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Good day, The car is A2 2005 1.2tdi. I have got a problem with the basic setting, the error is RTFM 12. The lower lever of the selector was broken (it was welded earlier by previous onwer, but the work is carried out not quality and it is broken once again ). After welding the lever is mounted again, I suppose the position of it is right because I try to act accordning to the inctructions of this forum and wiki. Now after 2 cycles I have got the RTFM 12, before repairing it worked properly. 1. The Errors are not present. 1. Rare lights turn on 5-8 steps on each cycle, then they turn off. 2. Manually all gears are sellected with out any problems, the indication of G240 is 3,9V-2,9V-2,1V-1,05V (the percents is normally too), the indication of G239 is 1,5V-2,65V-3,9V (the percents is not so good, about 85%-45%-1-2%). I move a little (right left) the flag of G239 the voltages also a little change, for example, 1,6V-2,75V-4,0V (percents recalculate, but lower border (2,4 gears) can not achieve 100%-90%) I noticed, if I manually overcome the resistance of the gearbox shaft spring and continue pulling the lever to the left, I can reach about 95% of G239 (2,4 gears) , but this is not fixed position. If I shift the lever on the shaft on 1 tooth left or right I can not select all gears. Thus I suppose it is only one right positon of the lever (the working area of the lower lever without connecting to the shaft of the gearbox is about only 4 teeth) Can this cause the error RTFM 12? 3. The voltage of clutch cylinder is about 1,95V and 4,0-4,05V accordingly 4. During the procedure of the basic setting I can see under the car due to the long cable that all gears are selected R-1-2-3-4-5, then N between the 1st and 2nd cycles and once again R-1-2-3-4-5, on the FIS indicator chooses step by step 1-2-3-4-5 and stays on the 5th until starting of the 2nd cycle. Could you advise something? Thanks.

Es gibt im Zubehör Reparatirsätze. Ob A2 weiß ich nicht. Ggfs was vom Passat oder Golf, A6 nehmen.

Getdilt Norddeutschland/ Hamburger Umland

Im ersten Schritt würde ich den Saugrohrdrucksensor immer erstmal richtig mit Bremsenreiniger sauber machen, dann funktioniert der meist wieder einwandfrei. Wenn dann immer noch ein Fehler kommt, kann man ihn immer noch tauschen....

oh. Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;-) hatte das mit der Kette übersehen. *mist

Wer sucht mit? https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/schweizer-autovermieter-sucht-fahrzeug-porsche-gt3-nach-vermietung-verschwunden/

Upps, ich hatte hier nur nach dem Zahnriemenwechsel inklusuve Pupe gefragt .

Was für Teile wurden verbaut. Die billigen Katalysatoren erleben den zweiten TÜV wohl nicht sehr oft. Die taugen nur, wenn man die Kiste nach dem TÜV gleich verkaufen will...

Sollten das Links gewesen sein?

Beim BHC verschleisst die auch. Hab die bei meinem schon gewechselt. Das eine Rad hatte auch fast keine Zähne mehr. Die Kette war auch gelängt. Das ganze bei 290.000 km.

Bei mir war es letztlich der Kat, aber ich habe vorher "alles" geprüft.

Wenn das alles ok ist, muss es der Abgasstrang sein, wenn Lambda zu hoch ist?

Dann auf jeden Fall drin lassen, Zahnrienem wechseln und die Kette beim nächsten Zahnriemenwechsel bei 250k mit einplanen. bei 149k ist die mit sehr hoher Wahrscheoinlichkeit noch für mindestens 100k + gut!

Nachkat müsste Sonde 2 sein

+ Ölpumpenkette kommt das mit 2000 doch dann hin?

Hier geht es um die Ölpumpenketten zusätzlich beim Diesel! Deswegen kein Vergleich!

Danke!! Bank 1 Sonde 1 ist Nachkat?

Ja, kann man.

