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Den Synchronisationswinkel würde ich nachjustieren. Mit 18er Ringschlüssel und Gummihammer einen kleinen Impuls Richtung Rückwärts geben. Das Vorzeichen ist Kommando und befiehlt die Drehrichtung der Korrektur. Minus heißt Rückwärts, so wie sich die Räder beim Rückwärtsfahren drehen. Wenn der Doppeltemperaturgeber eine Macke hat, ist die Leerlaufdrehzahl erhöht, so wie beim Kaltstart im kalten Winter. Ein Wackelkontakt an dieser Stelle könnte auch zu Schwankungen führen.

wenn der "neue" motor zuhause ist....frag ich mich gerade ob wieder das ZMS einbauen oder wieder das EMS einbauen. mit ZMS ists ruhiger und gemächlicher,mit EMS agiler...war beim einbau damals so.allerdings bin ich jetzt nicht sicher was machen da ich 2 von 3 motorlagern erneuert hab.erst nach einbau vom ZMS gabs nach ner woche die havarie am motor

so dala..habe nen ATL ohne agregate an der angel.80o euro soll er kosten.ist noch eingebaut,denke aber er läßt sich nicht starten. auf was soll ich achten wenn ich mir dasding anschaue?dachte ich nem werkzeug mit um ihn per hand durchzudrehen.

Wird Zeit dass der Frühling wieder kommt!

Nein. der Händler muss auch einen 25 Jahre alten Gebraughtwagen grundsätzlich mangelfrei übergeben. Es sei denn, er weist auf vorhandene Mängel hin. Wie bei auftretenden Mängeln nach dem Kauf umzugehen ist, ist eine andere Sache - s.u.. Wenn der Händler bestimmte Mängel z.B. beim Auslesen des Fehlerspeichers erkennt, diese aber nicht abstellt und auch nicht explizit erwähnt, muss er den Käufer darauf hinweisen. Andernfalls könnte schnell der Vorwurf der arglistigen Täuschung im Raum stehen. Dabei gilt natürlich auch der vielzitierte Satz: "Das Löschen des Fehlerspechers repariert nicht das Auto." Das ist grundsätzlich korrekt, aber immer auch vom Einzelfall abhängig. Dennoch: der Mangel darf bei Übergabe des Fahrzeugs eben nicht vorhanden sein, so lange der Händler nicht auf ebendiesen hingewiesen hat bzw. er auch für einen Laien problemlos erkennbar war. Die Gewährleistung ließe sich u.U. auf den Hinweis auf ein "Bastlerfahrzeug" umgehen. Damit sind jedoch Fahrzeuge gemeint, die als nicht fahrbereit im Sinne der StVZO gelten. Aber allgemein ist die weitere Vorgehensweise bei der Fehlerbeseitigung des genannten Fahrzeugs ja schon beschrieben: Leistung der Lichtmaschine prüfen. Dafür reicht ein Multimeter. Die Ladespannung sollte im Leerlauf knapp oberhalb von 13 V und bei einer Drehzahl von ca. 2.500/min bei ca. 14,5 V liegen. Batterie ggf. ersetzen, wenn sie innerhalb kurzer Zeit ihre Ladung verliert. Nach ca. einem Tag sollte die Batterie, sofern sie zuvor voll geladen war, noch eine Spannung um 12,5 V haben. Danach nochmal Fehlerspeicher auslesen. Stünde die Lambdasonde immer noch im Speicher, wäre sie durch ein Neuteil (Original-Audi oder OEM-Äquivalent) zu ersetzen. Die Drosselklappe sehe ich nicht zwingend im Zusammenhang mit den Fehlerspeichereinträgen. Eine Reinigung gem. der schon beschriebenen Vorgehensweise ist aber nie verkehrt und regelmäßig durchzuführen. Insbes. dann, wenn das Auto nennenswert Motoröl verbraucht oder aber zu einem sehr großen Teil im Teillastbetrieb (insbes. Stadtverkehr und Kurzstrecken) bewegt wird.

Ja, das hatte ich bei meinem Diesel-Tankentnehmer und hier bebildert beschrieben. Ich versuche den Thread zu finden. Prüfen kann man es ganz gut, wenn man einen Sichtschlauch direkt am Tankentnehmer einbaut und wenn er dort schon Luftblasen zieht, ist die Diagnose eindeutig. Edit (gefunden):

Sehr schick! Meine Lieblingsfarbe und Lieblingsfelgen am A2... Viele interessante Gespräche zum A2 und Spaß auf der Messe!

Ja, beim A2 kann man Traggelenk wie Spurstange perfekt mit dem abdrücken.

Habe in jüngeren Jahren wirklich sehr viel "experimentiert" am Auto. Würde ich heute nicht mehr machen, da brauchste nur mal einen Unfall haben und die lasten dir alle Schuld auf. Und ich erlebe es leider auch immer öfter das man geblendet wird, dass betrifft leider auch die modernen Fahrzeuge bei denen die Fernlichtautomatik viel zu spät abschaltet, da nimmt man es schon längst wahr.

Fahrwerk ist verbaut. Fährt sich gut. Federwechsel alleine wäre schwierig geworden. Die gebrochene Feder hat sich von unten ins Domlager gebohrt und auch den Stoßdämpfer blockiert. Da hat sich nichts bewegt beim Ausbauversuch, alles total verkeilt. Das Domlager war eh hin, aber auch der Stoßdämpfer hat die Gewaltaktion beim Ausbau nicht unbeschadet überlebt.

Welchen Lack benutzt du dafür?

Würd mich auch interessieren. Oder gibt's ne alternative zu dem Soul Lack?

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Komfortsteuergerät, das war es zumindest bei meinem