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Danke für die Antwort. Ja ich werde das Mitte nächster Woche überprüfen lassen und gebe Bescheid. Außerdem habe ich das Problem, dass er Kühlwasser verliert, etwa 1 Liter auf 1000 KM. Wir finden aber keine Undichtigkeit. Jetzt aufeinmal kommt auch auch Zylinder Bank 2 Zündaussetzer und die Motorkontrollleuchte blinkt sporadisch beim beschleunigen. Wir haben an diesem Auto schon fast alles erneuert. Ich habe in das Auto schon 3-4K investiert und es hört nicht auf. Ich werde noch wahnsinnig. 🙈 Ich verfluche den Tag an dem ich dieses KfZ abgekauft habe. Ich kann das alles nicht mehr.

Ich sag's auch noch mal: Andere, unverbastelte Hydraulikeinheit probieren - wobei deine Symptome seltsam sind und auch ein bisschen nach unbeabsichtigt aktiviertem Tempomat klingen. Grundsätzliche Finger weg vom N255 (außer Dichtungen tauschen und reinigen). Das muss zwingend korrekt eingestellt sein, und wir kennen weder die Prozedur, noch die exakten Sollwerte. Das Steuergerät adaptiert sich zwar in gewissen Grenzen an das N255, aber die Adaption ist eng begrenzt, und wenn das N255 nicht richtig arbeitet, funktioniert gar nichts mehr.

Sitzt der Ablaufschlauch für das Kondenswasser korrekt ? Das kannst du einfach prüfen, indem du den Teppich entfernst und guckst ob der Schlauch korrekt in der Spritzwand sitzt. Ansonsten noch die innere Verkleidung der Mittelkonsole ( eine Torx, der Rest ist geclipst ) entfernen und gucken ob der Schlauch korrekt an der Klimakiste sitzt Das ist einfach zu prüfen

Die Muttern sollen offiziell ersetzt werden. In der Realität ist das nicht notwendig. Wichtig ist, dass unter jeder Mutter die dicke Stahlunterlegscheibe liegt. Die gehen leicht mal verloren. Wenn man das nicht merkt, ist der Zylinderkopf kaputt. Die Anzugsprozedur erfolgt in 7 Schritten: Mit 40 Nm festziehen Mit 60 Nm festziehen 4 x je 90° weiterdrehen einmal um 90° lösen Bei jedem einzelnen Schritt zuerst die inneren vier Muttern über Kreuz und dann die äußeren vier Muttern über Kreuz drehen.

Habe am Ende das Gaspedal bei Audi Tradition bekommen. Aber jetzt kommt's: Alles aufgemacht, Brauner Stecker an A-Säule gezogen, nichts auffälliges gesehen, trotzdem mit Kontaktspray durchflutet, sowohl Stecker wie Steckdose, und seitdem kommt der Notlauf nicht mehr. 200 km gefahren, fahren lassen vom Neuling, beim dem das Auto immer in den Notlauf ging. Jetzt absolute Ruhe. Nett, warte nun mal ab.

Den DPF würde ich lassen, das Ding kostet Geld, Eintrag auch, spart im moment Steuern, aber bei TDI lohnt nach 30 Jahren das H-Kennzeichen mit 191,30€ Steuern und Freifahrt im allen Umweltzonen, DPF ist nur eine Störquelle mehr, der Motor hat mehr Gegendruck... Gruß Uli

Hallo zusammen, ich besitze einen Audi A2 1.6 der macht mich noch fertig. Ich bin am verzweifeln. Es wurde unter anderem der Verdampfer getauscht der Wärmetauscher alle Stellmotoren. Soweit funktioniert wieder alles. Jetzt habe ich das Problem, dass der komplette Teppich im Beifahrerfußraum durchnässt ist. Was könnte das sein? Ich denke es handelt sich um Kondensat. Was hat der Mechaniker falsch gemacht? Ich kann das alles nicht mehr. 🙈🙈

Ich sehe das genauso. Der Verschleiß ist bei 50.000 km durch die Kurzstrecken und Kaltstarts vermutlich höher als bei Deinem mit 190.000. Ich würde es lassen.

