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So schaut's aus: Der Blaue FSI steht auf 16 Zoll Stylefelgen mit Bilstein B4 und seriennahen Spidan Federn.

Danke NSUFahrer! Koni kommt nicht in Frage! Ich bin Bilstein-Mitarbeiter 😉

Hallo Nupi, mein 90PS TDI hat auch OSS und eine gute Ausstattung mit Leder und so. Das man bei einem Sportfahrwerk Einbußen beim Komfort hat, ist klar! Ich denke ich werde es so bestellen. Also H&R und B8.

Danke für Deine Antworten! Die BBS RX228 haben ET35 Ich hätte auch lieber Eibach Federn genommen. Sind aber nicht mehr zu bekommen…

Haben den Fehler gefunden, war das KSG haben mein Steuergerät Eingebaut (war ein AC), danach haben alle Funktionen funktioniert. Besorgen uns jetzt ein anderes KSG, dann sollte alles wieder funktionieren 👍🏻

Kleines Update, dank der Tipps hier habe ich mich auf die Jagd gemacht. Herausgekommen sind die noch gut verfügbaren etwas neueren 754er Halter mit den optisch sehr coolen Wing Bars 961. Schwierig war es die Halteadapter 1195 zu bekommen, vermutlich habe ich den letzten als Neuteile verfügbaren Satz geschossen. Photos folgen, wenn alles zusammengebastelt und auf dem Dach ist.

Hört sich vernünftig an...

Bevor ich das ganze Getriebe zerlegen würde, würde ich nur die Gangradpaare vom 5.+6.Gang , zuzüglich dem Deckel umbauen. Soweit ich das im Edgar gesehen habe, sollte das passen. Vorausetzung ist natürlich, daß das alte Getriebe i.O. ist...

So, die Werkstatt hat es geschafft, Tempomat ist eingebaut. Alles Funktioniert wie es soll. Bin sehr zufrieden 🙂

