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Grade nochmal nachgeschaut. Laut Rep-leitfaden hat der BAD 10-15 Bar Kompression (unterscheidet sich ja auch je nach Warm oder Kalt). Unter 10 Bar und Ungleichmäßig deutet auf starken Verscheiß hin. Mindestwert sind 7 Bar.

oder zu wenig Servöl, hatte ich nämlich mal.

Das ist eh geplant. Meine jetzigen sind 12 Jahre alt und leider war gestern das Lager beim tüv auffällig. Rost ist kein Problem. Da ich damals mit dem Vorbesitzer die Dinger mit Wachs geflutet habe.

Ich habe bei meiner seit 2 Wochen, die Blechversion von Triscan verbaut, passen ohne probleme.

das ist bestimmt die Farbe swing-grau, hat meiner auch und da sieht tatsächlich alles immer irgendwie unterschiedlich grau aus.

In Bezug auf die schwergängige Lenkung und das Flackern des Abblendlichts könnte es sich auch um ein separates, unabhängiges Problem handeln. Ich hatte das bei meinem A2 damals direkt nach dem Kauf auch und es lag an einer defekten Servopumpe.

Die rosten wenn sie rosten unter Umständen unsichtbar von innen nach aussen durch. Die Marke macht da keinen großen Unterscheid, wichtig ist, dass du die mit von innen gründlich mit Hohlraumkonservierung behandelst und dann regelmäßig auf Rost prüfst. In den ersten Jahren jetzt nicht unbedingt, aber wenn die in die Jahre kommen und der Wagen auch winters benutzt wird. Wenn du den Wagen verkaufst, ggf. den Käufer darauf hinweisen, dies im Auge zu behalten.

Genau, und wenn das Problem dann immer noch da ist, auch den Minuspol der Batterie auf Masse legen mit einem Üerbrückungskabel, wenn das das Problem löst, ist der Massepunkt unter der hinteren Tür Fahrerseite der Auslöser. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:Massepunkt_für_Batterie_-.jpg Nummer 6 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte

Auch ein (an-)gebrochenes Massekabel zwischen Anlasser und P9 wäre nicht das erste Mal ein Grund für diverse Probleme.

Es gab auch Fälle wo die Pressung am Massekabelschuh korrodiert war. Da sich alles auf den ersten Blick nach wie vor wie ein Problem mit der Stromversorgung anhört: Wo wurden die Spannungen gemessen? An der Lima, oder auch an den Batteriepolen? Schnelltest für die Masseanbindung wäre ein einzelnes Starthilfekabel zwischen Motorblock und Karosse zu klemmen.

Um das Thema nochmal aufzugreifen. Gibt es Erfahrungen mit Blechquerlenkern? mir sind Blech lieber als guß Teile. (Geschmacksache) Aktuell finde ich auf dem Markt welche von Ridex, Delphi und triscan. Gibt es dazu welche die man empfehlen kann?

Dem stimme ich voll zu. Ist aber ein interessanter, zumindest Mal Hobbyhändler.

Nicht beim den normalen Benziner. Da sind 10-13 eher normal. Alles unter 10 und grade wenns sehr ungleichmäßig wird isses schwierig.

10bar Kompressionsdruck ist schon sehr wenig, eigentlich sollten es 15-17bar sein. Wegen den Verbrennungsaussetzern, da ist die Einspritzdüse verkokt oder defekt.

Guten Tag miteinander, bin stolzer Besitzer von einem A2 geworden. Die Probleme sind Zylinder 4 Zündaussetzer. Es handelt sich um ein 1.6 FSI BJ 2004 mit 230Tkm.ich habe schon die Zündkerzen wie Zündspule mit Zylinder 1 mall getauscht und der Fehler wandert nicht mit . Kompression ist im allen 4 Zylinder 10 Bar da, was ich jetzt gemerkt habe das der Motor extrem unterdruck vom öleinfüllstzen hat. Wenn ich den einfüllstuzen öffne ruckelt der Motor seher stark. Kann mir jemand sagen wie ich da vor gehen soll? Das Fahrzeug wurde mit obdeleven ausgelesen

Ich habe jetzt den Massepunkt mit Drahtbürste und Kontaktspray gereinigt, allerdings flackert das Abblendlich immernoch und die Servolenkung hakt manchmal. Das Lichtflackern ist allerdings nicht abhängig davon wie viel Gas ich gebe bzw wie schnell ich bin. Das kommt und geht irgendwie wann es will. Kurze Info noch (falls es hilft): Die Batterie ist kein halbes Jahr alt und die Lichtmaschiene wurde auf Spannung geprüft und das Ergebnis war sehr gut.

Ist mangels Technik nicht vorgesehen. Wäre ohnehin nur im Zuhörermodus möglich.

Glaube das kommt nur durch unterschiedlichen Lichteinfall. Das dürfte alles hellgrau sein, aber je nach Lichteinfall wirkt es tatsächlich so, als ob alle 3 Farben vorkommen würden.

… wie @janihani schon schreibt sind nur der 3l, der ATL und der BAD bzgl. Ersatzteillage etwas kritisch. Aber auch da sehe ich grundsätzlich noch kein Problem, solange es fast täglich neue Schlachter von A2 mit diesen Motoren gibt. Man sollte sich entsprechend ein gutes Lager an ET anschaffen gemäß dem Motto „besser haben als brauchen“ wobei das gerade für Selberschrauber aktuell ein Paradies ist. Wer zu 100% auf Werkstätten und Fremdhilfe angewiesen ist sollte auch nur zum Standard A2 (1.4 mit 75PS) greifen egal ob Benziner oder Diesel. Überhaupt nicht, siehe oben mein Kommentar zu Schlachtern, das gibt es alles noch…. Einziger Engpass ist aktuell der Turbo beim ATL und da gehe ich davon aus, dass da bald vernünfige Rumpfgruppen verfügbar sind, solange BorgWarner wohl offenbar keine Neuen mehr verkaufen will….

Stimmt , hab diese Kombi auch schon ein paar mal gesehen. Denke aber nicht dass es am Geld lag. Das Kreuzchen mehr war für Klima nicht sooo viel im Verhältnis zu den Kosten der anderen Extras. Ich hatte damals auch ne Bekannte die hatte einfach ne Aversion gegen Klimaanlagen (Keime etc….) und hat dann ohne Klima bestellt. Konnte ich nicht verstehen, war halt so! Heute sind Autos ohne Klima m.E. unverkäuflich OSS hin oder her… und Gott sei Dank auch ziemlich selten, zumindest beim A2.

Warum unterschiedliche Innenraumfarben? Armaturentafel, Türpappen, Handschuhfach? Grau, schwarz und beige gemischt.

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