Alle Aktivitäten

kann das jemand der den Umbau schon gemacht hat bestätigen?

Servus, vielen Dank für deine Rückmeldung! Ich wollte nach ein paar Wochen mal nachhaken, ob du mit dem Fahrverhalten zufrieden bist. Bei mir ist die Situation folgende: Ich möchte die MTS-Federn bestellen. Die für den 1.4er sind allerdings nur bis zu einer maximalen Vorderachslast von 750 kg zugelassen. Laut Fahrzeugschein und COC hat mein AUA 1.4 eine Vorderachslast von 770 kg. Daher kommen für mich eigentlich nur die Federn für den TDI bzw. 1.6 FSI infrage. Da bin ich mir allerdings unsicher, ob das sinnvoll zusammenpasst. Mir geht es nicht um eine brutale Tieferlegung, sondern hauptsächlich darum, dass der A2 etwas satter auf der Straße liegt. Falls das Heck anschließend etwas tiefer stehen sollte, würde ich das gegebenenfalls mit den dickeren Federunterlagen ausgleichen. Mich würde daher vor allem interessieren, wie sich die Federn auf die Fahrdynamik auswirken und welche Erfahrungen du damit gemacht hast. Vielen lieben Dank schon mal!

Du kannst es raus finden in dem du eine andere funktionierende Hydraulik Einheit einbaust. Um auszuschließen ob der Fehler an deinen alten Hydraulik Einheit besteht.

Wurde das KSG mal getauscht/erneuert? Wenn ja, stammt es aus einem, der DWA hatte? Schau dir mal die Codierung des KSG und die Standardcodierungen an. Ja, der "Glasbruchstreifen" ist an jeder Heckscheibe vorhanden, aber nur dann angeschlossen, wenn DWA verbaut ist. Schau mal im Bild oben rechts, da siehst du einen Streifen und einen runden "Knopf", an dem das Glasbruch-Kabel angeschlossen wird.

Bierglasbruch oder Bierflaschenbruch???

Kurze Frage: Ich habe das KSG ausgelesen und dort sind Fehler hinterlegt : Glasbruchsensor defekt . Aber der Wagen hat keine Diebstahlwarnanlage , bzw ist kein Taster in der B Säule. Gibt es das ab Werk oder ist das KSG falsch codiert ? Gruss in die Runde

@trackmaster Vielen Dank für dein Angebot ich werde mal schauen und mich bei dir melden wenn mir nichts anderes übrig bleibt. @Verratnix ich hatte im laufe der letzten Jahre zweimal das Getriebe unten, um mal die Führungshülse zu wechseln, das Ausrücklager zu tauschen usw. Nie hatte ich dieses Problem wie jetzt aktuell. Nie gab es derartige Probleme. Wir hatten die Hydraulikeinheit nach bearbeiten des N255 an einem A2 mit GRA (Tempomat) angesteckt um die Feinjustierung vorzunehmen. Mein Lupo hat ja keine GRA. Ist es möglich dass da irgendwas in der Hydraulikeinheit durcheinander gekommen sein könnte? zusätzlich hatte ich auch vor dem kompletten Zusammenbau, das Rückschlagventil komplett mit neuen Dichtungen versehen. Dieses musste ich mit wirklich leichten Hammerschlägen reinstecken um den Sprengring zu befestigen. Kann dabei etwas kaputtgegangen sein, dass diese Probleme begründen könnte?

