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Du hast völiig recht, als 3L Fahrer ist ein VCDS Pflicht, das muss man tatsächlich im Zugriff haben. Damit klarzukommen ist absolut kein Problem, das worst du mit Sicherheit schaffen. Und es ist nun wirklich kein großes Ding, sich was zu beschaffen, VCDS Clone gibte es bei Ali für kleine Münze unter 30€, diese Uraltversionen reichen für die A2 völlig aus https://de.aliexpress.com/item/1005010793176037.html?spm=a2g0o.productlist.main.8.c106615c8ZD4hP&algo_pvid=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182&algo_exp_id=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182-25&pdp_ext_f={"order"%3A"47"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!USD!26.90!26.90!!!178.50!178.49!%40210381f017929545654418973e0e8c!12000053524453169!sea!DE!175933094!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A564fb07b%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=7onaVkZwHMVo&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010793176037|_p_origin_prod%3A , und auch ein ediag Soloscan Bluetooth OBD Stecker für das Smartphone kostst nur 70€ und damit kommst du auch schon schon extrem weit. Das kann sogar unterwegs die Getriebegrundeinstellung beim A2 3L machen, ohne Laptop, alles am Handy. https://www.amazon.de/KINGBOLEN-Diagnosegerät-Systemdiagnosen-Reset-Funktion-ECU-Codierung/dp/B0DWJQYZ2C

Hallo zusammen, gibt es hier unterschiede zum BBY? Vielen Dank.

Generell würde ich B8 und KAW 50/30 nehmen wenn du auf Federn willst. Wenns nen Fahrwerk sein soll dann nen ST-X oder ähnliches. Generell neigt der A2 sehr gerne zum "Kackenden Elch". Also vorne Hoch, hinten Tief. Seriendämfper würde ich mit garnix kombinieren außer Serienfedern.

Tatsächlich auch interessant, ich habe mal bei einem Caddy die Kupplungen an einem solchen trockenem Getriebe ersetzt, war garnicht so schwer!😄

Ja ich denke ich werde auch mein vorhandenes MYP übernehmen, da ich sowieso das falsche 02M Getriebe hab, ich bräuchte wenn eins aus der PQ24 Plattform FSM oder FJM HDN JCN etc, habe aber ein DRW 02M aus der Golf 4 Plattform das soll wohl zu groß sein, naja dann besorge ich erstmal eine Passende Schwungrad/Kupplung Kombination das VALEO 835035 Kit sollte den Dienst mit dem MYP 02S Getriebe und dessem Anlasser tun. Das andere ist ja, das beim A2 sowieso bei relativ wenig Leistung die Räder sowieso nurnoch in Rauch aufgehen, ich fahre die Standard 15 Zoll Sparreifen 165 65 R15 😄 und ich das Drehmoment Plateau deswegen sowieso eher gering halten möchte. Die kommende Woche will ich den Motor aber mal auf dem "Boden" Standalone zum laufen bekommen, der ASZ Motor hat eine lange Standzeit und ich habe keine Ahnung ob die PD Elemente überhaupt noch funktionieren oder verklebt sind🥴

...hat mir auch richtig Spaß gemacht, mit Euch an der "Kuchentheke" zu stehen ;-)

Ich plane, am Freitag, den 12.02.2027, mit der Tallink-Fähre um 09:30 Uhr in Helsinki (30min bevor Eure Fähre ankommt) anzukommen. Allerdings legt meine Fähre am West Terminal 2 an, also nicht in Vuosaari, wo ihr mit Finnlines ankommt :-( Ich würde dann direkt zur ABC-Tankstelle in Vuosaari fahren und dort zu euch stoßen, damit wir anschließend gemeinsam im Konvoi Richtung Viitasaari starten können. 30min ist zwar knapp, aber machbar. Ich hoffe der Tunnel in Helsinki ist bis dahin wieder offen. Ticket buche ich last minute, weil ich noch nicht weiss S6 oder S6 + A2 auf Trailer oder nur A2. Kommt auch etwas auf´s Wetter und die Preise (Fähre) an. Gibt es noch Ideen für den Montag? Kann in der Nähe des Hotels noch was unternehmen, wenn man schonmal vor Ort ist? Rückfahrt-Optionen wären Montagfrüh Abreise und dann Tagsüber die Fähe HEL --> TLL zu nehmen oder so abzureisen, dass die Fähre Montagnacht genommen wird. Je nach Wetterlage dann zurückfahren oder 1x Ü in TLL.

