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Musste gerade auch die beiden Tripodensterne wechseln und habe diesen Beitrag etwas spät aufgerufen. Habe also selbst getestet: Die Innengelenke für den 1.4 TDI aus dem Zubehör haben recht unterschiedliche Abmessungen: Aktuell: Meyle: Zu großer Rollendurchmesser Frankenberg: Deutlich zu kleiner Rollendurchmesser Febi: Passt einwandfrei - auch die Manschetten und Schellen aus dem Set ließen sich verwenden (Ohren der Schellen müssen natürlich flachgedrückt werden)

Hi grüße euch! Ich habe auch begonnen ein ASZ aus dem Ibiza demnächst ( wahrscheinlich Sommer 2027 ) in meinen A2 mit aktuellen AMF mit ca. 466t km und Upgradelader blabla zu verpflanzen! Den Motor habe ich schon vorbereitet, und soll demnächst mal Standalone Probelaufen, dafür habe ich einen AMF Kabelbaum modifiziert: - 1x Weiteres Kabel zum 4. Injector gezogen - 4 Zylinder basierte EDC15P+ organisiert ( 3 Zylinder Geräte gehen nicht , es fehlen Endstufen im Steuergerät) - Glühkabelbaum angepasst, Stecker gesetzt zum Anschluss der 4 Zylinder "Glühbrücke" Demnächst steht erstmal der Standalone Paletten Probelauf an😄 Der Motor hat bereits einen neuen ASZ Turbo bekommen, neue ZKD mit 12.9 Schrauben vom ARL , WaPu , Thermostat all das übliche halt, ich hab auch ein paar Fotos gemacht falls es wen interessiert, würde ich auch ein eigenes Thema erföffnen😄 Desweiteren überlege ich das MYP 02S Getriebe zu erhalten und dem DRW 02M das ich liegen habe vorzuziehen, um den Umbau evtl. falls möglich etwas zu vereinfachen. ( Natürlich wird beim MYP dann ordentlich Drehmoment rausprogrammiert ) Naja sehen wir mal, hab aufjedenfall ordentlich lust auf das ganze 😄

Ich bin eine Weile mit dem H&R Pro Kit gefahren, fand ich straff, ließ sich gut fahren und noch relativ komfortabel. Und das "relativ" ist eben absolut subjektiv, daher ist eine Empfehlung schwer bis unmöglich. Komfortabel wird der A2 aufgrund des geringen Gewichts meist eh nicht. Ich finde die Bilstein B6 und B8 (bei Tieferlegung) gut, nur weiß ich auch nicht, ob's da draußen noch etwas gibt, was ich als "besser" einschätzen würde..

Hi, müsste noch ne gebrauchte BBY Ölwanne in der Halle liegen haben. Falls Interesse - einfach melden. Die Ölundichtigkeit könnte auch vom KW-Simmering kommen. Am besten alles reinigen und nochmal genau schauen wo es wirklich her kommt.

Messen kann man dennoch mal.

Was wäre dein Vorschlag für passende Dämpfer?

Das dürfe es wohl unter anderem erklären. Gibt es diesen Hebel separat zu kaufen oder lässt er sich sowieso nicht austauschen? Das verbleibende Stück lässt sich ohne Widerstand drehen. Bei 60€ für das neue Schloss macht es wohl fast schon Sinn nach einem neuen Sitz zu schauen?!

bei spiel in der ventilführung bringt das nix....nur einmal ordentlich neu aufbauen

Ich habe hier noch einen DPF von HJS aus einem Passat 3B5. DPF-01 C4 KBA 17040 Könnte man den auch im A2 verwenden und eingetragen bekommen?

Hab die jetzt auch drauf, passen sehr gut zum Fahrprofil auf dem Benziner und bin bisher ebenfalls sehr zufrieden.

