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Ich habe mit dem freundlichen Herrn von SB-Autoteile GmbH telefoniert und die komplette Antriebswelle für den 1.2 TDI 3L wurde bereits zweimal gekauft und nicht reklamiert. Ich bin der dritte Käufer der kompletten Antriebswelle, habe diese bereits zu Hause stehen und werde diese demnächst austauschen und meine Erfahrung posten. Sollte etwas wieder Erwarten nicht passen, nimmt SB-Autoteile GmbH die Ware komplett zurück.

Kannst du im Untermenü mit Touch auswählen, IPS mit Touchfür unter 20€, das fand ich günstig. solang es mittig in die 2 Din Blende passt wäre es ja ok, die Stecker gibt es ja auch mit 90° Abgang

Was bei undichten PDEs wichtig ist, die Richtung zu beachten. Es ist ein deutlicher Unterschied, ob Luft am O Ring durch leichten Sog vorbeikommt oder ob du mit Überdruck versuchst was rauszupressen: An besten baust du ein durchsichtiges Stück ein und stellst den Wagen ab. Kommt da beim Anspringproblem eine deutliche Luftblase zum Rücklauf, sind es die O Ringe am PDE Element

Der Link verweist auf ein Display ohne Touch und Kabel. Das HDMI Kabel wird seitlich angesteckt, was ich schade finde, da somit das zu druckende Gehäuse deutlich breiter ausfallen muss. Der Stromanschluss scheint auch seitlich zu sein.

Kannst du die PDF Korrekturwerte auslesen?

Kommt dieses Geräusch beim Lenkvorgang selbst, unabhängig davon ob das Fahrzeug steht oder rollt, oder nur wenn sich die Räder drehen?

Das ist doch schon angeschlossen. HDMI und Touch anschließen und läuft würde ich denken.

Ich frage mich jedoch, wo das Displaykabel (vom separaten Displayanschluss mit Folienleitung) eingesteckt wird?

Das stammt aus dem Bereich der Lenkung oder des vorderen Fahrwerks.

Ich hab den billigsten Schaltzer von Amazon drin seit 3 Jahren für 8€ inkl. Versand, weil der next day deliverey hatte, geht bis heute (der 1,2 fährt überhaupt nicht mehr ohne den Schalter). Ersatz liegt bereit, aber hält ...

Hallo Horst, den Bremslichtschlater gibt es auch von Hella: https://www.motointegrator.de/artikel/1747888-bremsleuchteschalter-hella-6dd-008-622-731?gad_source=1&gad_campaignid=17412668085&gclid=EAIaIQobChMItLfMi-mLkgMVBMp5BB2vLzKcEAQYASABEgIt4_D_BwE Habe ich selber schon ersetzt ( auch den von Hella gekauft) und keine Probleme mit dem bis jetzt . Gruß in die Runde

Der hat gute 300.000km, Dieseleintrag bisher nicht feststellbar. Der ADAC typ meinte das Möl riecht verdächtig, mir fällt da nichts auf. Motor-Öl Pegel steigt nicht, kontrolliere das regelmäßig genau deswegen. Aber wahrscheinlich werden es trotzdem die PDE sein oder ? Hab meine Apparatur nochmal geprüft auf Leckage, nichts gefunden. Spätestens in 5 Minuten 0.1Bar Druckverlust bei 1.5 Bar. Meine Theorie ist das der Druck erst langsamer abgebaut hat weil der Rest Diesel in der PDE Gallerie schwerer entweicht als Luft. Zu früh gefreut.

https://de.aliexpress.com/item/1005007432461342.html So Leute, Samelbstellung, 2 Din Blenden drucken und die open Auto Raspberrys in unsere Kisten basteln ...... :-)

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Die Frage ist immer, was wann wo.... Bei mir sind es nur die 1500 - 1800 Touren... Danach geh ich wieder von der Rußgrenze weg.... Ich muss es nicht übertreiben und Ziehe auch nicht bis 4500 Touren durch

nix zu sehen! Ich wundere mich auch immer.... Der gechipte AMF von meiner Mutter rußt unter Vollast deutlich. Meiner ist ein BHC.