Ohne den großen Digitalhammer wird das Schrauben bei unseren Autos nichts (mehr). Aber das ist auch gut so, denn der Komfortgewinn durch die Elektronik ist schon immens.

Der "Bigler" in Wellheim bietet die Kühler nun im Tausch an. Ob's langfristig hält - bei dem Preis sollte man das erwarten....

Vielen Dank für die blitzschnelle Hilfe, A2 HL jense! Ich werde die Prüfungen vornehmen, mal sehen, ob ich weiterkomme. Auf der Suche nach einem Experten in der Gegend (Göttingen) bin ich schon. Wenn ich mir sicher wäre, dass ich als mechanisch versierter und erfahrener Hobby-Mechaniker - an Autos ohne OBD - mit VCDS klarkäme, dann würde ich mir das sogleich kaufen. Egal was ich zu unseren 3L-Exoten lese, ohne VCDS scheint es nicht zu gehen .

ja, die blechversion...was stimmt daran nicht an der beschreibung wenns kein gußteil ist?verstehe jetzt nicht worauf du raus willst.

Meines Wissens adaptiert die sich von selbst! Es gibt aber eine Stellgliediagnose, mit der du die Funktiuon prüfen kannst. Bevor du zu VW gehst, finde einen Foristen in der Nähe und lies die fehler aus und mach die Stellgliefdiagnose. Vielleicht nur ein korrodoerter Kabelschuh oder ein UInterdruckschlauch! Zieh mal den dort beschriebenene Schlauch und und guck ob er dann läuft, dann bist du schon wieder einen Schritt weiter. Und lies den Thread bis zum Ende durch! Und benutze das nächste Mal bitte die Suche, was anderes habe ich auch nicht gemacht .... :-)

Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert.

Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten. Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen?

Moin werte Forumsmitglieder, mein Lupo 3L mit AYZ-Motor (Modell 1984, ca. 130.000 km, sehr guter originaler Zustand) hat aktuell folgendes Problem: die Motorkontrolllampe (gelb) leuchtete seit ein paar Tagen auf der Motor ging während der Fahrt plötzlich aus, als ich verkehrsbedingt anhalten musste mit einem einfachen Diagnosegerät habe ich angezeigt bekommen "Drosselklappe" dann habe ich den Fehler gelöscht und der Wagen fuhr wieder das Ganze passierte ein paar mal, dann ließ sich der Motor nach Löschen des Fehlers zwar wieder starten, der Wagen fuhr aber nur wenige Sekunden / Meter, bis der Motor wieder aus ging Dann habe ich eine neue Pierburg-Saugrohrklappe (original Ersatzteilnummer) eingebaut und danach sprang der Motor wieder an, ging aber dann nach ein paar Kilometer wieder aus. Jetzt will ich ihn in die Werkstatt bringen. Zur Info: VCDS habe ich nicht. Ich möchte den Wagen eigentlich in die VW-Werkstatt bringen, aber da habe ich bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Meine Vermutung ist, dass die Saugrohrklappe hätte angelernt werden müssen. Ich habe dazu unterschiedliche Infos im Netz gefunden. Meine Frage: Weiß jemand sicher, ob die Klappe angelernt werden muss oder nicht? Über Hilfe und einen guten Rat würde ich mich sehr freuen! Dieter