Ich bin zufrieden, bin aber keiner der die Grenzen der Reifen austestet. Aber den im Winter manchmal relativ rutschigen Hügel den in jeden Tag fahren darf, da war kein Unterschied zum Winterreifen merkbar. Würde es definitiv wieder tun.

wurde in meinem topic schon angegeben,je element ca 10ml.ohne kompressor natürlich

Es müsste eine Tabelle geben in der empfohlen wird das z.B. bei Ersatz des Kondensators X ccm Öl einzufüllen sind. Dies zusammen zählen und von der Gesamtmenge abziehen bzw zu den 150 ccm der Kompressorbefüllung hinzuzählen. Nicht überbefüllen. Bei Neubefüllung R 134 a mehrfach Anlage nur kurz laufen lassen. Öl muss sich verteilen❗

Ich muss zugeben, ich habe es völlig gedankenlos genau so gemacht, meine Anlage war komplett leer, Kompressor defekt, ich habe daraufhin einen neuen Denso Kompressor eingebaut, weil im Forum jemand meinte original wäre auch alles Denso, und vor dem ersten Lauf der Anlage Klimaservice in Lippetal machen lassen. Ich hatte mir über Öl uberhaupt keine Gedanken gemacht, weil ich bis dato dachte, das wird beim Klimaservice automatisch geprüft und angepasst. Läuft zum Glück seit 2 Jahren unauffällig...

Ich lebe in 80809 und bin meine eigene Werkstatt. Manchmal kommts aber vor, dass ich auf gewisse Arbeiten keine Lust habe oder mir schlicht die Zeit dafür fehlt, während sich das Zeug immer weiter stapelt. Dazu kommt, dass die Münchner Betriebe Wucherpreise aufrufen und einen mit einem >20 Jahre alten Audi manchmal ziemlich arrogant abwimmeln; "kauf dir was neues", "macht wirtschaftlich keinen Sinn" und bla bla bla. Ich bring meine Karren dann zu STS Fahrzeugtechnik in Schrobenhausen. Der Pascal ist ein junger, sehr fähiger Mann dem die Problemlösung und Kundenzufrieden stets oberste Priorität ist. Lackieren lass ich bei Andi in USH. Qualitiativ sehr gut und preislich angemessen.

Wenn ich die Einlassventile so sehe: ist das Strahlen mit Walnussschalen bei den A2 eigentlich kein Thema? Oder habe ich die mannigfaltigen Anwenderberichte dazu überlesen ?! In der BMW-Szene ist das bei den Direkteinspritzern Gang und Gäbe, wie ist das hier?

Der Gangsteller sollte einfach Dicht zu bekommen sein. Es sei denn der Deckel hat Risse, was durch falsche Justage passieren kann wenn die Wippe am Deckel anschlägt. Kannst du den Deckel auf Mikrorisse überprüfen? Es kann auch beim Zerlegen des Gangstellers die Verzahnung der Wippe falsch montiert worden sein. Dann läuft das Teil natürlich nicht mehr richtig. Der Gangsteller sollte auch ohne GGE funktionieren denn sonst wäre eine GGE ja garnicht möglich. Ich würde sagen gebrauchte Gangsteller sind nicht allzu Teuer, da würde ich mir einen Gebrauchten holen, mit Dirko abdichten und erst mal 1-2 Tage trocknen lassen. Hier ist zu sehen wie die Wippe verbaut gehört:

Ah, ok!

nein,wie obengeschrieben....zapfen hat 19,7mm dicke.zumindest die delphi dinger die ich hier habe

neue kompressoren kommen eigentlich mit öl vorgefüllt an.steht zumindest bei NRF,NISSENS und Valeo in der beschreibung drinne.

Der Zylinderkopf ist nun fertig zur Montage und weitere Info´s folgen in den nächsten Tagen . .