Also ein A2 Diesel mit 50 tkm würde ich schonmal NIE kaufen… der ist immer Kurzstrecke gefahren und das ist Gift für den Motor. Deiner mit 190tkm ist gerade mal eingefahren… Wehwehchen hat jeder A2 irgendwann. Das OSS kann man (ich 😉) reparieren oder es bleibt zu, andere Kleinigkeiten die die BJ bis 2002 haben kämen auch bei dem mit 50tkm. Bleib bei deinem und lass die Sachen machen, die zu machen sind, solange dein A2 keine Großbaustelle ist… und einen Partikelfilter brauchst sowieso keinen, wenn du die grüne Plakette nicht benötigst. …..und in 6 Jahren bekommst ein H-Kennzeichen dann ist es sowieso egal. Der verstopft blos irgendwann, da ungeregelt, und dann hast mehr Probleme!

Doch ist möglich, wenn das Fahrzeug auch ohne gab. Haben so bei einem 500sec den damals nachgerüsteten Kat wieder ausgetragen bekommen.

Ganz einfach, DPF und Kat von dem einen in das andere Fahrzeug tauschen, da wo der DPF rein kommt, bleibt ja der KAT übrig nach deiner Aussage, des hast du ja dann fü den anderen. Ob der Käufer des alten A2 den dann austragen lässt, kannst du dem Käufer überlassen, im Kaufvertrag explizit darauf hinweisen, dass der DPF durch den Kat ersetzt wurde und der Wagen im aktuellen Zustand nicht den Papieren entspricht.

Sobald ein DPF verbaut & Eingetragen ist darf das KFZ nicht mehr auf ohne DPF zurückgerüstet werden. Abgasrelevante Eintragungen (Verbesserungen) dürfen nicht rückgängig gemacht werden. So hats mir der TÜV damals erklärt.

Ich brauche bitte noch mal Hilfe. Habe P 0571 Bremslichtschalter und P 1569 im Speicher. GRA ohne Funktion Kann mir jemand sagen: Verpinnt oder Bremslichtschalter defekt? Welcher Pin ist Bremslichtschalter im Motorsteuergerät? Danke.

CO kann über das AGR-Ventil hereinkommen, vielleicht schließt das nicht richtig, über Meßwertblock 074 kann man die Anpassung und die Endlagen prüfen. Das beweist aber noch nicht, daß das Ventil tatsächlich sauber schließt, das kann durch Ablagerungen verhindert werden. Abgas enthält CO... Gruß Uli

Bin gespannt . Habe den Sensor und den Entlüfter auf dem Ventildeckel gewechselt. Keine Veränderung. Saugrohrdruck immer noch bei 420mbar. Gibt es noch andere Ideen für warum die Lambdawerte an der Untergrenze sind ?