Nur wenn du das Zitat so kürzt, wie du es getan hast ... Darum geht es Die genannten Stahlfelgen sind günstig sogar neu noch verfügbar, XL1 Felgen sind überhaupt nicht verfügbar. Deswegen ist das eine eine Option, das andere nicht. Hast du vermutlich anders verstanden. Tachoanpassung siehe oben! Warum wiederholst du das jetzt nochmal? Muss ich es nochmal verlinken? Lösungen zu suchen und zu finden für das Problem, dass die 145er nicht mehr lieferbar sind ist unsere gemeinsame Mission, oder?

die Farbe ist mir auch aufgefallen. Sieht eigentlich ganz schick aus bei dem Wagen, ist jedoch kein Original-Farbton. Für mich als Original-Fuzzi eigentlich ein No-Go. Die Frage ist auch, wie gut der Innenraum in der Realität aussieht. Gerade das rot kommt meistens auf den Bildern besser rüber als die Realität. Das Lenkrand müsste auch mal erneuert werden .... Aber vielleicht hat sich schon jemand aus dem Forum den Wagen angeschaut ....?

Ich hänge mich mal hier dran, bin grade mit dem BBY durch die AU grasselt, Lambda zu hoch, 1,2 statt 1,05, der Prüfer hat sich alle Mühe gegebenen, den durch zu bekommen, aber es ging nicht. Bei zu hoher Lambda liegt es eher am Auspuff, der irgndwo undicht ist? Kann man den Lambda nach dem Motor auch irgendwo auslesen?

Naja, Du schlägst Stahlfelgen vor, das ist imho auch keine realistische Option für die breite Masse... Ebenso wenig wie die Reifenformate, die eine Tachoanpassung erfordern...

Naja, auch die neuesten A2 sind jetzt über 20 Jahre und steuern auf die 30 und eine mögliche H-Zulassung zu. Die Regeln werden angesichts der Langlebigkeit von Autos der 90er/2000er sicher noch mal verschärft und spätestens dann muss man überlegen, ob man >>original<< unterwegs sein möchte oder eben "individualisiert"... Die Farbe etc. gab es so halt nie.

hier habe ich einen schönen A2 im Netz gefunden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-6-fsi-nardograu-tempomat-rotes-leder/3548059239-216-6400 Ist der Wagen bekannt? Er sieht zumindest auf den Bildern sehr gepflegt aus ....

Hallo, wenn ich an dieser Stelle kurz einhaken darf: Ich stehe bei meinem A2 ebenfalls vor einem Problem mit der Gummitülle. Diese ist mittig durchgerissen (die Kabel sind aber ok). Gibt es dafür noch originale Ersatzteile? Wenn ja, wo. Oder hat noch jemand etwas gebrauchtes rumliegen? Zum eigentlichen Thema: Bei gebrochenen Kabeln im Knickbereich der Tülle empfehle ich folgendes: Bruchstelle lokalisieren, Kabel durchschneiden und um einige Zentimeter kürzen. Das Ende welches aus dem Dach kommt mit einer Quetsch/Schrumpftülle mit ca 50cm neuem Kabel verbinden. Die Verbindungsstelle in den Dachbereich hineinschieben. Dann das offene Ende durch die Tülle schieben und mit dem anderen Ende des abgeschnittenen Kabel ebenfalls verquetschen. Letztlich soll im Bereich der Gummitülle kein Quetschverbinder liegen. Sollten mehrere oder alle Kabel in der Tülle defekt sein empfehle ich die Kabel zu verseilen (verdrillen). Das sorgt für mehr Flexibilität und besseren Längenausgleich bei Bewegung. Abraten würde ich von Tape, Bougierrohr, Wellrohr oder Kabelbindern im beweglichen Bereich. Das würde nur unnötig versteifen. Als Kabelspezifikation wird im Fahrzeug FLRY verwendet. Das sind PVC Kabel mit dünner Wandstärke , ausreichend flammhemmend sowie guter Beständigkeit gegen Temperatur, Witterung und äußere Medien. Hier darauf achten die Version mit der Kennung B anstatt A zu nehmen. Das klassifiziert die Aderanordnung. Bei den Adern so feindrähtig wie möglich verwenden, auch das verbessert die Dauerflexibilität. Während die Adern fast immer aus verzinntem Kupfer bestehen (Unterschiede gibt es in im Einzeladerquerschnitt), so gibt es bei der Isolierung teilweise große Unterschiede. Wer auf der absolut sicheren Seite sein will holt sich PTFE ummantelte Kabel (wie sie auch im Motorsport und der Luftfahrt verwendet werden). Deutlich höhere Temperaturbeständigkeit und mechanische Belastbarkeit. Dafür leider auch ziemlich teuer. @Mods: falls diese Frage hier nicht reinpasst bitte ich um Entschuldigung!