Hallo, Danke für Eure Posts, auf welche ich der Reihe nach antworte. 1. Beim Klimaservice wird nur das Öl ersetzt, welches beim Evakuieren „mitgerissen“ wird. Das Öl im Kompressor bleibt wo es ist und damit bleibt auch die Menge dort unverändert. Ich habe das letzte Protokoll vom Klimaservice angesehen: Es wurden 2 ccm abgepumpt und genau diese Menge auch wieder eingefüllt. 2. Die Gesamtfüllmenge beim A2 beträgt 180 ccm. Der neue Klimakompressor ist mit 150 ccm befüllt. 3. Die ausgegossene Menge war 1 ccm. 149 ccm auszugießen und mit 1ccm ins Rennen zu gehen, wäre zu 100% ein fataler Fehler. 4. Gerade weil nur 1 ccm herauskam, habe ich die Riemenscheibe gedreht. Kam aber nix mehr. Beim Zerlegen war innen auch alles ölbenetzt, aber es tropfte keine signifikante Menge ab. Ich habe bei meiner Recherche zum Thema bei Denso eine Anleitung gefunden, die den Vorgang genau beschreibt. Guckst Du Seite 8. https://assets.denso-am.eu/production/attachments/DENSO-Klimabroschüre_2025-DE.pdf Ich schraub den Neuen mit 150 ccm Füllung dran und gut ist. Andere Meinungen?

Next Step hieß dann alle Ventile ausbauen, reinigen und neu einschleifen. Dabei fielen zum einen die extreme Ablagerungen an den Ventilen auf. Zum anderen waren die Ventilführungen im Zylinderkopf so verschlissen das die Auslassventile dort Spiel hatten. Planänderung: Neue Bronzeventilführungen eingezogen Alle Ventile nebst Ventilschaftabdichtungen ersetzt und neu eingeschliffen Zylinderkopf gereinigt, wobei gerade aus der Einlassseite extrem viele Ablagerungen entfernt werden mussten

ja der ist nicht schlecht, wenn auch noch deutlich zu teuer. Na na na!! Also das ist ja mal wieder einfach drauf losposaunt. Ich kenne den 1.6er in- und auswendig. Wenn der gemacht ist, fährt der und fährt und fährt. .... ... und nicht mehr wert als ne 5 vorne ist auch ziemlich neben der Realität. Gerade wurde wieder ein A2 mit 1.6er und guter (aber nicht Voll) Ausstattung für über 6k€ verkauft, der stand gerade mal 2 Tage drin... Ein durchreparierter A2 mit OSS, Leder und guter Ausstattung ist egal welcher Motor immer mehr wert als 5-6k€. Ich würde eher behaupten dass die Motoren unterhalb des BAD und ATL Spektrums (Ausnahme 1.2 TDI ANY) alle irgendwann nur noch als Massenware gehandelt werden... Der sammelwürdige A2 hat immer OSS, eine üppige Ausstattung und den größten Motor der jeweiligen Kraftstoffart. Mag der BBY oder BHC pflegeleichter sein, ok aber die Old- und Youngtimerstatistiken zeigen schon immer dass seltene und gut bestückte (womit sie noch seltener werden!) Modelle im Preis immer (teils deutlich) über den normalen Varianten stehen und das gilt gerade oder besonders beim A2.

Hier mal ein aktuelles Beispiel zum Thema BAD mit Verbrennungsaussetzern Nachdem der Tausch der Einspritzdüsen nicht den gewünschten Erfolg brachte habe ich mich dazu entschieden dem Auto den Zylinderkopf abzubauen. Vorherige Prüfung von Kompression und Druckverlustprüfung waren unauffällig. Kopf ab und Brennräume mit Diesel "geflutet". Was sofort auffällig wurde war der Auslasskanal des dritten Zylinders. Hier zeigten sich sofort Laufspuren vom Kraftstoff. Die weitere Prüfung mit der Luftpistole zeigte dann das komplette Ausmaß. Undichte Auslassventile. Das erstellte Video hat leider zuviele MB´s, daher ein Foto