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könnte mir jemand das "aktuellste" STL für vor und hinter der Handbremse per PN zusenden bitte? HD

Alle Abläufe frei! Und wenn man Wasser übr die Frontscheibe laufen läßt passiert akut nix. Alles bleibt trocken. Auch nach einem ordentlichen Gewitter alles trocken. Dann jedoch fahre ich den Wagen und schon habe ich nasse Füße in beiden Fußräumen! Das ist auf jeden Fall kein Kondenswasser von der Klima! Und es ist viel Wasser. Habe keine Ahnung, wo das denn "gelagert" war.

Ja das gehört so. Von der Windschutzscheibe sollte eigentlich kein Wasser in den Innenraum kommen können. Sind die Wasserabläufe im Lüftungsschacht der Motorhaube bzw zum Innenraum frei?

Hallo Freunde, Ein massiver Wasserschaden mit Überflutung im Fußraum rechts und links stellt mich gerade vor ein Rätsel. Das Wasser wird wohl von der Frontscheibe aus ins Wageninnere geraten sein. Jetzt ein paar Bilder: Ich habe den Wasserablauf unterhalb der Frontscheibe ausgebaut und bin dann auf nachfolgende Ansicht gestoßen. Diese Dichtungsschlange: gehört die da überhaupt hin? Das sieht ja doch alles sehr seltsam aus. Die Frontscheibe wurde mal gewechselt. Und unter dem Wasserablauf der Frontscheibe sollte ja auch gar kein Wasser stehen, oder? Was sagt ihr dazu?

Für mich erklärt das Punkt 5, die "Schlussbemerkung".

wiederbeschaffungswert, mag sein Wert definitiv nicht aber die Knöpfe im Dachhimmel gibt es umsonst dazu?… die Flecken in den Sitzen auch??

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-bose-16-zoll-alu-scheckheft-hu-03-2028-gepflegt-/3475218720-216-1176 wie kommt man auf so eine Bewertung? "Es liegt ein aktuelles Wertgutachten aus 06/2026 vor welches eine Zustandsnote 2-3 und einen Wiederbeschaffungswert von 5100,- Euro belegt." (siehe letztes Bild in der Anzeige).

Ein Fahrzeug mit 300 Tsd km+ wird früher und später leider wahrscheinlich Phantom Geräusche bzg. Fahrwerk entwickeln. Bei einem Alter von zusätzlich 20 Jahren und mehr wenn du da einmal angefangen hast, kannst du gleich die komplette Baugruppe Vorderachse neu machen. So überspitzt es klingt.. Wenn es die originalen Domlager vom Werk sind, ist das Fett von denen mit aller Sicherheit schon ausgewaschen. Sichtprüfung in das Radhaus kann da helfen, wenn das schon weggegammelt ist sind die hinüber. Ich habe auch Fahrwerksgeräusche bzw. Knacken und es ist nach diesem Wechsel besser geworden. Motorlager könnte auch eine Möglichkeit sein, aber die sind Schweineteuer bis zu 500€ bei einem 2000-3000€ Fahrzeug. Ist dann jedem seine Überlegung..

Koppelstande und Stabi sahen ok aus auch das Traggelenk. Feder zeigt auch kein Bruch das hatte ich auf der Bühn auch geprüft. Mototlager war zum Zahnriemen draussen aber das ist auch paar Monate her aber ist noch das erste. Aber vom Geraüsch ist es mehr ein Metallisches "Klonk"

Koppelstange vom Stabi? Traggelenk unten? Gebrochene Feder? Ich würde diese Sachen noch prüfen. Und den Motor per hand schütten, wie weich die Motorlager sind...

Hallo Zusammen, ich habe ein A2 1,4 TDI mit ca 300tkm, seit einer weile habe ich eine Poltern oder Schlagen rechts vorn. Dachte zuerst der Zussatzauspuff von der Heizung, der wars aber wohl nicht. Wir stärker um so mehr Unebenheiten da sind. Mein Verdacht war Domlager aber hatte das Auto am Freitag auf der Bühne und keinerlei Bewegung da die nicht sein sollte. Sonst würde mir auf der Seite nur das Motorlager einfallen das evtl tot ist? Oder habt ihr noch Ideen? Danke schon im Voraus

Ich weiss es, aber ich wollte das Getriebe is Ruhe lassen. Es fehlt mit dem leichten Abflexen der Schraube nichts und wenn aus irgendeinem Grund der Schaltdorn was abbekommt und nicht mehr richtig sitzt oder so, hat man nichts gewonnen ich versuche nur das anzufassen, was unbedingt nötig ist in dem Fall. Aber ja, du hast Recht, es ist auhc eine Möglichkeit.

Im Prinzip reicht Löt-Equipment und ein Flash-Programmiergerät mit passendem Adapter für den jeweiligen Chip. Um die Software zu analysieren reicht ein Disassembler und viel Zeit. Allerdings muss man erst die Hardware im Detail analysieren. Das braucht man um zu verstehen, über welche Register und Ports der Controller beispielsweise das N255 ansteuert und wo und mit welcher Skalierung die Strommessung wieder zurückkommt...

