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auf der fahrerseite hast ja dann eigentlich nur noch den bremskraftverstärker oder die kupplungsbetätigung... sonst hats da nix was ölen kann.es sei denn du hast keinen unterschutz drauf,dann verwirbelts das motoröl zur fahrerseite.

Seems I found the solution. The clutch cylinder soaks with oil which lowers the resistance, hence the system adjusts the clutch value downwards.

Ja, das ist in meinen Augen die Absurdität an der ganzen Regelung. Ja, für den Ausgleich der Kupplungsabnutzung korrigiert der Wert sich nach unten. Ok. Aber sieht das Steugerät nur mal kurz 1V - aus welchen Gründen auch immer: BUMMS. Der untere Wert ist auf 1V festgenagelt. Und dann funktioniert natürlich gar nichts mehr. Mein grüner 3L hatte das auch nach längerer Standzeit, keine Ahnung ob wegen Batterie leer oder was auch immer. Hat nie ein Problem gehabt. Nach Standzeit ging die Kupplung nicht mehr auf. Ich hatte ihn funktionierend abgestellt. Grundwert versaut. GGE gemacht, seit dem läuft wieder alles völlig unauffällig. Da muß der auch irgendwie einen Wert in den falschen Hals bekommen haben.

Das verhalten würde gut dazu passen: Bei mir bestanden die Probleme sproadisch seit c.a. 4 Jahren oder 100.000km Insgesamt c.a. 5 Mal, fast ausschliessslich nach längerer Autobahnfahrt mit gesperrtem 5. Gang (in der Tiptronic Gasse). Danach hartes einKuppeln bis zum abwürgen. Ich erkläre es mir so, dass bei langer Fahrt ohne Benutzung des KNZ, Öl auf die Schleifbahn kriecht. Dieses Erhöht den Widerstand wodurch der Poti Wert nach unten Korrigiert wird. In weiterer Folge wird der KNZ wieder öfter betätigt, zb weil man in der Stadt angekommen ist, wodruch das Öl von der Schleifbahn runtergekratzt wird. Der KNZ Wert ist nun zu niedrig und es wird die Kupplung zu stark betätigt. Ich konnte zumindest den KNZ Wert verändern damit ich heimfahren konnte. Laptop hatte ich nicht mit, also nur Pi mal Daumen. Leider scheint sich der KNZ nicht wieder automatisch in die andere Richtung zu justieren, so dass nur eine Grundeinstellung Abhilfe verschafft. Oder Tausch des KNZ. Ich hab nun meinen Mankmil KNZ verbaut, der ja diese Schwäche ausgemerzt hat, da 1. Hallgeber und 2. keine (ÖL)Verbindung vom KNZ zum Hallgeber besteht.

Das ist etwas übertrieben. Die Kupplung geht ja alleine zu. Und zu ist zu. Aber ansonsten hast Du natürlich recht. Die Kupplung wird nicht weit genug geöffnet, der Wagen fängt an zu kriechen wie verrückt sobald man die Bremse losgeht, die Gänge knallen rein und angehen tut er dann wahrscheinlich auch nicht mehr.

Da könnte mit einer Design-Schwäche des Systems zusammenhängen: Der im Steuergerät gespeicherte Wert für die geschlossene Kupplung (nach GGE 1,9 V) wird rigoros nach unten angepasst, sobald das Steuergerät auch nur für kurze Zeit Werte unterhalb davon sieht. Bei einem verschlissenen oder verölten G162 kann das ja sein. Da die Position für offene Kupplung und auch Schleif- und Kriechpunkt relativ zu diesem Punkt berechnet werden, stimmt nun nichts mehr - die Kupplung wird nicht weit genug geöffnet, der Gang reingewürgt und dann die Kupplung brutal zu weit zugefahren. Das Symptom hat wahrscheinlich jeder DS085-Fahrer bei einem sterbenden G162 schon einmal erfahren.

Spannend wäre auch, ob es eine sehr leichte Felge in 15" 4x100 5j gibt, auch da wären sehr gut ohne Tachoanpassung passende Reifen verfügbar. Stahlfelgen von Alcar gibt es, aber das Gewicht ist natürlich ein Faktor, wobei die 14" Stahlfelgen vom Lupo schon recht leicht sind.

Der Übeltäter scheint gefunden. Die Schleifbahn des KNZ war verölt. Obwohl die Scheifbahn einwandfrei war, hat er wohl durch das Öl den Widerstand selbständig verändert und falsch nachjustiert. Deshalb funktionierte er eigentlich ohne die typischen Verschleiß Symptome. Er hat im übrigen untenrum überhaupt kein Öl verloren, nur dann nach Innen hin. Dieses verölen scheint wohl bei Langstrecken 3L aufzutreten die eine hohe Laufleistung bei geringem KNZ Einsatz aufweisen. Bei meinem anderen über 600tkm A2 war bei 550.000km mit dem 1. KNZ das gleiche aufgetreten, nur dass es damals noch nicht von mir gefahren wurde und ich es nicht diagnostiziert habe. Aber als ich den KNZ zerlegte war die Schleifbahn in Ordnung, aber verölt.