Hallo zusammen, ich bin neu hier im Forum und möchte mich zunächst einmal kurz vorstellen. Ich komme aus Nürnberg und fahre seit einigen Jahren einen Audi A2 1.4 TDI, mit dem ich bisher sehr zufrieden war. Da ich über die Suchfunktion leider keinen Beitrag gefunden habe, der genau meine Situation beschreibt, hoffe ich, dass ihr mir mit euren Erfahrungen und Tipps weiterhelfen könnt. Zu meiner Ausgangssituation: Ich besitze einen Audi A2 1.4 TDI, 55 kW (75 PS), Baujahr 2002, mit mittlerweile rund 190.000 km. Technisch läuft er noch gut, allerdings hat er inzwischen einige altersbedingte Mängel, unter anderem ein defektes Open-Sky-Schiebedach und diverse optische und technische Beschädigungen (Tankdeckel, Seitenscheibe, Radio). Nun habe ich die Gelegenheit bekommen, einen weiteren Audi A2 1.4 TDI mit identischer Motorisierung, Erstzulassung 10/2002, aber lediglich 50.000 km Laufleistung zu übernehmen. Dieser befindet sich in einem hervorragenden Zustand (bis auf Lackschäden) und soll meinen bisherigen A2 langfristig ersetzen. Jetzt zu meinem eigentlichen Problem: Mein alter A2 verfügt über einen nachgerüsteten Dieselpartikelfilter von HJS: Typ: DPF-01 KBA-Nummer: 17037 Partikelminderungsstufe: PM2 Motorisierung: 1.4 TDI, 55 kW, vermutlich AMF Die originalen Unterlagen zur damaligen Nachrüstung habe ich ebenfalls noch. Der neue A2 besitzt dagegen keinen Partikelfilter. Da ich überwiegend in Nürnberg unterwegs bin und hier keine Umweltzone besteht, benötige ich den DPF aktuell nicht zwingend. Ich würde mir aber gerne die Möglichkeit offenhalten, ihn später nachzurüsten, falls dies notwendig werden sollte. Mit dem TÜV habe ich bereits gesprochen. Dort wurde mir grundsätzlich bestätigt, dass der gebrauchte HJS-Partikelfilter in einen baugleichen A2 übernommen werden kann, sofern er fachgerecht eingebaut wird und die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt sind. Die Abnahme wäre dann ebenfalls möglich. Eine schriftliche Bestätigung möchte ich mir noch einholen. Meine ursprüngliche Idee war deshalb, den DPF aus dem alten A2 ausbauen zu lassen und zunächst einzulagern. Allerdings entsteht dadurch ein neues Problem: Soweit ich herausfinden konnte, ersetzt der HJS-Nachrüstfilter den ursprünglichen Katalysator. Wenn ich den DPF ausbaue, müsste ich also vermutlich wieder einen passenden Originalkatalysator einbauen lassen, um den alten A2 weiterhin regulär verkaufen zu können. Da sich diese Investition bei einem über 20 Jahre alten Fahrzeug mit diversen Mängeln wirtschaftlich kaum lohnt, bliebe mir alternativ nur, den Wagen ohne DPF als nicht fahrbereiten Teileträger abzugeben oder verschrotten zu lassen. Eigentlich wäre mir deshalb eine andere Lösung lieber: Ich würde den alten A2 gerne komplett mit dem vorhandenen DPF verkaufen und stattdessen einen weiteren passenden HJS-Nachrüstfilter für meinen neuen A2 kaufen, den ich zunächst einlagern könnte. Leider musste ich feststellen, dass der HJS DPF-01 mit KBA 17037 offenbar kaum noch erhältlich ist. Die wenigen Angebote, die ich online gefunden habe, waren entweder bereits verkauft, nicht mehr lieferbar oder ließen sich nicht eindeutig meinem Fahrzeug zuordnen. Daher meine Fragen an euch: Hat jemand Erfahrung damit, einen gebrauchten HJS DPF-01 aus einem A2 auszubauen und in einen anderen A2 zu übernehmen? Weiß jemand, ob es den passenden HJS-Partikelfilter für den 1.4 TDI AMF noch irgendwo neu oder gebraucht zu kaufen gibt? Vielleicht hat sogar jemand einen übrig? Gibt es eine günstige Möglichkeit, den alten A2 nach Ausbau des DPF wieder mit einem passenden Katalysator auszustatten, damit ich ihn noch regulär verkaufen kann? Oder habt ihr eine andere Idee, wie ich das Ganze möglichst unkompliziert und wirtschaftlich sinnvoll lösen könnte? Mir geht es letztlich darum, den sehr gut erhaltenen A2 mit 50.000 km möglichst lange zu fahren und mir die Möglichkeit einer späteren DPF-Nachrüstung offenzuhalten, ohne dafür unnötig viel Geld auszugeben. Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal eine ähnliche Situation oder kennt eine Bezugsquelle für die inzwischen selten gewordenen HJS-Nachrüstfilter. Ich freue mich über eure Tipps und Erfahrungen und bedanke mich schon einmal im Voraus! Viele Grüße aus Nürnberg