Ne ich wollte mich zum Schraubertreffen anmelden falls Möglich. LG Maurice

Servus, ich habe bei meinem Audi A2 1,4 AUA, Baujahr 02/2002 mit 02T Getriebe, den Umbau auf einen BBY Motor durchgeführt und möchte hiermit meine Erfahrungen teilen. Der BBY Motor stammte aus einem Polo 9N1, Baujahr 06/2003. Zunächst die Frage, warum und wieso aus einem Polo. Der AUA Motor zeigte seine typischen Krankheiten, hoher Ölverbrauch und unrunder Lauf. Ich will nicht zu sehr ins Detail gehen, die Probleme dazu sind bekannt. Zum Schluss war der Motor so platt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Wieso Polo BBY? Nun ja, es ist viel leichter, einen BBY Motor aus solch einem Spenderfahrzeug zu bekommen als von einem Audi A2. Der Teufel steckt im Detail. Es ist nicht alles kompatibel, auch wenn die Motoren nahezu identisch sind. Erstens ist zwischen dem AUA und BBY sowieso einiges geändert worden und zum anderen kommen auch die paar nicht unerheblichen Details beim Polo BBY zum Vorschein. Dazu später. Motorausbau Kurz angeschnitten, wie ich den Motor ausgebaut habe, weil dazu die Meinungen und Erfahrungen unterschiedlich sind. Ich habe den Motor tatsächlich so demontiert, wie es im originalen Audi A2 Reparaturleitfaden 2001, Heft 4 Zy. Einspritzmotor AUA, Ausgabe 06.00, beschrieben ist. Ich habe somit den Motor mitsamt Getriebe in einem von vorne herausgeholt. Kniffelig waren eigentlich nur drei Punkte. Zum einen habe ich eine Stunde herumgerätselt, wie man die Stoßstange von den Kotflügeln beziehungsweise Radläufen trennt, bis man dann kapiert hat, dass innenliegend noch andere Schrauben liegen und die Scheinwerfer raus müssen, weil darunter auch entscheidende Schrauben sitzen. Zum anderen war es sehr störend, die Fronteinheit mit Kühler zur Seite umzuklappen, da ich das Klimasystem geschlossen halten wollte. Hat auch funktioniert. Zuvor musste natürlich der Klimakompressor demontiert und mit einem Draht seitlich an der Karosserie fixiert werden. Zum Schluss ärgerte der Nehmerzylinder am Getriebe. Es wäre von Vorteil gewesen, sich vorher zu informieren, wie das Teil abgeht. Am Ende waren es zwei Schrauben am Getriebe, aber hinterher wäre es sinnvoller gewesen, die Leitungen zu trennen, weil der Einbau wiederum so unmöglich war. Am Ende war mithilfe eines Krans das Ganze eigentlich problemlos nach vorne herauszuholen. Jetzt zum eigentlichen Thema, Unterschied Audi AUA und Polo BBY Die Unterschiede sind mir teils vorher schon bewusst gewesen, auch durch die Hilfe des A2 Wiki, jedoch waren auch einige Unbekannte drin. Ich begann erst einmal, den BBY Motor vorzubereiten. Als erstes, bevor der Motor auf den Motorhalter kam, habe ich den großen Kurbelwellen Wellendichtring auf der Getriebeseite mit Geberrad, ELRING 458.821, erneuert. Jedoch ist dieser wohl beim Polo minimal anders, weil der Impulsgeber vom BBY nicht passt. Der Geber vom AUA ist eckig und die Schraube sitzt etwas weiter rechts. Hier der Vergleich, links AUA und rechts Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1GwtHbqOX0MTAtP9Yl-C_yuNKC2ymnuJv/view?usp=drive_link Ergo habe ich den Impulsgeber vom AUA übernommen. Die Lösung wäre gewesen, explizit den Wellendichtring für den Polo BBY zu kaufen. Egal! Alle weiteren Wellendichtringe für die Nockenwellen und Kurbelwelle auf der Riemenseite waren identisch. Den Abgaskrümmer mit neuer Dichtung habe ich vom AUA übernehmen müssen und passt ohne Probleme. Der Ansaugkrümmer unterscheidet sich prinzipiell zwischen dem Audi AUA und BBY. Zum einen fehlt beim BBY das Überdruckventil und der Unterdruckanschluss, zusätzlich gibt es den Ölabscheideranschluss. Weiter ist jedoch beim Polo BBY Ansaugkrümmer noch ein weiterer Unterschied festzustellen. Die Blindstelle des Überdruckventils ist nicht mehr vorhanden (https://drive.google.com/file/d/1X2fEZvbjU-Ew6BOtEocohYnWmm5V7nmR/view?usp=drive_link), die Verschraubung der Einspritzleiste ist nur noch Kunststoffgewinde, also ohne Messinggewinde, der Halter für die Verschraubung des Luftkastens fehlt und der Saugrohrdrucksensor ist anders. Technisch nicht, aber dieser wird nur noch in Plastiknasen gehalten statt verschraubt. Saugrohrdrucksensor Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1iVzEPvae47DTenIeiNe5ZyIij68mVvpY/view?usp=drive_link Und hier der Saugrohrdrucksensor vom AUA: https://drive.google.com/file/d/1HjhCsZdUugJnSjeG_cTTDhqT7ktXhPn2/view?usp=drive_link Zum Schluss fiel mir noch auf, dass die Aufnahme der Drosselklappe anders ist. Beim BBY liegt der Unterdruckanschluss oberhalb der AGR Einmündung. Auch ist die Aufnahme des AGR Rohres anders. Ich habe es ehrlich gesagt nicht probiert umzubauen, sondern die Drosselklappe und das AGR vom Polo BBY übernommen. Natürlich darf man nicht vergessen, das Ganze per VCDS oder ähnlichem neu anzulernen. Hier mal der Unterschied zwischen der Drosselklappe und dem AGR Rohranschluss vom AUA und Polo BBY: AUA: