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Das Zeugs von H&R ist quasi das vom Polo. Und der wiegt mehr. Daher sind die am A2 einfach nur hart und fahren sich nicht gut. KW V1 ist das ST X in Edelstahl. KW lebt recht lange (allerdings geht da gerne das Gewinde mit der Zeit fest, wenn man das nicht gelegentlich mal bewegt). Die ST X haben aber ordentliche Laufleistungen (oder zumindest hatten sie das, habe mich damit schon länger nicht mehr befasst) Jo, das macht mit Serienfedern wenig Sinn. Da die A2 Federn meist müde und die Dämpfer fertig sind, kommt quasi jede "Frischzellenkur" mit Dämpfern einer Höherlegung gleich. Wie viel kann man aber vorher schwerlich vorher sagen.

Sorry aber du wo doch gar kein OSS in deinem A2 hast, wie willst du das beurteilen ?? 1. Ein klapperndes Innenrollo habe ich bei noch keinem A2 mit OSS gehabt und da standen schon sehr viele auf meinem Hof. Vielleicht wenn einer dran rumgespielt hat, der keine Ahnung hatte und es nicht richtig eingehängt hat.... 2. Der Himmel hängt bei jedem A2 irgendwann, egal ob mit oder ohne OSS, bei denen ohne OSS löst sich der Aussenhimmel an der Trennstelle zum inneren Teil des Himmels, da hängen dann die Fetzen innen runter und der ganze klebrige rote Dreck des alten Schaumgummis fällt ins Innere und verklebt die Sitze.... ist das besser ??? Wer Ruhe will baut sich einen neuen Himmel ein, egal welche Ausstattung, das ist vom OSS komplett unabhängig. 3. Bist du schon mal Cabrio oder Motorrad gefahren? Vermutlich nicht.... Wer ein Auto mit OSS kauft, tut das aus gutem Grund oder Überzeugung um auch damit offen zu fahren. Entsprechend macht man sich über die bisserl Windgeräusche am wenigsten Gedanken. Ich fahre meinen A2 auch bei Vollgas mit offenem OSS. Fenster einseitig auf, dann wummert nichts und es macht Spass. Wenn das OSS richtig eingestellt ist, gibts auch bis in den oberen Geschwindigkeitsbereich nicht mehr Windgeräusche im Inneren wie beim normalen A2. Die meisten werden da nie merken, weil sie eh nciht mit dem A2 rasen..., .... und bei Regen ist das OSS signifikant leiser als der A2 ohne OSS. Da prasselt es aufs "Blech"dach dass man meint der Himmel fällt einem auf den Kopf ;-)

.. C34 ist der Seriensattel... Du kannst, wenn vorne die Standard 256mm Bremse verbaut ist, hinten auf C38 Sättel umbauen, die wurden im Polo Fabia, A1 etc. verbaut.... Noch größere Bremskolben hinten z.B. C41 nur in Verbindung mit größerer Bremse vorne (also 288 oder 312mm)

Wird gerne übersehen, könnte aber ein guter Tipp sein..

Kann man auch erstmal nachpressen, Presse, Schraubstock, was gerade zur Hand ist...