Du müsstest den Eeprom Inhalt des Kombiinstrument auslesen. Dann modifizieren und anschließend wieder auf das Kombiinstrument laden. Das lesen und schreiben funktioniert mit einem günstigen OBD2 KKL Adapter und z.B. der Software VAG K+Can Comander. Zum modifizieren des Inhalts würde ich DashDumpEdit empfehlen. Das hat die Möglichkeit den Sensor zu deaktivieren. Falls du diesen Weg gehen willst, kann ich gerne helfen.

Bin da voll bei dir, mich nervt es ungemein. Zumal ich wie gesagt den einen Schlauch in Verdacht habe den ich aber im ETAK bisher nicht finde. Muss da nochmal intensiver suchen. Es ist wie gesagt auf der Fahrerseite an der Stirnwand wo es herunter läuft und tropft. Ich bin mir sicher es ist nicht mehr der Ventildeckel und die Tandempupme welche dort sitz, war auch die DIchtung raus und neu.

Ist der AMF und das AGR ist es nicht da auf der Fahrerseite inkl Turbo alles trocken ist

Vorsichtig hebeln, die sind eingeclipst, z.B. mit so etwas oder ähnlichem

@Deichgraf63 Hat man das mittlerweile online? Edit: habe es gefunden, direkt mal beantragen.

Nein, gibt es meines Wissens nach nicht, es gibt allerdings bei den ultra Spar Modellen ohne Klima und Servo auch oft keine Höhenverstellung, um das Gewicht einzusparen. Das war allerdings auch bei den normalen A2 aufpreispflichtig, wurde aber in 95% der Autos gebucht, weil es bei den Paketen dabei war, die quasi olbligatorisch waren, unser BBY aus 2003 kam aber zB nicht mit verstellbaren Sitzen vorne, das habe ich als erstes getauscht. Beim 3L "ultra" Modell konnte man es glaube ich auch nicht wählen, da war die Ausstattung stark eingeschränkt.

Vielleicht guckst du mal hier und danach mal in deinen Motorraum https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Abgasrückführung

Hallo, AGR beim AMF? Kann ja net sein, meine ich. Was nicht da ist kann nich nur nicht kaputt gehen, es kann auch nicht undicht werden. Bei "meinem" A2 habe ich letztens nach langem Prokrastinieren endlich mal die Dichtung Ansaugseite des Turbos getauscht, leider hat das wohl nichts bewirkt. ich darf also auch noch mal intensiver suchen. MfG, flixe

Gab es bei den 3L-Modellen noch andere Unterschiede bei den Sitzen gegenüber den anderen Modellen? Ausser der Rückbank - waren die auch im Gewicht unterschiedlich? Waren die leichter als die anderen Sitze, z.B. durch Verwendung von Magnesium-Strukturteilen?

Zulassungsbescheinigung Teil 1 und Teil.

In welches Dokument werden die neuen Felgen und Reifen eingetragen?

Wie löst man am besten zerstörungsfrei die Abdeckung des Hochtöners? Lassen sich Macken vermeiden?

Die ist doch bereits im Forum beschrieben. Daran sollte es nicht scheitern. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39110-kombiinstrument-aus-uk-mph-kmh-neu-geflasht-es-geht/

und bei den bescheiden Straßen muss ich also weiterhin nicht über eine Schreibe für den 3L nachdenken. Weitere Alternativen für die Frontscheibe?

Du bekommst weder 155/70 noch 155/80 eingetragen ohne Tachoanpassung...

Die ist von Pilkington. Bei @janihani war die Dichtung dieses Herstellers nicht sauber angummiert und vermutlich auch nicht ganz sauber montiert, deshalb undicht, schlussendlich hat er deshalb die leichte 3L Scheibe in seinen FSI einbauen lassen. Kann man machen, da die flacher ist, sitzt die tiefer, kann man mit Kleber etwas kompensieren, kann zu Windgeräuschen führen aber die ist eben für den 3L gedacht, daher der Hinweis:

Ich bin die 2 Sommer gefahren und fahre die nächsten Sommer auch wieder. Ich hatte bisher keinerlei Situation, wo ich derartige Nachteile wahrgenommen hätte. Durch die sehr Defensive und vorausschauend Fahrweise kommt man mit dem 3L auch nicht so oft in den Grenzbereich. Für mich fühlen sich die Reifen subjektiv sicherer an. Mögen uns alle die brenzligen Situationen vom Fahrertraining auch weiterhin erspart bleiben ... Außer dir hat haben auch nur die wenigsten noch ausreichend 145er gebunkert. Es gibt also für diejenigen keine Alternative zu modernen Reifen. Die alten gibt's nicht mehr, also müssen wir die Alternativen testen und unsere Erfahrungen mitteilen. Vielleicht finden wir ja noch was sparsames in 165, was auch deine Sicherheitsansprüche befriedigt. Da hätten wir alle was davon.