https://drive.google.com/file/d/1GXmj1my9fHOvUCOsnaeZBhr8gDj5CXVV/view?usp=drive_link Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1cP7wL0OfdkQ1I8R3pQvSs4qR5epkblqz/view?usp=drive_link Eines noch: Der Unterdruckschlauch, der am Anfang des Saugrohres angeschlossen ist und in die Karosserieaußenwand beziehungsweise Spritzwand gesteckt wird, hat eine andere Biegung. Das lässt sich auch nicht anders biegen, weil der recht starr ist. Deswegen habe ich den von der AUA Ansaugbrücke übernommen. Dazu müssen diese dummen VW Schellen gekillt werden. Entweder ersetzen oder eine Schlauchschelle, das hat bei mir auch getan. Warum das Ganze? Ich habe bewusst den Ansaugkrümmer vom BBY übernommen, weil ich auf den „besseren“ Ölabscheider umgerüstet habe und somit den Ölabscheideranschluss benötigte. Zu dem fehlenden Halter am Ansaugkrümmer habe ich mir ein Metall gebogen, zwei Löcher hineingemacht und mit dem Kopf des Motors verschraubt. Daran wird später der Luftkasten verschraubt. Des Weiteren habe ich den Ansaugkrümmer modifiziert und einen Unterdruckanschluss nachgerüstet, den ich für die Einspritzleiste benötige. Später dazu eine kurze Erklärung. Der Unterdruckanschluss ist einfach ein Schraubnippel mit 4 mm Außendurchmesser und 2 mm Innendurchmesser, was dem Unterdruckschlauch entspricht. Die Bohrung habe ich 1 mm kleiner gewählt und den Nippel mit Widerstand und Klebstoff in das Plastikgehäuse im Bereich des Saugrohres verschraubt. Hier mein Umbau: https://drive.google.com/file/d/1ssUROwWpG6kb3oolo9qVkLsXbqBcr6O8/view?usp=drive_link Guter Übergang nun zur Einspritzleiste. Diese ist zwischen AUA und BBY bekanntlich anders. Die vom Polo BBY ist, wie schon angesprochen, anders verschraubt, passt aber dennoch zwischen AUA und BBY identisch. Ich habe aber die vom AUA übernommen, da das Kraftstoffsystem beim BBY sich sehr unterscheidet und ich viel zu viel, einschließlich Tank, hätte umbauen müssen. Wegen des Benzindruckreglers an der AUA habe ich den Unterdruckanschluss am Ansaugkrümmer nachgerüstet. Die montierte starre Spritleitung mit den Schlauchabgängen muss am Nockenwellendeckel entfernt werden, da sie beim Umbau stört und nicht mehr benötigt wird. Auf der gegenüberliegenden Seite müssen außerdem die beiden Halter für den Polo BBY Luftkasten demontiert werden, da an diesen später die Kabelbrücke des AUA Kabelbaums befestigt wird. Der Luftkasten unterscheidet sich vom Audi AUA und BBY. Der vom Polo BBY ist vollkommen anders, ist ja der typische von VW, der den ganzen Motor abdeckt. Somit musste ich ohnehin den vom AUA übernehmen. Jedoch fehlt dem AUA Luftkasten der benötigte Unterdruckanschluss für das Rückschlagventil vom BBY Nockenwellendeckel. Dieser Anschluss ist beim AUA Nockenwellendeckel nicht vorhanden. Zusätzlich muss der Anschluss für den AUA Ölabscheider am Luftkasten verschlossen werden. Ich habe den Ölabscheideranschluss mit einem Messingdeckel und Gummidichtung stillgelegt und einen Druckluftnippel 1/4 Zoll nachgerüstet, welcher perfekt auf den Schlauch passt. Foto hier abgebildet: https://drive.google.com/file/d/1_fadN6HmfoWiLRZCw4846o2O22sFlDV8/view?usp=drive_link Wie auch im Wiki beschrieben, ist das Thermostatgehäuse unterschiedlich. Beim Polo BBY fehlt ein Anschluss. An der gleichen Stelle ist jedoch eine Blindstelle. Eventuell könnte man den Anschluss mit einem Nippel nachrüsten. Der Einfachheit halber habe ich das Gehäuse vom AUA übernommen. Hier im Bild zu sehen, das Gehäuse vom AUA und vom Polo BBY: AUA: https://drive.google.com/file/d/1_UAmpv2tmbTuYSj-w-NFwqYu7rjh29XD/view?usp=drive_link Polo BBY: https://drive.google.com/file/d/1Q9QF14JQPSDbLQ7nGEnhMkpsQopbR1qi/view?usp=drive_link Ebenso muss die AUA Ölwanne übernommen werden, weil beim Polo BBY die hausfrauenfreundliche Öl Einfüllung beziehungsweise Messung nicht existiert. Ansonsten sind die Ölwannen identisch, einschließlich des Ölstandssensors. In dem Bezug, weil ich das Ölsaugrohr erneuert habe, fiel mir auf, dass beim Audi AUA und auch beim Polo BBY das alte aus Metall ist. Das neue ist aus Kunststoff und nur noch mit zwei Schrauben gesichert. Ob ich damit einen Fehler gemacht habe? Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager habe ich natürlich auch gleich neu gemacht. Da gibt es zwischen dem AUA und Polo BBY keinen Unterschied. Ganz wichtig zu erwähnen: Ich habe den kompletten Kabelbaum übernommen, somit auch die Zündanlage vom AUA. Ansonsten hätte ich das Motorsteuergerät nicht behalten können. Zwei Stecker passen nicht. Einer betrifft den Ölabscheider, der andere den Öldruckgeber. Den Stecker für den Ölabscheider habe ich ersetzt. Den Öldruckgeber habe ich ebenfalls erneuert und einen passenden für den Audi AUA verwendet. Dadurch konnte ich den Stecker vom AUA Kabelbaum behalten. Der Öldruckgeber vom Polo BBY passt nicht mit dem AUA Stecker. Alles weitere wie Lichtmaschine, Klimakompressor und das 02T Getriebe passen 100%ig. Auch der Zahnriemensatz mit Wasserpumpe ist zum AUA und BBY beziehungsweise Polo BBY identisch.