Am dritten September-Wochenende, von Freitag den 18. bis Sonntag den 20.09. findet im Rahmen des 1000km Rennen am Nürburgring (einem Lauf der Deutschen Historischen Langstrecken Meisterschaft DHLM) auch ein vom Audi Club International organisiertes Event statt. Beim Hauptevent gehen klassiche Rennfahrzeuge auf Grand-Prix Kurs und Nordschleife über 2x180 Minuten an den Start. Die Rennen werden hierbei Samstag und Sonntag ausgetragen. Ebenfalls dabei sind laut Zeitplan die "Tourenwagen Golden Era", hier fahren dann z.B. alte DTM Fahrzeuge, ebenfalls auf dem Gesamtkurs. Wie im letzten Jahr wird es beim durch den ACI organisierten Teil wohl wieder eine reservierte Stellfläche im Fahrerlager geben, wo es für ACI-Ticketinhaber Parkplatz und eigenes Catering gibt. Die im Teilnahmegeld enthaltenen Eintrittstickets erlauben den Besuch der beiden Wochenends-Veranstaltungstage. Am Freitag gibt es Abends ein gemeinsames Abendessen für alle, die dann schon angereist sind. (Abbildung vom Classic-Event) Laut Zeitplan gibt es für angemeldete Teilnehmer an den beiden Wochenend-Tagen dann die Möglichkeit (mit jedem Audi unabhängig vom Baujahr) an drei* Fahrevents teilzunehmen: Samstag 12:45-13:30 Uhr: 45 Minuten Nordschleife Von der alten Boxengasse aus geht es auf die 20,8km lange Nordschleife mit ihren 73 Kurven. (Abbildung vom Classic-Event) Sonntag 12:40-13:25 Uhr: 45 Minuten Gesamtstrecke (VLN/NLS Layout) Üblicherweise nur selten für Privatleute so fahrbar, wird hier wie bei den Renn-Teilnehmern die Nordschleife mit der GP-Strecke kombiniert, letztere vermeintlich in Kurzanbindungs-Form, macht dann ~24km lange Runden. Da wird man sich da schon etwas beeilen müssen, um 3 Runden in 45 Minuten zu schaffen. Samstag 12:45-13:30 Uhr: 45 Minuten Nordschleife Nochmal das gleiche wie Samstags Insgesamt kommt man also auf bis zu 3x45Min* Fahrzeit. (Achtung, ggf. wird schon früher abgewunken, da die Strecke vermeintlich nach den 45 Minuten wieder frei sein muss...) Im Gegensatz zu den "normalen" Touristenfahrten ist die Teilnehmerzahl wahrscheinlich wieder vergleichsweise überschaubar, sodass man sich nach der ersten Runde zumindest etwas weniger Gedanken machen muss, wie viele 500PS Autos da wohl noch von hinten kommen. Den Blick in den Rückspiegel sollte man trotzdem nicht komplett weglassen In meinen Augen eine ganz gute Möglichkeit, mal mit einem langsameren Auto Nürburgring/Nordschleife zu fahren, ohne all zu vielen Leuten im Weg zu stehen, oder über den Haufen gefahren zu werden. *Für Audi RS Club Mitglieder gibt es noch eine vierte Sitzung am Samstag mit dem 24km VLN-Layout Wie kann man teilnehmen? Vom ACI aus gibt es eine Anmeldeseite, wo man sich seit heute zur Teilnahme registrieren kann: https://events.aci.de/adac-1000km-2026 Es gibt die Möglichkeit, eins von drei verschiedenen Paketen zu buchen. Ein Eintrittsticket pro Nennung ist immer inklusiv, Beifahrer oder zusätzliche Besucher mit Catering kosten Aufpreis. ACI-Mitglieder erhalten Rabatt auf den Teilnahmepreis. (A2-Clubmitglieder mit Interesse daran schauen bitte in den Clubbereich) Preise für nicht-Mitglieder: Preis für Mitglieder: Auf der Webseite gibt es ansonsten bei Fragen eine ziemlich ausgiebige Liste von allem, was man so beachten sollte. Auszug: Beifahrer und zusätzliche Gäste kosten jeweils 79€ Aufpreis. Catering und Eintritt sind dabei enthalten. Bei den Fahrten herrscht generell Helmpflicht. Achtung: Man muss jeweils schon um 9 Uhr Morgens zum Briefing anwesend sein, sonst kann man wohl nicht mitfahren. @AudiA216RS war letztes Jahr (mit etwas anderem Programm) schon dabei. Vielleicht finden wir ja dieses Jahr noch ein paar Interessenten mehr? Falls das der Fall sein sollte, sind natürlich auch Schaulustige Willkommen. Tagestickets kosten 20€ bzw. 30€. Link zum Zeitplan: https://1000kmnuerburgring.de/wp-content/uploads/2026/06/1000km-Zeitplan-2026.pdf Link zum Ticket-Vorverkauf für Besucher: https://raceevent.de/de/nbr-1000km/25.html PS: In meinen Augen empfiehlt es sich, dazu noch eine Teilnehmer-Haftpflichtversicherung abzuschließen, da die KFZ Versicherung bei dieser Art von Veranstaltung gerne mal dankend ablehnt. Meine Versicherung jedenfalls wollte von solchen Events nichts wissen und auch nichts übernehmen, was "uncool" kommt, falls man entgegen aller Pläne doch mal nähere Bekanntschaft mit einem fremden, höherpreisigen Fahrgerät haben sollte. Kostenpunkt bei einem Anbieter, den ich letztes Jahr genutzt habe: 142,80€ pro Tag, dabei enthalten sind nur Fremdschäden, die Reparatur des eigenen KFZ ist nicht enthalten. Grundsätzlich wäre ich gern wieder dabei, muss aber aktuell noch klären, wie es mit fahrbarem Untersatz und Beifahrer aussieht. Anmeldeliste (informativ): 1. Nickname 2.

Auch 15 Jahre nach dem Start dieses Theads mühen sich tatsächlich noch immer Leute mit dem Wechsel des Gebers263 ab ;-) Vielen Dank auch von meiner Seite für die vielen Tipps und Fotos! Als Alternative zu den Zahnstochern habe ich mich mit einer Schlinge aus Blumendraht beholfen, um den Stecker zu entriegeln, die ich um die beiden Nasen im Bild gefriemelt hab.

