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Dir auch Danke, @clekilein, das untere Radlagerwerkzeug mit der Glocke hab ich. Das soll aber doch auch zum ausdrücken genutzt werden können, oder? ich werde mal sehen ob ich Gummis auftreiben kann…

Vielen Dank für deine schnelle Antwort @A2 HL jense , dann werde ich mal die Schelle öffnen (spreizen und aushängen). hoffentlich bekomme ich dann die Welle raus. Zumindest kann ich mir ein Widerlager bauen um den Achsschenkel auf zulegen und die Welle hängen lassen. dann kann der Rostlöser mittels Gravitation tiefer eindringen.. aber nochmal zur Frage wegen des Verschleißes an den Gelenken: woran erkennt man den? Wie macht er sich im Betrieb bemerkbar?

mit dem Spielzeug kannst du es wahrscheinlich vergessen. was du brauchst: https://www.amazon.de/Kraftmann-7775-Hydraulischer-Ausdrücker-Satz-Antriebswellen/dp/B07K2CZJXR/ref=pd_sbs_d_sccl_2_2/260-7081413-6201510?pd_rd_w=jD7rT&content-id=amzn1.sym.a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_p=a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_r=GEBDC0CHY1AT43QC9GMT&pd_rd_wg=g98qy&pd_rd_r=3b7be1e6-7fe5-4162-9d47-82c9189c1571&pd_rd_i=B07K2CZJXR&psc=1 und am besten statt der hydraulik; https://www.amazon.de/BGS-70223-Schlagspindel-Antriebswellen-Ausdrücker-Art/dp/B09KCCPSF8 Mit letzterem Auf Spannung bringen und dann mal hinten draufhauen. Ich bin auch äußerst Leidgeprüft was Antriebswellen und Radlager pressen angeht. Mit dem richtigen Werkzeug fängt es aber an Spaß zu machen Zum Radlagerausbau: https://www.ebay.de/itm/205898043594?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR96G8Y68MT1MV430RS&hash=item2ff07ad0ca:g:rwgAAOSwzsxjrrIH&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xD1X%2Bggl7c9nGLRTZYhiRDcvbBbkJlxmY54kSAOANIO8l5oAh8xYLFHxh0ApKU7N53hvbHzgWSZuW%2B6ceUTrRElLI6WlER646JEowBQ92GVdTxrD6LxJMJiNmTZKYt9vyIRU82jBsUX%2FcCbxs52vkuD81fP7NULfuJxXNZz1vqq3bX65lppxyewkMHrWaV0sNrgBrVyo%2FhZNtohlf426PBu%2Bv59NCnPyKKM2w4nNsMVRXoyAHMOQ8F%2FGR4KhhZKHMg%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw (aber nicht mit den spieligen Stiften - sondern mit den eigenen 4 Radschrauben das Radlager sich selber rausziehen lassen.) zum Radlagereinbau: https://www.ebay.de/itm/405236138225?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR90RNPJ95RPMPHQASJ&hash=item5e59f4c0f1:g:QxkAAOSww5Rm6q9e&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDRayU%2FPs1Nm8587Yu6UOeW7JffwQPh5vh2zM0VM2OMJsqG6ATJTO03U7s6gX2bgu0uY0remJakPch%2BxVhQ7fic9g5GitgAHWy81W0Ur9HnckY7PKNG5e2FLj--KbT4Rk4Q%2BaM2y8a4Imubf%2FMJC7qWkwEEfEiDLxj2hDUFsptQ06tGd9ewbc1cpjz6JCjeyK389A5PiTzz8aRl1z2vw2eWhCGpeN%2BXpIcofA1bJCSzwZXPhp5Yt5vmX2xMhxjD%2FtBKQiLTp2Z%2FCCGIRHapq%2B7xLXWAMmE2A9KAKO38t5JVug%3D%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw Die Glocke und die kugelgelagerte Spindel ist ziemlich cool. Mach am besten gleich neue Gummis auf die Traggelenke, wenn du das eh alles auseinander hast. Und solange die Schrauben von den Schwallblechen noch identifizierbar sind: auch gleich wechseln. Ist M6.

Ne, kannst du dir schenken. Wenn du keinen Bock auf Start-Stop hast, geh einfach an der Ampel in die Tiptronic. Aber egal was du machst, in N, im Start-Stop oder tuckernd mit eingelegtem ersten Gang: er spielt immer an der Kupplung. Das einzige wo er es dann nicht mehr macht; auf P und komplett ausgehen lassen. (Das ist das schonendste bei langem warten, z.b. am Bahnübergang) Ne, in N kannst du ihn schieben weil er im Leerlauf ist. Da ist es wurscht ob/wieviel Druck noch im System ist.

Und das ist fail save, also die Werte passen immer 1:1, da kann nichts verschoben sein?

Bei mir um die Ecke: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi/3319291737-216-101

hat es auch. Probier doch mal eine andere Zahl oder setze nochmal 06720.

sorry wollte den Thread nicht kapern. dachte das von @xrated hat sich bereits erledigt. also es stand vorher 06720 drin, also gehe ich davon aus, dass 12868 funktionieren sollte. keine DWA vorhanden. also zumindest nicht bekannt x)

Ich muss hier mal mitteilen, dass der Sattler von der Bildfläche verscheunden ist, nachdem er 2 Sätze Sitze und 2 Sitzheizungssetzs von mir zum Beledern bekommen hat. Zog sich alles ewig hin, Krankenhausaufenthalte waren auch dabei. Ich vermute so langsam, der Herr ist möglicherseise verstorben. da er kurz vor dem Abbruch des Kontakts auch noch mit deiner Werkstatt umgezogen ist, kann ich auch nicht nachsehen. Ich muss das Zeug wohl einfach abschreiben ...