Warum sollte er mir eine PN schicken?

Naja, im wahrsten Sinne eine Sache der Betrachtungsweise :-) wenn man schräg aufs Lager schaut durch die Bohrung sieht man das Lager, Plan von oben drauf, ist das Loch sauber, wie gesagt, der ABS Sensor schleift beim stecken nicht, natürlich ist da nicht viel Spiel, wenn man den etwas verdreht (passt dann das Loch mit der Schraube vom Sensor nicht) dann schleift es natürlich. Naja, mir ging es darum das bei beiden Lagern kein Geräusch zu vernehmen war… aber augenscheinlich scheinen dennoch beide Schenkel identisch zu sein, also müsste alles passen, Hauptsache die Schenkel sind nicht beschädigt, denn Audi hat für beide eine verdammt hohe Summe abverlangt 🫠

Ich denke das Radlager sitzt richtig. Der Spalt kommt wahrscheinlich von einem Radius bzw. Schräge Kante am Achsschenkel. Schau mal den Bereich an wo die Bohrung für den ABS Sensor ist. Wenn da kein Spalt ist passt es. Wenn das Lager nicht ganz anliegt würde der ABS sensor nicht funktionieren.

Vielen Lieben Dank an euch Beide @DerWeißeA2 Ohh auch aus Braunschweig oder Umgebung! Schön zu sehen

@AudiA216RS kann dir leider keine PN schicken LG Maurice

Hallo Maurice, Grüße in die Nachbarschaft und willkommen bei den A2-Freunden. Ich habs auf dem Zettel, leider waren/ sind meine Wochenenden immer recht vollgepackt. Grüße Mark

Wenn es der Nockenwellenpositionssensor ist , der getauscht wurde - der ist immer wieder ein Kandidat für dieses Fehlerbild. Wenn der nicht antwortet übernimmt irgedwann hoffentlich der KW Sensor die Aufgabe. Und da hatte ich auch mal einen defekten bekommen. Er lässt sich schnell und einfach tauschen und kostet nicht die Welt. Daher mal auslesen, ob es da (weiter) einen (sporadischen) Fehler gibt. Den kann man aber auch auf Verdacht tauschen - das geht auch in 20 min auf einem BAB Parkplatz.

Nee, leider ist das meistens nicht der Fall.

@huebi: ok dann teste ich das ganze mal mit einem transparenten Schlauch an der Tandempumpe: wenn da Luftblasen zu sehen sind, ist zumindest klar, dass irgendwo Luft ins System kommt. Dann muss ich "nur" noch die Stelle finden wo es undicht ist --> sollte an einer undichten Stelle nicht auch Diesel austreten?

