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Klingt nach Mikroschalter. Erkennt er Tür auf / zu im Display? Oder ist das schon seit Anschaffung so? Kenne auch A2s, wo das bewußt nicht mehr über den Türkontakt läuft, habe z.B. einen 3L aus pastoralem Vorbesitz, da ist es so verkabelt, damit die Pumpe nicht immer anläuft wenn die Tür aufgeht und auch einen zuvor gewerblich genutzten, da störte es wohl auch wenn man nur kurz ans/ins Auto wollte... Versuch ist es wert:

... made my day

Ich habe gestern mal alles aus dem Kraftstoffsystem entfernt, was überflüssig ist und nur Probleme verursacht. Spritfilter, Knackfrosch, Kraftstoffumschaltventil und zwei Kraftstoffleitungen sind rausgeflogen. Für den Spritfilter habe ich einen Filterkopf für eine Schraubpatrone und ohne Knackfrosch genommen. Das kann man an die gleiche Stelle verbauen, wo der Filter schon immer saß. Oder man setzt, wie ich es jetzt gemacht habe, den Spritfilter mit Spritfilterhalter gleich in den Motorraum. Dann lässt sich der Filter in 10 Minuten wechseln und man braucht keine Hebebühne mehr und auch nicht mehr locker eine Stunde für den Wechsel. Das Kraftstoffumschaltventil ist, wie der Knackfrosch auch, ein Bimetallventil, welches ab 72 °C Sprittemperatur den Sprit hinterm Spritkühler direkt zum Spritfilter umleitet, damit der Tank nicht zu warm wird. Das ist aber unnötig weil der Kühler die Temperatur schon ausreichend senkt. Es reicht, wenn der Vorlauf vom Tank an den Filter und von dort an die Tandempumpe geht. Der Rücklauf geht von der Tandempumpe an den Kühler und von dort in den Tank. Dabei möglichst wenige Verbindungsstellen, durch die Luft eindringen kann, schaffen. Als Schlauchschellen haben sich dabei die Federbandschellen sehr bewährt. Die sind zwar nicht so schön zu montieren, jedoch ziehen sie wirklich rund und wenn der Schlauch etwas nachgibt, ziehen sie sich weiter zu. Viele Grüße, huebi

Hallo in die Runde, Leider muss ich das Thema noch einmal öffnen. Der Audi lief mit der nicht anlernbaren Pierburg Drosselklappe knapp 1000km problemlos. Jetzt geht die MKL regelmäßig an und er beschwert sich, dass die Drosselklappe nicht angelernt wurde. Es ist bekannt, dass das Motorsteuergerät für die Drosselklappe ein Update benötigt, weil Pierburg in der Grundstellung 9% Öffnung hat, das Steuergerät aber nur unter 9 akzeptiert. Wir waren im Audi-Autohaus und wurden blöd angeschaut, als ich um Update des Steuergerätes bat. Sie sahen sich jedenfalls nicht in der Lage dies zu tun. Da ich ähnliche Erfahrungen auch mit anderen Freundlichen gemacht habe, würde ich jetzt noch einmal eine VDO-Klappe verbauen. Meine Frage: Hat jemand die aktuelle VDO 2803605049302 Nachfolgerdrosselklappe (die mit Unterdruckanschluss, Original ohne) problemlos ohne Update anlernen können? In den Artikelhinweisen steht nämlich wie bei der Pierburg auch, dass "Steuergerät/Software muss angelernt/upgedatet werden" Für Erfahrungen bin ich sehr dankbar. Ich habe keine Lust mehr, mit Audi zu diskutieren. Danke Euch.

Jup, Tankdeckel ist klassisches Zeichen für den Türmikroschalter. Dein Innenlicht wird auch nicht mehr funktionieren wie es soll. Viel Spaß beim Türinnenblech abfummeln.

Danke, werde ich mal versuchen. Der Knackfrosch ist schon neu. Musste aber wie alle Anderen auch auf einen vom A4/A6 ausweichen.

Hallo Freunde Bei meinem läuft die Pumpe beim öffnen der Türe nicht an. Erst wenn ich die Zündung betätige läuft sie. Gleichzeitig geht die Tankverriegelung nicht mehr, und der Wagen sperrt sich selbst zu. Fehlerspeicher hab ich nicht auslesen lassen, tippe aber auf Mikroschalter in der Tür. Habe gelesen das man den reinigen könnte, finde aber hier nichts wo und wie man den ausbaut. Bitte um Hilfe oder einen Link Danke

Geht auch nicht.

Falls 35713 nicht zu weit ist kannst dich gerne Melden :-)

Moderator: Überschrift angepasst und Thema in die Verbraucherberatung verschoben.

Die Preise für den Zahnriemenwechsel sind mit Absicht so hoch, um den Kunden den Umstieg auf ein Elektroauto zu erleichtern. Eigentlich sollte ein Zahnriemenwechsel beim Audi A2 3 Zyl. TDI max. 1200-1300€ kosten dürfen. Wenn vorher auf der Riemenseite noch Teile einer eventuellen Standheizung ausgebaut werden muss, damit man besser an den Riemen kommt, vielleicht 1500€. Alles darüber ist eigentlich Wucher.

Abgesehen von den Kosten: Der Kettentrieb altert nicht. Der verschleißt. Falls die mit regelmäßigen Ölwechseln und nicht durchgehend mit Vollgas gefahren wurden, dürften Kette und Kettenräder noch i.O. sein.