Ich habe das Schraubertreffen bis Montag verlängert und Marco und Deniis haben der Gerät noch über den TÜV geschubst ... war bei 12/25 aber auch langsam überfällig Dennis hat den Sync-Winkel Kurbelwelle zu Nockenwelle ohne Diagnose per Augenmaß auf 0,0° eingstellt.... Einmal mit Profis arbeiten! Danke für alles, es war ein Super Treffen!! Ich fand auch das mit dem Essen in der Werkstatt mega, obwohl ich nur schnell einen Teller reinschaufeln konnte, weil mein Auto noch nicht fertig war. Bei mir ist ja wieder alles schief gelaufen, was schief kaufen kann, ein Zahn verkehrt aufgeleget, alles nochmal von vorne ... aber gerade da ist es Gold wert, dass die Profis und die Kollegen einem helfen, alles wieder gerade zu biegen, alleine hätte ich den Fehler vermutlich nicht gefunden, es ist aber auch völlig abwegig, dass die Markierung am Kurbelwellenrad beim 3L so dämlich ausgeführt ist ... da ist noch eine abgesetzte eckige Null bei der Teilenummer, die man auch für eine Markierung halten kann .... die hatten wir genommen beim Abstecken, die ist genau einen Zahn falsch ... PS Mein Tapetentisch wurde im Laufe des Abends zum Werkstattflohmarkt mit Selbstbedienung ... mir fehlt ein 3/8 Zoll 13er Nuss von Stier, wer die beim Aufräumen findet, bitte melden :-)

Auch, wenn nun Herbst ist, so ein Sonnenschutzrollo für das Heckfenster ist schon eine feine Sache, dieses ist sehr selten und wird selten NOS mit allen Teilen angeboten, 200€ ist zwar schon Geld, aber wenn man so etwas unbedingt haben möchte, der kann hier glückilich werden: Votex Original Audi A2 Sonnenschutzrollo. Den Getränkehalter für hinten in grau bietet er auch an... Gruß Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

OK verstehe, ich habe auch immer Pobleme die Messwerte in VCDS zu loggen, da kann man ja auch eine Aufzeichnung mitlaufen lassen, aber so richtig verstanden habe ich die Funtion auch noch nicht. Wird immer beim KNZ wert gemacht, da habe ich es mal hinbekommen, aber es ist nicht ganz selbsterklärend.

Doch, aber ich finde es für eine Diagnose einfacher wenn man grafisch die relevanten Parameter miteinander vergleichen kann. Natürlich kann man auch einfach in den MWB schauen wenn man vom Gas geht und er trotzdem weiter beschleuningt.

Vielen Dank! Und das normale VCDS hat den nicht drin?

Ich würde das Angebot mir dem Quertasuchen wahrnehmen, hol dir die Teile in Köln, Kiste Bier für @trackmaster, und tausche dann EINZELN quer, das ist immer der beste Weg zur Fehlersuche beim 3L. Und wenn du das nächste Mal was an der Hydraulik anfasst, auch einzeln nacheinander machen, niemals meherere Sachen auf einmal, immer erst das nächste anfassen, wenn das erste Problem abgearbeitet ist. Das ist zwar viel Schrauberei reim raus, aber am Ende trotzdem besser, weil es vor solchen Fällen, wie "ich hatte alles auseinander und habe es überholt und jetzt geht es nicht mehr" schützt und das macht am Ende viel mehr Arbeit als zwischendurch zusammenbauen und testen. Das System ist zu komplex, merherer sachen auf einmal anzufassen, zumindest für mich (und dich?) als 3L Anfänger. Ich würde mit N255 und Rückschalg anfangen, die Symotome sind so seltsam bei dir ... das gabe es noch nie.

genau das. Ein Link habe ich dir per PN gesendet.