Fahr mal bei Dunkelheit, wenn eienr hinter dir die Nebelscheinwerfer an hat. Beim BHC geht untenherum 1500-2000 Touren ein bisschen, aber dann sieht man Nebel, gerade wenn man vom LMM umschaltet auf rein druckgesteuert

Das steht ja "Beispielbild", es bleibt die Hoffnung, das es mit dem richtigen Flansch kommt.

ich kanns nur von meinen TDIs berichten die gechipt wurden(kein A2).orginal fängt der druck ja bei ca 1800 an und hört so bei 3800-3900 auf,danach gehts rapide runter. meine gechipten fingen bei 1400 an und gaben volldruck von 1600 an ab bis auf 4000.danach immer weniger.schalte ich bei max 4t hab ich noch den ganzen schwung von lader da und kann im nächsten gang voll drauftreten ohne leistungs verlust. sohnemanns G4 mit serie 90ps macht jetzt ab 1400 überschwinger von 1,6bar und pendelt sich gleich auf 1,3bar laut anzeige an und dreht bis 4200, nur als beispiel

Beim Überholen ist das ein Segen, wenn die Bude frei bis 4500, oder mehr dreht. Erspart den einen, oder anderen Gangwechsel. Das gefällt mir an meinem mit der MTM-Software. Unser erster A2, den meine Mutter heute hat, ging eigentlich nur von 2000-3000u/min. Danach ist der wie zugeschnürt. Vom Serien-Diesel rede ich schon gar nicht... Wie sieht eigentlich die Ladedruckkurve vom Serien-Diesel aus? Meiner geht erst in einen Overboost von 1,4Bar um dann einen Haltedruck von 1,1Bar zu haben. Netterweise ist von Rußwolken nichts zu sehen.

Hallo zusammen, mein BHC hat schon wieder ein Problemchen. Nach 1/2 Jahr lässt der gebrauchte Nockenwellenschalter schon wieder die Flügel hängen und zusätzlich hat auch der Bremslichtschalter die Hufe hochgerissen. Der Nockenwellenschalter sollte dieser sein: 045957147B In die engere Wahl käme dieser: Original VOLKSWAGEN Nockenwellensensoren - 045 957 147 B | myparto Gibt es da ggf. bessere Quellen? Der Bremslichtschalter sollte dieser sein: 1J0 945 511 A Die originalen habe ich nur ab 50€ aufwärts gefunden. Tut es da auch einer aus dem Zubehör und wenn ja, welcher? Danke und Gruß Horst

Wieviel Kilometer hat der BHC auf dem Buckel? Die PD-Sitze und -Dichtungen sind bei 300.000km aufwärts ein Kandidat. Bei mir haben 9h Standzeit ausge- reicht, daß ich die Dieselleitungen durch Orgeln entlüften durfte. Das andere Problem ist langfristige Ölverdünnung durch Diesel....

Danke fürs Weiterbilden. Ich musste grade erstmal rausfinden was ein Luftwatz ist. Für alle anderen: Luft wo keine Luft reingehört. In diesem Fall z.b. in der Dieselleitung. Diese zieht luft und es bilden sich Luftblasen in der Kraftstoffzufuhr wodurch der Motor schlecht läuft oder abstirbt. grüße Marius

Hallo zusammen. Ich bin mit Luftwatz liegen geblieben. 1 Stunde gestanden danach nur georgel, kein Start. Ohne Werkzeug, kalt, Regen . ADAC hat den Wagen (BHC) mit Startpilot vorsichtig angehustet bis der wieder lief und bin heimgekommen. Verdacht liegt wie gesagt auf gröberer Luftwatz. Die Leitungen zum Tank die rot eingekreist sind im Bild vom A2-D2 weiter oben hab ich auf gemacht, Rücklauf verschlossen, Vorlauf T Stück mit Manometer und Fahrradventil, 1.3Bar Luftdruck auf die Motorseite gegeben. Halber tag später, 1.1Bar, 2. Tag 1 Bar, dritter Tag 1.05Bar (wärmerer Tag), 4 Tag 0.2Bar. Heute wieder aufgepumpt, Druck fällt innerhalb Minuten. Diesel sehe ich nirgends austreten. Hab ich irgendwas übersehen oder vergessen bevor ich die Dichtungen an den PDE mir anschaue? Vielen Dank für jegliches review des Prozedere. Grüße, Manuel.

Hast Du damit Erfahrungen gemacht? Das Innengelenk ist den Bildern nach ein Tripedengelenk mit Schraubflansch - wie beim 1.4er. Dann ist für den 1.2er der Schraubflansch erst mal zu entfernen und dann sieht man, ob die Tripode in den Originalflansch passt und ob der nicht evtl. zu viel Verschleiß aufweist..