Fehler gefunden: das reparierte Teilstück des Gestänges ist nun nach 4 Jahren weiter aufgebröselt und wurde nur noch durch die m2 Schraube gehalten, die ich damals längs in 2k Kleber eingebettet hatte. Das erklärt auch, warum das Poti auch noch Werte ausgegeben hat und auch eine Wackelei am Gestänge nicht auffällig war. Ich habe es nun dennoch geschafft, das ganze zu reparieren, ohne Zahnriemen oder Ansaugbrücke zu demontieren. Lediglich die Kraftstoffleitung muss gelöst werden, und die Hebeöse für den Motorkran muss weg. Ich habe das Gestänge also an der früheren Bruchstelle sehr weit unten wieder gekappt und die Unterdruckdose rausgeholt. Das sind zwei Innensechskantschrauben oben und eine etwas kleinere seitlich, die auch das Potentiometer fixiert. Dort kommt man mit einem normalen Inbusschlüssel gut dran. Das abgebrochene Stück des Gestänges hängt dann noch am Poti und muss so gedreht werden (ca. 90° zur eigentlichen Ausrichtung des Gestängs), dass der Bajonettverschluss die Rastnasen freigibt. Notfalls muss hier auch leicht gehebelt werden, um das Reststück heraus zu bekommen, die Rastnasen verbiegen sich dann, ist aber auch nicht schlimm . Nur den Poti nicht brechen! Wenn dann alles draußen ist, kann man das Gestänge modifizieren. Idealer Weise klebt man das Kunststoffgestänge nochmal mit Sekundenkleber zusammen, um die Längenmaße abnehmen zu können. Ich habe mich durch eine ähnliche Lösung hier im Forum inspirieren lassen und kleine Alu Laschen zugesagt. Diese jeweils seitlich befestigt und mit M3 Schrauben eine Klebung erzeugt. Unten habe ich das gebrochene Teilstück durch ein gleich dickes Aluprofil ersetzt und hier eine M6 Schraube durchgejagt, die am anderen Ende ca 3mm hervorsteht. Alles mit loctite gesichert. Achtung: im unteren Bereich wird es in eingebauten Zustand sehr knapp, daher habe ich eine Seitenlasche gekürzt und auch die Schraube etwas abgeschliffen. Da die M6 Schraube im Kunststoff schabt, habe ich noch einen Schrumpfschlauch drüber gezogen, bin gespannt, wie lange das hält. Dann kommt der schwierige Part. Der Mitnehmer des Poti muss nun mit einem kleinen Hebel so angehoben werden, dass er die 100% Position hat. Mit etwas Nachdruck (vorsichtig!!!) kann dieser etwas verformt werden und die m6 Schraube des Gestänge seitlich eingehängt werden. Wichtig ist, dass die M6 Schraube nicht zu lang ist, da hier sonst kein Platz ist. Dadurch, das das ganze bereits so dick aufbaut, kann nachher nichts rausfallen, weil es seitlich sehr knapp geführt wird. Unterdruckdose wieder sauber platzieren und alles wieder verschrauben , wie es zuvor war. Für die Hebeöse des Motors hatte ich keinen Platz mehr, also habe ich diese entfernt. Das Anlernen mit vcds zeigt, das der Poti wieder korrekt 100% und 0% anfährt. Dieser Fehler wäre damit behoben.... Wenn da nicht ständig diese Verbrennungsaussetzer in einem bestimmten Modus(!?) im Leerlauf wären... Bilder folgen... Muss die noch verkleinern...

@AudiA216RS Wird wieder ein TÜV Prüfer vor Ort sein? Danke im Voraus!

Ich empfehle immer noch die Koni Special Active Dämpfer, auch wenn in einem anderen Thread auf die gesunkene Verarbeitungsqualität hingewiesen wird. ST 30mm Federn machen die Möhre nicht allzu tief. 100% alltagstauglich und GoKartFeeling. Mein Arbeitsweg besteht zu 30% aus echt beschissenen Landstraßen, das Fahrwerk bügelt alles weg. Leider hängt der Arsch auch ein bisschen, könnte aber auch zT am Subwoofer in meinem Kofferraum liegen. Habe aber gesehen das es für die HA Höherlegungssätze (Unterlagen für die Federn) gibt, das werd ich mal austesten.

Ich habe im FSI mit OSS die Bilstein B6 mit H&R 25/25 drin. Auf einer guten Landstraße und Autobahn top, aber auf schlechten Straßen geht viel nur mit recht langsamer Fahrt, da die Kombination recht hart ist. Einige Straßen bei uns sind schlicht nicht mehr befahrbar. Optisch sieht es allerdings gut aus.

Was ein Zufall dass das Thema so aktuell hier aufgeführt wird, da Klinke ich mich doch auch mal dazu 🙂‍↕️wenn es mit dem richtigen Werkzeug gemacht wird, sollte selbst da nicht viel schief gehen. In meinem Fall habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt auf die 288mm Bremse samt den Schenkeln umgebaut, alles neu und original VAG… bedauerlicherweise hat dieses „Klick“ beim einpressen gefehlt? Kann auch an der lauten Umgebung oder der alten Knarre gelegen haben 🙄 jedenfalls wurde es mit Gefühl eingepresst, so dass da nichts mehr geht, nicht mit Gewalt zumindest, der Ring ist bündig eingepresst, jedoch nicht „über gepresst“..? Stutzig macht mich nur der mit dem Pfeil markierte „Spalt“ hinten, in der Richtung wo die Antriebswelle eingesteckt wird. das Lager lässt sich mit den Händen gleichmäßig drehen, ohne Geräusche, natürlich dreht es sich nicht mit einmal antippen wie ein Glücksrad, sollte es aber ja auch nicht bei bloßer Hand ? ABS Fühler wurde reingesteckt, schleifen tut auch da wohl nichts. ich nehme daher an dass dieses geklicke nicht immer zwangsläufig der ausschlaggebende Punkt ist ?