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Es gibt aber sehr gute Ansätze mit lackieren und lasern, aber das hast du sicher schon gesehen, oder?

Nein, ist auch nicht ganz trivial mit der Beleuchtung.

Kommt sonst noch wer? Allen Teilnehmern viel Freude, gute Fahrt und ein tolles Jahrestreffen!

Los geht's 😀

Hallo zusammen, gibt es mittlerweile 3d gedruckte Lichtschalter Rahmen?

... in Ergänzung zu meinem Post oben: Habe mir das Foto nochmals genau angeschaut. Könnte sein, dass die Verschlussschraube (mit normal 4 Löchern) und der Bund am Gehäuse unten abgedreht wurde, damit man den Injektor nicht mehr zerstörungsfrei öffnen kann...

sehr interessant. Die original Bosch Düsen wurden nur in Bamberg gefertigt. Farmington Hills ist ein Entwicklungsstandort in USA aber kein Produktionsstandort! Die fertigen dort keine Erzeugnisse und versenden von dort auch nichts! Die Verpackung ist also schon mal ein Fake! Auf dem einen Foto sieht es so aus, wie wenn da wo der Bosch Anker normalerweise ist, was rausgefräst wurde oder täuscht das ? Solche Macken am Gehäuse gab es von Bosch schon mal gar nicht und der blaue Dichtring (original ist der immer schwarz!) ist auch nicht original. Man sieht auch unten am Injektor, dass die Düsenspannschraube (dort wo beim Engitech 4 Löcher sind) keine Bohrungen vorhanden sind. Das ist definitiv nicht original Bosch. Sieht also eher aus wie wenn jemand den Injektor aufgearbeitet hätte. Ein echter Remanufactured Injektor (oder Reman) würde eine neue Düsennadel innen benötigen, weil das ist ja die Schwachstelle des Injektors, Das heisst der O-Ring an der Düsennadel löst sich auf und dann bricht die Düsennadel in der Folge. Die Düsennadel gab/gibt es aber nicht als Ersatzteil! Interessant wäre also zu sehen, wie die innen aussehen. Vielleicht baut ja inzwischen jemand die Düsennadel nach? Die Fächerdüse am Bosch Injektor sieht jedenfalls auf den ersten Blick echt aus. Nachdem die Spannschraube anders ist, vermute ich der wurde geöffnet. Gehäuse und Nadel könnten also original sein und innen ? Müsste man aufmachen...

Ungebremst ist bei meinem A2 1.4 16V 490 kg eingetragen, gebremst 1.000kg, mehr als die Tonne gebremst dürfte wegen des geringen Gewichts des A2 wohl nicht geben. Gruß Uli

Guten Morgen ! Ich wünsche allen eine gute Fahrt und ein wunderschönes JT ! Wetter müsst passen. Grüssle aus dem Südwesten

Herzlichen Dank für die prompte Einschätzung! Das hat mich direkt etwas besser schlafen lassen, weil ich von dem VTG-Verdacht deshalb nicht so recht überzeugt war, weil der Wagen niemals in den Notlauf gegangen ist. Ja, korrekt, das Geräusch kommt bereits beim Anlassen! Ich hatte es nicht betont, weil es in diesem Audiofile mir schlecht wahrnehmbar vorkam. Respekt! Das Quietschgeräusch erkenne ich in diesem Video zum sterbenden Freilauf wieder. Ich schau mit den Bereich an der LM heute an und werde berichten!