Wende Dich am Besten an @Krebserl

Der letzte Post ist von 2023. Jetzt haben wir 2026. Aber mein Problem passt exakt zu diesem Thema! Meine Frau hat einen Audi A2 BJ 2001. Urplötzlich ließ sich die Beifahrertür nicht mehr öffnen. Das Schloss ist für ZV mit 7-poligem Anschluss: 8Z1 837 016 E. Symptom: Beim Öffnen mit der Fernbedienung klacken alle Schlösser 1x, nur vorne rechts 2x. Also habe ich die Innenverkleidung demontiert (was für ein Akt!) und die Funktion der beiden Motoren geprüft. Hilfreich war die Pinbelegung, die ich in einem Forum gefunden habe: F221 Schließeinheit für Zentralverriegelung, Beifahrerseite (mit Fernbedienung für Zentralverriegelung) verbunden mit J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite: Pin, Kabelfarbe, Funktion, Element 4,gr/li,TK,F3 Türkontaktschalter-Beifahrerseite 3,bl,verr,F133 Stellelement für Zentralverriegelung vorn rechts 5,li/ge,safe,F244 Stellelement für Zentralverriegelung (Safe) Beifahrertür 6,br,KL31,Signalmasse F3 F133 F244 2,gr/bl,V+,V57 Motor für Zentralverriegelung - Beifahrertür 7,bl/ws,S+,V162 Motor für Zentralverriegelung (Safe) - Beifahrertür 1,br/bl,V-,Signalmasse V57 V162 Anhand der Farben lassen sich die Adern bestimmen, die im Stecker für das Türsteuergerät eine ganz andere Belegung haben. Für den Test habe ich eine stinknormale 9V-Blockbatterie verwendet. Minus an br/bl, bei Plus an gr/bl hört man den Motor, bei Plus an bl/ws hört man nur ein leises Knacken. Ich schließe daraus, dass der Motor elektrisch noch da ist, aber mechanisch blockiert ist. Ich habe inzwischen ein neues Schloss bestellt, das wohl in den nächsten Tagen da sein wird. Der Ausbau des alten Schlossen bei geschlossener Tür ist meines Erachtens nicht möglich, ohne das massiv zu zerstören. Daher nun meine Frage: Gibt es hier Jemanden, der schon einmal vor solch einem Problem stand und das womöglich gelöst hat? Oder der mir irgendwelche Tips geben kann? Es würde schon massiv helfen, wenn ich das Mistding wenigstens geöffnet bekomme! Wie würde das denn eine Werkstatt machen?? Ansonsten läuft der Audi noch schön, und 350.00km ist ja gar nix. vg, Bernd.

Neueste Info: Sollten wir bis morgen Abend 3 Audi A2 zusammen bekommen die eine AU / HU benötigen würde der DEKRA-Prüfingenieur zwecks Abnahme bei uns vorbei schauen 1. Krebserl 2.

Ich sag nur...

An einem Motor gibt es gefühlt hunderte Stellen welche Geräusche verursachen können. Wenn die KW Geräusche macht hast du ein ganz anderes Problem. Wenn der Motor unauffällig läuft und Leistung (wenn man bei 75PS davon reden kann) hat, dann vergiss den Schmarrn mit der KW. Oft übertragen sich Geräusche und haben ihren Ursprung ganz wo anders. Oft sind es irgendwelche Lager von Nebenaggregaten etc., kann man gut testen, wenn man den Rippriemen abnimmt. Dann ist schon mal die LiMa, den Kompressor und Rolle ausgeschieden und so sucht man weiter bis man den Übeltäter hat. Ich hatte schon mal so ein dermaßen defektes Ausrücklager, das man Angst hatte der Motor hüpft gleich aus dem Auto. Frag doch erstmal im Forum ob ein versierter Selbstschrauber evtl. in deiner Nähe wohnt und sich das anschauen kann. Abfackeln kannst die Bude danach immer noch...

Die Kegel der äusseren Spurstangengelenke sind beim 3L kleiner als beim AMF. Die Lenkgetriebe und Spurstangengelenke lassen sich jedoch untereinander einfach tauschen. Die Hydraulikleitungen direkt am Lenkgetriebe sind aber zueinander nicht kompatibel, was beim kompletten Tausch aber nicht stört. Die neuere Servoeinheit bekommt das Drehwinkelsignal über den CAN-Bus vom Drehwinkelgeber unterm Lenkrad. Wenn beides verbaut ist, kann man den Drehwinkelsensor am (sehr alten) Lenkgetriebe einfach ignorieren. Ich habe ein A2 3L Lenkgetriebe in meinen A2 mit AMF Motor eingebaut und das hat problemlos geklappt. Eine Möglichkeit wäre wohl noch: https://www.ihrlenkungsspezialist.de aber die hatten mir eine zu lange Lieferzeit.

Ja, ich schaue manchmal, was so angeboten wird @w126fan der Ölverbrauch ist sehr gering. Zwischen den Ölwechsel muss ich nicht nachfüllen. Und lange, hohe Dauerlast fahre ich nicht.

Dann hast Du aber keine Messmöglichkeit der Geber-Werte. Das ist ein Hall-Geber der korrekt gepolt werden muss und nicht mehr als 5V verträgt. Daher kann man sich mit VCDS und dem Anschluss im Auto behelfen, ohne ein Messgerät zu bauen.