Das kann man ja ansagen, so oft übegibt man den Wagen ja nicht an fremde Personen und die Kofferaumtaste auf der FB funktioniert doch auch wie gewohnt, oder?

Von innen bin ich mir nicht sicher ob ich das getestet habe. Safelock birgt nur die Gefahr das man sich irgendwann selbst ausperrt und wertvolles ist nichts im Auto. Ja da geht nur die Fahrertür auf nachdem ich schon bemerkt hatte das die ersten Türen anfangen unzuverlässig zu sperren/entsperren habe ich das so codiert. Nachteil ist das fremde Personen dann nicht mit dem Schlüssel in den Kofferraum kommen wenn sie das nicht wissen.

Genau so habe ich es auc gemacht! Die meisten Schrauben sind Dehnschrauben, die müssen neu. Der Febi Satz ist das Originalteil, ist auch nicht viel teurer, als wenn du Kette und Spanner einzelnd kaufst, deswegen die Räder bis auf Kuberlelle gleich mitmachen.

Ja und Ja Steht doch grßtenteils alles hier im Thread ..... ???

Die geschilderten Geräusche hören sich nach Radlager an. Rad hoch und Lager auf Spiel prüfen hättest du ja mal machen können bevor du es abschraubst, und die Welle kannst du auch auf Spiel prüfen. Und wenn du da Rad drehst, hörst du vielleicht schon, wo das Problem ist. Das geht extrem schwer raus, weil oft geklebt und festgegammelt, setz eine Brille auf, die Konstruktion kann dir auch um die Ohren fliegen, optimai ist das nicht mit dem Abzieher, Tipps udn Tricks dazu gibt es in diversen Threads dazu. Esrtmal über Nacht auf Spannung lassen und mit Rostlöser fluten.

nein Schelle möglichst so öffnen, dass du die wieder verwenden kannst! Und vor den nächsten Fragen bitte Wiki lesen!

Also ich fahre einen normalen KNZ, wo ich vor 5k Kilometern die Schleifbahn eigenständig gewechselt habe. In N kommt er auf bis zu 4.1 V. Wenn ich etwas Zwischengas gebe, wenn er runterschaltet, dann läuft alles geschmeidig

Ich wollte die Nummernschild Halter wechseln. Beide Schrauben in der Mitte abgerissen, ca 0,5cm im Gewinde. Was mache ich jetzt? Kann ich das plastikteil so abbauen? Kann man die Gewinde Buchsen anschließend entfernen und gegen neue ersetzen oder den neuen Nummernschild alter mit schraube und Mutter befestigen?

Das würde mich jetzt nicht wundern, das ist auch bei jedem Schaltwagen nicht sehr geschmeidig. Früher hieß es, dass man den 1. nur im Stand einlegt. Dass der 3L bis in den 1. runterschaltet finde ich ungeschickt gelöst um Sprit zu sparen.

Wenn ich das ganze hier lese wird mir Angst und Bange…. :-) mein Problem beim 1.2tdi: Starke Geräusche vorne rechts, schon bei geringer Geschwindigkeit und proportional dazu. ich dachte natürlich: Radlager. Also eins von SKF bestellt. weil die Antriebswelle ums verrecken nicht raus will, dachte ich schon, die Welle gleich mit zu tauschen. Gar nicht so einfach, wenn nirgends lieferbar. Dann suche ich eben im Netz und finde diesen Thread und frage mich: ist es vielleicht gar nicht das Radlager??? Sagt mir doch mal, wieso ihr überhaupt an den Wellen schraubt. Was sind die zugrunde liegenden Probleme? ich hab bisher nur am T5 die (komplette) Welle getauscht. Easy: Nix mit innen, aussen, tripod und Manschettenschellen. Aber hier? Oha! Und dann immer noch die feste Welle. mit meinem Abzieher hat’s bisher nicht geklappt. Alles andere ist lose. Hängt nur noch an der Welle. Hab noch keine richtige Anleitung gefunden, wie ich die löse. in diesen Thread schrieb der weisse A2 nur was von Manschette lösen. sind da keine Schrauben Getriebeseitig? Bin dankbar für jede Hilfe Gruẞ an alle! John

Hall KNZ oder normal? Verhalten beim Kuppeln ist auch normal? Wert geht auf um und bei 4V hoch?

Und das hat wie erwartet funktioniert, Türen lassen sich bei verschlossenem Fahrzeug von innen öffnen und im ersten Klick geht nur die Fahrertür auf?

Mein KNZ Wert steht wie eine eins genau bei 1,89V und er schaltet auch super flüssig die Gänge durch, außer eben beim Runterschalten und dies ist vor alle, im Eco Modus extremer und vom 2 in den 1 Gang ausgeprägt. Genug Hübe sind gewährleistet, KNZ ist neu, System ist dicht, bis auf einen feuchten Gangsteller, aber ich musste in 10k Kilometern nicht einmal Hydrauliköl auffüllen. Muss man wirklich bei der Kriechpunktanpassung die Handbremse, wie in der Anleitung beschrieben, anziehen? Das macht für mich keinen Sinn.

Ich würde mich um dein Problem kümmern, was auch immer Mathias K da gemacht hat, egal ... stell deinen KNZ Wert richtig nach Vorschrift ein, mach eine GGE mit Kriechpunkt anlernen und wenn dann noch Probleme da sind, such nach der Ursache. Macht mehr Sinn als da jetzt rumzudrehen auf Verdacht.

Sieht mir aber eher nach Ventildeckeldichtung aus, die Schrauben waren meiner Meinung nach zu locker. Hab alles gereinigt und beobachte nun mal....