Ich muss leider auch absagen, Einsatz am Samstagabend als Vereinsvorstand in meinem anderen Hobby. Viele Grüße und Euch ein gutes Jahrestreffen, Norbert

Update: ich hatte das Problem nochmal, fenster ging nicht mehr zu, in komplett offenem Zustand also Scheibe unten: 1. Scheibe ging nicht mehr hoch, bzw immer nur 1 cm dann wieder zurück 2. direkt danach dann kein mucks mehr 3. zündung aus/an: dann gleiches spiel 4. Sicherungen ziehen, warten, kalibrierversuch: gleiches Spiel habe dann die türverkleidung ab und den motor abgeschraubt: und dann lief der Motor auch direkt, Motor war auch ziemlich heiß. Scheibe lies sich dann meiner meinung nach sehr schwer gängig bewegen, also ich denke es lag daran dass die Scheibe zu schwergängig läuft. habe überall wo ich dran komme ohne komplett zu zerlegen mit standard lagerfett geschmiert, danach gings deutlich besser, Motor wieder dran und läuft jetzt bisher einwandfrei. (ich musste die mechanik im Winter tauschen, zunächst ging auch alles einwandfrei, aber vll verzieht sich jetzt durch die hohen temperaturen zusätzlich was oder die führungsgummies/dichtungen werden klebrig etc.) den FensterRahmen auszurichten ohne Spannungen war auf jeden fall damals nicht ganz so einfach und vermutlich auch nciht 100% gelungen vll hilfts dem ein oder anderen grüße

So, gerade den Wecker fast erschlagen, jetzt Frühstücken, dann den A2 aus der Garage befreien und packen und dann machen wir uns auf den Weg zu Leica.

Ich habe mich geirrt. Es ist natürlich der AMF mit 75 PS. Ungebremst ist die Anhängelast ja auf 750 kg. Wie hoch ist denn die höchste, je bei einem A2 freigegebene Anhängelast für gebremste Anhänger?

Ist denn das STX Fahrwerk wieder verfügbar?

jetzt ist er weg :-(

Ich plane Ankunft auf 13 Uhr. (Hab ja auch keinen A2 mehr )

Moin zusammen. Ich habe gerade festgestellt, dass bei meinem 2001er ATL keine Anhängelasten eingetragen habe. Kann mir jemand die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi zukommen lassen? Viele Grüße, huebi

So, morgen mittag steht das Jahrestreffen endlich an, also hier schonmal der Live-Thread. Der Wetterbericht sieht relativ gut aus, 25-28°C und geringe Regenwahrscheinlichkeit, dafür wohl etwas mehr Wind. Auto ist geputzt und viele Sachen schon geladen, bei nur einer Stunde Anfahrt geht's dann gegen halb 11 morgen bei mir los. Ich wünsche allen Teilnehmern eine gute Anfahrt!