Klingt für mich am ehesten nach defekte. Inneren gleichlaufgelenken. Die werden meist nur dann defekt wenn Fett aus dem Manschetten austritt was auch gerne nach einem getriebetauschnauftreten kann wenn die Schellen nicht gut befestigt wurden.

Ich sehe das ähnlich. Egal ob Benzin oder Dieslmotor, näher untersuchen. Hört man das Geräusch schon beim durchdrehen oder muss er laufen? 'Ne Ölwanne abnehnen und nach Spänen schauen ist doch kein Hexenwerk und keine Raketentechnologie. Wobei beim Öl ablassen ggfs schon Späne sichtbar werden können.

Man kann auch die kleine Schraube (ich glaube SW10) am Schaltdom abschrauben und den ganzen Schaltdom ab- bzw. hochziehen. Das aufstecken ist ein wenig fummelig, da der Schaltdom nur in einer Stellung passt.

dann solltest Du unbedingt Mitglied bei uns im A2 Club werden. Anschließend die Mitgliedschaft beim ACI beantragen und Du bekommst 10% Rabatt bei Audi Tradition :-) (ich hoffe, ich habe das jetzt so korrekt wiedergegeben).

Siehe Anhang. 3,4l inkl Filter laut Datenblatt Ich würde vor dem nächsten Ölwechsel Ölschlammspülung ins Öl kippen und damit etwa 1-200km fahren und direkt ablassen. Oder nur beim Ölwechsel erst eine Motorspülung. Einspritzdüsenreiniger ist okay für die Einspritzung, macht aber bei vorherigen Verkokungen nichts aus. Wenn weine Ölabstreifringe etwas zu sind und ihre Aufgabe nicht zu 100% erfüllen, macht der Injektorenriniger nicht viel aus. Deswegen würde ich mit Ölschlammspülung oder Motorspülung was probieren.

Hallo Kundige, bei unserem 1,4er AUA mit EZ 2000 vibiriert es vorne beim Beschleunigen ab ca, 70km/h. Es kommt mir so vor, als wenn bei höherer Beschleunigung das Vibrieren ebenfalls mehr wird. Die Räder sind perfekt gewuchtet, Radlager links und Antriebswellenlager radseitig links wurden gerade gewechselt - keine Besserung. Was kann noch die Ursache sein? Hatte das schonmal jemand von Euch? Danke im Voraus + LG, Andreas PS. Es wurde vor ca 30k km ein Austauschmotor verbaut (Vorbesitzer), welcher perfekt läuft. Kurz vorher gab es wohl auch ein neues Getriebe (Vorvorbesitzer)!

Was braucht man eigentlich für Equipment, um das Steuergerät auszulesen bzw. die Software in einem für den Menschen verständlichen Output zu bringen?

Die Diesel brauchen normalerweise zwischen den Wechselintervallen kein/kaum Öl. Bei meinem ATL musste ich vor kurzen die Zylinderkopfhaube (mit integrierter KGE) erneuern. Seit dem ist der Ölverbrauch wieder (bisher) auf Normalmaß zurück gegangen. So eine Haube kostet keine 100€ und ist, wenn man nicht gerade Pech hat, und eine der 11 Schrauben reißt ab, in kurzer Zeit gewechselt.

Beide DK sind original Conti mit den geclipsten Deckeln. Der neue kam aus einer Schlachtung mit 170tkm. AGR habe ich auf Marelli umgebaut und das Rohr auf Durchgängigkeit geprüft und mit DK Reiniger und Kompressor durchgepustet. Bei AUA hatte ich schon probleme mit DK mit festem Deckel, wie bei BBY. Es war von Pierburg und es hat nicht gut funktioniert. Die angeblich falsche DK will ich wieder fit machen und poste ich hier Details, wenn ich was finde. Bei manchen alten BMWs bin ich dran gewöhnt, dass man als KW und NW Positionssensor und Klopfsensor nur als originale nimmt. Hier beim A2 habe ich bisher gute Erfahrungen mit Sensoren von Marell, Hella und AGR von Marelli. Aber ja, manche schreiben, als AGR nur Pierburg ist gut.

Da steht auf 1000km in der Anzeige. Ist aber auch viel zu viel...

Es gibt verschiedene abgestufte Notlauf-Zustände (von "springt in P nicht mehr an" bis "Ganganzeige blinkt und nicht mal die Hydraulikpumpe wird angesteuert"). Wenigstens die Tatsache, dass das Steuergerät im Notlauf ist und warum, hätte man mit Fehlercodes ausstatten können.

Das fällt mir auch immer wieder auf. Die Kupplung wird nicht gezogen oder das KI zeigt in der Ganganzeige nicht das an, was man erwartet. Also weiß das Getriebesteuergerät, daß etwas nicht stimmt und verweigert die Funktion. Aber der Fehlerspeicher ist leer. Das ist irgendwie unbefriedigend. Als ob das Steuergerät noch eine Beta-Version ist.