Hab' mir das angesehen. Ich probiere es ob ich mit der Anweisung 1.Stationstaste drücken, Gerät einschalten und 7 x Ton drücken in das Menü komme. Danke. Hatte das nicht gefunden. Nur einen anderen Beitrag in dem jemand fragte wo "seine Einstellung" GALA ebenfalls (nicht mehr) im Menü angezeigt wurde.

Für meinen AUA hatte ich im Februar 2026 (also noch relativ frisch) in Rostock bei einer freien Werkstatt 1300,00 Euro gezahlt. Zahnriemen + AGR-Ventil und noch etwas "Kleinkram". Die 2.000 Euro hören sich definitiv zu viel an.

Hatte Eco natürlich aus 😌 gestern morgen kurz nach dem losfahren so nach ca 5 Minuten Fahrt ist er kurz hinter einer Kurve beim Gas geben ausgegangen, ließ sich sofort wieder starten ca 5 Minuten später passierte das gleiche Problem wieder. Dann den ganzen Tag gar nicht mehr. Ich hatte 2022 schon mal dieses Problem damit wurde mir auf dem Schraubertreffen geholfen. Ich weiß leider nicht mehr woran es damals gelegen hat. @Phoenix A2 hatte mir damals mit meinem Problem geholfen.

Bei mir ist das ding ich musste 20 Jahre nicht in eine normale Werkstatt. Hatte immer jemanden. Jetzt sieht die Sache anders aus. Die kette wollte ich nur mit machen weil der Zahnriemen eh neu muss. Wollte halt beides kombinieren. Mein Amf hat zwar erst 149tkm runter. Aber einmal alles. Dann ist neu und gut. So war mein plan. Die kette ist ja jetzt auch 25 jahre alt. Will ihn noch ein paar Jahre fahren.

Das sind in dem Fall tatsächlich normale werkstattpreise weil da einiges an Zeit reingeht. Überweis mir lieber 1000€ und ich garantiere dir ich Bau einen neuen Motor ein wenn die Kette reißt. Weiß nicht was momentan alle mit der Ölpumpenkette haben? Lass das Teil drin, außer beim ATL.

Morgen. ich habe mich mal bei Werkstätten bei mir informiert über Zahnriemen Wechsel und provisorisch die Ölpumpen Kette incl. Spanner zu wechseln. Dabei kamen die Preise immer auf gut 2000€. Ist das zu hoch? Finde es ziemlich viel. Leider kann ich nicht selber schrauben und hab auch niemanden mehr zur Hand. Mfg

Servus Kollegen, ich habe bei meinem A2 AUA/BBY ein unschönes Geräusch während der Fahrt und grüble, was das sein könnte. Es kommt gefühlt aus Richtung der Vorderräder und hört sich an, als würde eine rostige Bremse schleifen oder ein schabendes Geräusch von einem Lager entstehen. Es ist quasi ein rotierendes Geräusch. Das Geräusch tritt nur bei einem Lastwechsel oder beim Rollen mit Motorbremse auf. Ausgekuppelt ist es meiner Meinung nach nicht zu hören. Bei leichtem Gas geben hört man es ebenfalls nicht. Nachdem ich meinen A2 wieder zum Leben erweckt habe, wurde am Fahrwerk alles neu gemacht. Neue Radlager vorne und hinten, neue Bremsen, neue Trommeln usw. Könnten das eventuell die Antriebswellen sein? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Ich hoffe ja mal nicht, dass es etwas mit dem Getriebe ist, sonst kotze ich, weil ich den ganzen Kram samt Motor erst vor ein paar Monaten draußen hatte. Auf der Hebebühne konnte ich das Geräusch nicht lokalisieren und auch nicht reproduzieren. Ich hatte weder beim 1. Gang noch beim 2. Gang was hören können. Außer als ich den Motor gestoppt hatte, meine ich es kurz gehört zu haben. Beim Untersuchen der Antriebswellen habe ich radseitig so gut wie oder eher gar kein Spiel feststellen können. Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut die Achsmanschetten halten, ich habe diese noch nie tauschen müssen. Getriebeseitig habe ich aber mind. 1-2 Millimeter Spiel gespürt. Aber ob das daher kommt? Kurvenreiche Fahrten spielen keine Rolle. So hatte ich das damals immer bei meinem Skoda 1,9TDI (PD) testen können, da habe ich bald öfters die Gelenke wie Reifen tauschen müssen. Getriebeseitig hatte ich sowas noch nie. Ich stehe jedenfalls auf dem Schlauch und würde mich um Tipps oder ähnlichen Erfahrungen freuen.

Man kann ein wenig mit dickeren Drähten anstatt der Klammer werkeln um dem Rausflutschen entgegenzuwirken.

Wer nimmt denn heutzutage noch Lüsterklemmen, da gehören anständige Wagos hin.

Oh, na dann. Muss ich wohl überlesen haben dass er den Login auslesen wollte.

Ach, nichts hält besser wie ein Provisorium- Immerhin ist die Manschette am dünnen Teil noch drauf.

Dass er Start Stopp hat weißt Du Wie ist er denn ausgegangen. Einfach unterm fahren? Wegfahrsperre ist nur beim Start aktiv.