war.

Hallo Mankmil, Habe ähnliches Problem. Spontanes ausgehen ohne Eintrag im Fehlerspeicher. Werde gleich mal den Schlauch dazwischen setzen und auf Luft prüfen. Danach ziehe ich den Tankgeber und prüfe ich das Sieb. Könnte ja auch dicht sein...... Mfg. Pete

Unser AMF hatte auch einen Turboschaden. Hatte eine Suchanfrage hier im Forum eingestellt und von einem netten Forenmitglied exakt den benötigten Turbolader gebraucht im 1A Zustand günstig erhalten. Eingebaut - unsere Kugel läuft seitdem wieder perfekt. Warum denn bloß schlachten wegen einer solchen Kleinigkeit?

Im Prinzip ja, damit die Kiste schneller warm wird. Allerdings baut sie im Leerlauf wenig Wärme auf, aber die Batterie ist zumindest im WInter weniger leistungsfähig, solange sie kalt ist. Wenn man den Motor abstellt, bevor er warm ist, bilden sich mehr schweflige Säuren im Brennraum, das war zumindest bei den klassischen Dieseln so. Wie das bei den PD-Motoren mit elektronischer Steuerung ist, weiß ich nicht. Es kann durchaus sein, dass ich da falsch liege.

Du mußt das übersetzen: Ein einfacher Plastikguss, gefertigt in China für ein paar Cent ist lieferbar. Ein Edelstahl AGR Kühler mit sehr anspruchsvoller Schweißung eines dünnwandigen Edelstahlrohrs ist nicht lieferbar. Wo ist die Frage

Genau. Ich vermute da eben auch eine schlechte Erfahrung, daher werde ich da nächste Woche mit dem Lötkolben ran.

Heute wurde noch ein neuer Saugrohrdrucksensor von Magneti Marelli verbaut. Zuerst hatte ich den Eindruck er liefe jetzt absolut rund. Allerdings fing er nach kurzer Zeit wieder an sporadisch unrund zu laufen. Notlauf. Sägen im Leerlauf. MKL und der gleiche Fehler wie immer. Das Fahrzeug ist inzwischen auch abgemeldet. Ich weiß nicht mehr weiter.

Moin Mäddis, wie sieht es mit dem Starten nach dem Wechsel des Dieselfilters aus? Startet er jetzt immer wieder sofort. Habe aktuell ähnliches Problem wie Du... MFg. Pete

Erfahrungen zur Turboinstanstellung: Meine VTG sass fest, also habe ich den Lader auseinandergebaut VTG augebaut, Klemmstellen der Leit-Schaufeln abgschliffen, wieder zusammengabaut- funzt!. Intressanterweise klemmen die Leit- Schaufeln In der Mitte zwischen den Verschraubungen der VTG Scheibe am meisten, die Chromstahlplatte ,worauf die VTG montiert ist verformt sich anscheinend leicht. Achtung abgerissene Schrauben M4x20 mit A4 Chromstahl ersetzen. A2 ist nicht Säurebeständig! Das gleiche gilt für die besagten Unterlegscheiben 0.1mm um den Schaufeln mehr Platz zu geben!

Soweit ich weis ist dieser Anschluss nur bei Ladeluftkühlern aus dem After market drauf. Ich habe den Ladeluftkühler bei meinem BHC auch vor kurzem erneuert und nach Rücksprache mit dem Vorbesitzer meines Autos meinte er nur das ich unbedingt den blindstopfen wieder einbauen soll.

Sodele, die Heckklappe hat wieder ein Schloss und einen Wischerarm, die Armlehne wieder einen Deckel, aus dem Teppich und den Sitzen habe ich ca. 4 L. feinsten Dickfüssigen Kakau entfernt und vollgetankt isser auch (schaizze, 100€ Tankzettel war ich nicht mehr gewöhnt, das kann der A2 deutlich besser)

"Einladung Interesse? zum exklusiven Audi A2-Freunde-Treffen in Johanngeorgenstadt (Erzgebirge) 📅 17. – 19. April 2026". Eigentlich sehr gern - denn es wäre interessant. Aber unser diesjähriger Terminplan lässt es leider nicht zu .