Vermutlich ist das Bald ein eigenes Thema, aber ich poste erstmal hier weiter, wo man sich zuletzt ganz gut ausgetauscht hatte. Ich habe jetzt die Engitech und die "Neuen" aus Italien hier und mit meinen mitteln begutachtet. Ich bin von beiden nicht überzeugt, aber teile erstmal meine Aufnahmen: Links die "Bosch" (ich lass es mal in Anführungszeichen, da ich mir weiterhin unsicher bin, wie authentisch die wirklich sind), welche in einer erstmal verdächtigen Verpackung kommt. Aus den USA. Aber nach ein wenig Recherche bestätigt sich immerhin: Die gibt es wirklich! → Bosch-Engineering Farmington Hills ; Google Maps Standort Und auf der Rechten Seite dann die Engitech im Original-Karton. Da ich so eine Düse bisher noch nicht in der Hand hatte: Die Teile sind erstaunlich klein! --- Die "Bosch" von beiden Seiten: --- Die Engitech hat nicht wirklich marker oder aufdrucke, sehr einfach gehalten. --- Man sieht hier sehr gut den unterschied bei den Spritzdüsen/Köpfen. Die Engitech hat 6 kleine Löcher, welche gerade nach vorne gerichtet sind. Die "Bosch" hingegen hat eine einzige, größere Öffnung, welche zudem leicht geneigt ist. --- Auch fällt auf, dass die Bosch allerlei "macken" aufweist. Entweder sind es gebrauchte Düsen, die repariert wurden - oder es sind sehr schlecht-verarbeitete neue Düsen. --- Auch auf dem Zylinder in der Mitte sind deutliche Macken zu sehen. --- Ich hab mit meinem Messschieber mal die Durchmesser und Längen der Düsen gemessen. Bei den 2 Bosch Düsen gab es quasi keinen Unterschied. Bei den ENGITECH allerdings schon. Nicht nur im Vergleich zur "Bosch" Variante, sondern auch untereinander konnte ich kleine Abweichungen feststellen. Mein Zwischen-Fazit: Ich bin etwas skeptisch, aber halte beide noch vor bis die dritte variante aus UK ankommt. Eventuell kommt über kleinanzeigen auch noch eine Originale zu mir, ich hatte nicht vor meine auszubauen. Die ENGITECH sind vom Erscheinungsbild sehr sauber gefertigt, in den Abmessungen aber nicht konsistent. Auch die Einspritzung ist nicht Original-getreu, weshalb sie wahrscheinlich am Ende wieder zurückgeschickt werden. Bei den 2 aus Italien/USA warte ich noch ab. Auf den Düsen steht ja auch ein Fertigungs-Datum von 15-03-26. Laut @Krebserl ist das als "Fertigungsdatum (YY-MM-DD)" zu lesen, also gut 10 Jahre alt. Ich vermute daher, dass es tatsächlich Originale sind, welche von Bosch in den USA aufbereitet werden und dann wieder als "Neuwertig" verkauft werden. Ein update folgt, sobald die anderen 2 Düsen angekommen sind. Edit: Achja - falls jemand zufällig Originale zur Hand hat und nochmal abmessen mag, wäre das sehr nett! Auch krebserl darf gerne eine Einschätzung geben, ob es tendenziell original oder fake ist Bilder habe ich etwas verpacken müssen, wegen dem Limit für Anhänge. Ich kann aber gerne nochmal hochauflösende Fotos bereitstellen.

Da ist im Normalfall ein Aufkleber auf dem Radio (dem alten Concert) mit der Pin Belegung, fehlt der bei dir?

Das ist echt Schildbürgertum .... Da bauen die Laute andere Motoren in die Autos ein und andere Auspuffanalgen und was weiß ich nicht alles und kriegen das regelmäßig eingertragen und bei anderen stellt sich der TÜV quer, weil es keine Unbedenklichkeitsbescheinigung für ein später serienmäßiges Teil gibt, was schon hundertfach bei anderen eingetragen wurde.

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.de/de/catalog/auto-parts/belt-drive/timing-belt-set/timing-belt-kit/water-pump-timing-belt-kit/p-TA-3096-5300089310/v-TA-13360

Tippe da mal auf den Freilauf des Generators, hört sich schon so rappelig beim Starten an.

Dann mag ich hier auch noch was beitragen - ohne eine direkte Lösung. Vor ca. 14 Tagen in einen Kurzurlaub gefahren und nach den ersten Kilometern (Landstraße) festgestellt, dass ich die oberen Gänge nicht mehr richtig schalten kann; jedenfalls nicht ohne Grüße vom Getriebe. Also vorsichtiger geschaltet und den Schalthebel bewusst bis zum Ende der Schaltgasse gedrückt. Ging einigermaßen. Nachdem meine Frau die gleichen Schaltprobleme hatte... nochmals mit besonderer Vorsicht nach Hause gefahren (ging ohne vorherige Eingriffe aber schon besser). Zu Hause, mal in Richtung der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) geschaut (Rost o.ä. nicht entdeckt - es sah alles nur 'etwas trocken' aus) und dann in Ermangelung Besserem, den Bereich der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) mit Fahrrad-Kettenspray eingesprüht, alles ein paar Mal bewegt und... derzeit keine Schaltprobleme mehr. Ich bin allerdings von der 'Ölung' noch nicht ganz überzeugt, so dass ich nicht ausschließe, dass sich da vorne vielleicht nur etwas verhaken könnte (nach 22 Jahren, BHC, 172.000 km) ...