Wenn jemand den DQ200 gehen will, bin da gerne bereit zu unterstützen, da ich diesen Weg beim BBY gehen möchte. Allerdings braucht es da einen CAN Wählhebel, zum Beispiel TT 8N wegen der Zündschlüsselabzugssperre. Das DQ200 sieht nämlich ziemlich genauso aus wie ein MQ200

Das 02M ist mit dem TDI Motor quasi unzerstörbar. Je mehr Leistung Du fährst, umso größer ist der Turbolader und umso später setzt das Drehmoment ein. Da Getriebe eigentlich nur auf viel Drehmoment bei wenig Drehzahl empfindlich reagieren, brauchst Du das Drehmoment beim 02S nicht wirklich zu begrenzen weil es erst bei gesund hohen Drehzahlen einsetzt.

Da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen einpaar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Der Faltenbalg aus dem Set hat einen Durchmesser von 74mm Innen sind es 63mm. Leider werden im Zubehör zu oft die 74mm Manschetten für den 3L gelistet. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365

Mit Drehmomentschlüssel am besten Die Zahnräder kann man blockieren indem man 2 Gänge gleichzeitig einlegt oder zb einen Fetzen (Lappen) zwischen die Zahnräder klemmt so dass dieser jene blockiert.

Am Freitag (23.10.26) hatte ich auch heftigen Gegenwind und bin nach einer längeren Fahrt (letzte Etappe von Hannover nach Darmstadt über A7/A5 mit ein paar Buckeln um Kassel und ordentlich Windböen) mit hohem Verbrauch (im Verhältnis zu meinem Standardverbrauch) vorzeitig an der Tankstelle gelandet. Das hat mir einen neuen Rekord beim Rechnungsbetrag fürs Tanken beim A2 beschert: Und dass man so viel HVO100 in den Tank eines A2 füllen kann, war mir auch neu. Nach dem Tanken stand die erwartete Reichweite wieder auf dem normalen Stand. Ach ja, das ist ebenfalls ein AMF, 165er Winterreifen, 2,5 bar… Edit: Meist so 100 km/h bis max. 120 km/h, aber nicht schneller.

Kann das Armaturenbrett mal scannen

FEBI BILSTEIN 186326

Dann hatte ich wahrscheinlich einen der in der gauß'schen Glockenkurve der Streuung am absolut unteren Ende zu finden war. Keine Ahnung. Der 2.8er mit 174 ps im C4 Avant von nem Kumpel lief auch um Welten besser. War ja auch nur ein 12V....

Ich fahre sogar 3,5 bar auf den Reifen. Die Spurstangen und Spurstangenköpfe sind neu und Dennis hat mir beim Schraubertreffen die Spur perfekt eingestellt. Der Sturz passt auch auf beiden Seiten. Ein Domlager ist neu und das andere war noch unauffällig. Den Doppeltemperatursensor hatte ich auch schon gegen einen gebrauchten ausgewechselt weil er mir während des Testens mit VCDS kaputt gegangen ist. Das war echt ein toller Zufall, das ich plötzlich gesehen habe, wie der Temperaturwert fürs Kombiinstrument plötzlich abgefallen ist. Ich gehe trotzdem nochmal mit VCDS dran und kontrolliere ihn nochmal. Das Thermostat ist auf Verdacht diese Woche auch neu gekommen weil gerade das Kühlwassers draußen war. Den muss ich erst noch auslitern. Ich denke aber, dass die Größenordnung zumindest einigermaßen passen wird. Die Bedingungen waren schon außergewöhnlich und ich denke auch, dass ich viel kräftigen Gegenwind hatte. Die nasse Straße sollte auch etwa 0,5 l Mehrverbrauch verursachen. Ich schaue mir die Werte während der Fahrt mal mit VCDS an und dann weiß ich mehr.

Es wurde nur die Seit der Zylinderkopfdichtung plan geschliffen.