Ich kann jetzt nicht direkt etwas zum Problem beitragen, aber ich habe hier im Westen von Köln einen funktionierenden aber nicht angemeldeten 3L Lupo stehen. Wenn du möchtest kannst du ein lustiges Teiletauschen ausprobieren bis du den Fehler gefunden hast (Nachteil: du musst an zwei Lupos rumschrauben... ;-)) Von Remscheid aus ist es nicht so weit weg. Werkzeug wäre vorhanden, Auffahrrampen auch aber keine Hebebühne. Gruß Micha

Da ist irgendwas oberfaul. Normalerweise kommt rubbeln der Bremse nicht von schlecht entlüfteter Bremse. Da spricht das ABS noch garnicht an. Mir kommt das etwas verbastelt vor. Ist nicht negativ gemeint. Aber sollte die Finger von Sachen lassen wenn man nicht weiß was man macht. Bremse allein entlüften z.B. so: Gegenstand zwischen Sitz oder Lenkrad einkleppen das Druck auf dem Pedal ist. Entlüfter aufdrehen. Zu drehen. Auf Druck pumpen, Gegenstand wieder einklemmen, etc. Wiederholen bis Druck ok.

Das einzige was mir aufgefallen ist bzw was noch offen sein kann ist; ich hatte als der Lupo hier stand mal die Bremsleitungen versucht zu wechseln aber leider die falschen bestellt gehabt. Heißt ich hatte vorne links den Bremsschlauch ab. Der hat Luft gezogen und ich hatte bis jetzt nicht entlüftet… Das ist jetzt nur eine Vermutung aber meinst du es könnte damit zutun haben dass der wegen nicht korrekt entlüfteter Bremsen diese Faxen macht? Ich habe jetzt eben versucht alleine die Bremsen zu entlüften habe es aber nicht ganz geschafft…. Es ruppelt immer noch am Bremspedal wenn ich bremse. Egal wie leicht oder schwer ich bremse. Wenn ich jetzt weiter spinne dann dürfte es aber nur Probleme machen beim betätigen der Bremse wenn dadurch der KNZ springende Werte bekommt aufgrund des Eingreifens des ABS… Aber das würde meiner Meinung nach nicht dieses anfahren als würde die Kupplung rutschen, erklären oder?

Eine Frage, die zentral Schraube von kleinen Zahnrad, ist ganz normal rechts gewinde? Bekomme die nicht gelöst, danke

Moin, kannst du das mit der Signalgruppe nochmals erklären? Vermutlich ist es eine Chatgruppe beim Nachrichtendienst Signal? Wie trete ich da bei? VG Andreas

Hallo Ich wäre auch dabei Viele Grüße aus Freising, Helmut

M.W. nach verträgt sich Epoxy nicht mit PE oder ABS Kunststoff.

Kann ich nachher machen. War Mittwoch zum TÜV mit AU. Wie ein Neuwagen. 295.000 km.

... noch eine Bemerkung: * Drosselklappe wurde gereinigt & angelernt * Readliness neu gesetzt und nach 30min Autobahnfahrt ist wieder alles "grün"

Hallo werte A2-Community , ich binb mit meinen A2 1,4 / 75PS (BBY) BJ2002 leider durch die AU durchgefallen. Problem ein zu hoher CO-Wert 0,74% wobei die Grenze wohl bei 0,2 liegt. Da das Auto keine Fehler im FS hinterleg bin ich etwas ratlos. Folgende Sachen sind im Laufe des letzten halben Jahres getauscht worden: - Kat (nach dem Flexrohr inkl. Lambdasonde nach Kat - Lamdasonde vor KAT Einzig wäre noch der erste Kat (der am Krümmer) ... Der TÜV-Mann sagte dass aber der Motor etwas zu Fett läuft (lambda bei 0,981) und das wohl plausibel wäre. Was mir jedoch im VCDS noch aufgefallen ist , ist der Saugrohrdruck: Die Software sagt das der im Standgas bei 240mbar - 420mbar liegen sollte. Der liegt aber bei 436mbar. Da das Auto nun schon 260tkm runter hat und einen Fehler anzeigt möchte ich mich da nicht verrückt machen lassen. Es wäre für mich aber interessant wie der Saugrohrdruck bei anderen Auto mit dem Motor ausschaut? Kann da zufällig jemanmd Daten liefern? Außerdem - hat sonst noch jemand Ideen was das sein könnte? Ich habe pauschal jetzt nochmal den Saugrohdrucksensor bestellt sowie die Kurbelwellenentlüftung. Viele Grüße und vielen Dank im Voraus Toni

Danke Dir, hab das von Dir auch gelesen. Ich überlege noch wie es weiter geht, gibt grad noch eine andere Baustelle am Auto... Viel Glück und gutes Gelingen mit den Reparaturen!

Das würde ich so unterstreichen. Aber mal eine Frage dazu: Könnte man nicht proaktiv die gefährdeten Teile (z.B. die Gleiter) mit Epoxyd Harz o.ä. verstärken? Hat sich das schon mal jemand angeschaut / versucht? Gruß Horst

"be carefull, its really slippery"

Im Netz gibt es das Steckergehäuse zusammen mit Kabelenden und Lötschrumpfverbindern, siehe 1JO973802 Somit kann man recht einfach sowas wieder reaktivieren/instandsetzen.

Genau so habe ich das bei mir auch gelöst. Die beiden Leitungen vom Kabelbaum abisoliert und verlötet. Dann mit Heißkleber und Schrumpfschlauch, der innen auch eine Heißkleberschicht hat, wasserdicht isoliert und alles ist gut. Die Verschleißanzeige sollte sich auch raus kodieren lassen. Ich habe aber lieber den Kurzschluss bevorzugt. Meine Bremsen halten normalerweise mindestens 100000 km bis 150000 km und ich habe eher dass Problem, dass meine Bremsscheiben auf der Innenseite von innen her anfangen zu verrosten. Außerdem ist das Auto oft genug auf der Hebebühne, um die Beläge kontrollieren zu können. Früher gab's die Verschleißanzeige auch nicht. Nicht nervt es eher, wenn sie vor 2 mm Restdicke kommt.

so leider besteht das Problem immer noch. N255 auf 0.755 Ampere und 0.820 Ampere eingestellt. GGE durchgeführt. KNZ arbeitet zwischen 1.82V und 3.95V Nach ernüchternder Probefahrt hat sich der Wert des N255 auf 0.755 Ampere und 0.809 leicht verändert. KNZ ist gleich geblieben Das Problem besteht immer noch. Der Akku vom Laptop ist leider platt. Ich warte jetzt gleich etwas bis dieser wieder Saft hat und versuche mal das Gaspedal mitzuloggen... Der Bremsdruckschalter ist i.O.

Moin! Wer noch nicht dabei ist, bitte das Signalgruppe beitreten für up-to-date info und Austausch. Eine Erinnerung: Samstag morgen gibt's frühstück in der Frühe und danach Driver Briefing. Die halte ich wie üblich auf alle drei Sprachen (FI, DE, EN).

kleines Update: ich hatte ja berichtet, dass wir bei der Getrieberevision auch den N255 bearbeitet hatten. Danach halt die Hydraulikeinheit wieder zusammengesetzt und probeweise in einen A2 eingebaut um den Wert zu prüfen. Dieser war auf anhieb bei 0.815 Ampere. Das alles weil ich nur die Teile dabei hatte und nicht mein Fahrzeug. Wieder zurück habe ich nun mein Lupo zusammengebaut und die o.g. Probleme bei den Probefahrten festgestellt. Nun habe ich nochmals den Wert des N255 ausgelesen und der war bei 0.744 Ampere am niedrigsten und mit 0.793 Ampere am höchsten. Scheint der sich entweder beim zusammenbau von Getriebe Hydraulikeinheit usw. wie auch immer verstellt zu haben. Werde die Hydraulikeinheit nun ausbauen und die Verstellschraube um 1/8 Umdrehung hineindrehen und nochmals kontrollieren und ggf. dies wiederholen, bis ich auf 0.815 Ampere komme. Dann sollte mein Problem behoben sein. Der (Hall)-KNZ hat aktuell einen Wert von 1.80V und ca. 4V. Der gesamte Fehlerspeicher war i.O.