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Du meinst, sie sind zwar nicht original (weil China Nachbau und Gummigeruch) aber passen genau ohne nacharbeiten. Habe ich das so richtig verstanden? Gruß Horst

Gibt es doch im Zubehör für kleines Geld. Habe ich letzte Woche noch ausgetauscht für ich meine 17€ bei Ebay. Funktioniert einwandfrei

Habe ich liegen, kannst du dir gerne ausleihen, bis du deinen repariert hast oder Ersatz gefuden hast.

Erst mal danke für alle guten Ratschläge. Es war wohl doch der Hauptbremszylinder. Was ich noch probiert habe. Druckgerät mit 0,9 bar Entlüftung vorne links -> rechts , hinten links-> recht, vorne beide gleichzeitig, hinten gleichzeitig. 2 Mann Metode. VCDS Entlüftung, ABS Bremsung. usw. Pedal sackte immer noch durch! Lösung: - Gebrauchten Hauptzylinder und Dichtungssatz aus der Bucht besorgt. - Bremszylinder komplett zerlegt und alle Dichtungen getauscht. - Hauptbremazylinder getauscht, - Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet bis blasenfrei je ca.100 ml, - Bremspedal mehrfach getreten, - Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet bis Blasenfrei je ca.300 ml, Jetzt gibt es einen brauchbaren Druckpunkt ohne Durchsacken. Morgen folgt eine Probefahrt und finetuning des Druckpunktes. Tip zum Ausbauen des Sicherungsrings am HBZ: Mit einem Minischleifer und einer Trennscheibe eine Kerbe in den Sicherungsring schleifen und mit einem Schraubendreher in der Kerbe und einem weiteren Schraubendreher aushebeln. Über den kleinen gelben Deckel hinten auf dem Vorratsehälter lässt sich die Bremsflüssigkeit nicht vollständig absaugen. Die vollständige Absaugung ist nach ausbauen des Siebeinsatzes möglich. Ausbauen des Siebeinsatzes aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter: Der Siebeinsatz läßt sich mit einem Taschenmesse und einer dünn geschiffenen Spitzzange einfach ausbauen. Mit dem Messer eine Stelle des Siebtöpfchens aus der Nut hebeln und mit der Spitzzange den ausgehebelten Rand halten und leicht ziehen. Dann mit dem Messer den Rand weiter aus der Nut hebeln bis sich der Siebeinsatz herausziehen lässt.

Due Nupsis passen, ich war bis zu de Post von @Nordkugeln auch davor ausgegangen, dass die original sind....

Falls mal irgendwer dieses Problem mit Öl aus dem Loch hat. Das ist die "entlüftungsbohrung" für die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung. Ist die Membran gerissen leckts genau da raus 😅 hab gerade den Beitrag gelesen weil ich auf die schnelle ne neue Dichtung auf den alten Ventildeckel basteln muss .. und hab mal getestet was passiert wenn man seinen rüssel da dranhält und Mal pustet 🤣🤣🤣

Bekommt man den Stellmotor Heckklappenschloß 8Z0.962.115 noch irgendwo neu? Heute ist es heiß, sehr heiß, und wie schon bei unzähligen Audi A2 ist es nun auch bei meinem A2 passiert: Der Motor verträgt die Hitze nicht, schließt man die Heckklappe binnen kurzer Zeit mehrfach und versucht sie dann zu öffnen, funktioniert es nicht, der Motor hat ja diesen Kaltleiter, der Überhitzung vermeiden soll. Im Netz habe ich nur bei Audi Tradition Ersatz gefunden, aber, sorry, ich will nicht Audi kaufen. Mit Porto über 70€! Geht es noch? So wollte ich den ausgebauten Motor zerlegen, mal im Inneren nachsehen, ob man da etwas richten kann, aber man bekommt das Ding nicht auf, wenn man nicht weiß, wo es verclipst ist. Mist, sagt mit Gruß Uli

Ich habe mal den ETKA umgegraben und es gibt folgende Innensechsrund-Blechschrauben mit den Maßen 4,8 x 16 mit 15 mm Kopf und TX25. N 907 750 01 (aktuelles Teil) WHT 008 613 WHT 007 698 So wie das aussieht, sind das wohl alles schwarze Schrauben. Ich werde mit dem Muster mal den Teilemenschen nebenan fragen. Vielleicht hat er ja eine Idee. Wenn die Blechmutter hinter der Schraube verrostet, ist das ja nicht schlimm. Wenn die Schraube immer noch ihr Gewinde hat, geht die auch weiterhin immer noch gut raus.

Sind die denn passgenau, also ohne Nachschneiden etc.? Ich habe auch welche, bei denen die Befestigungsnupsis passen, ich musste aber die Seiten nacharbeiten. Gruß Horst

Aber nur mit einer Beilegscheibe, die vom Innendurchmesser über den Absatz an der Achse geht. Wenn sich die Mutter immer gelöst hat wird sie dort schon anstehen.

That colour is stunning, almost like the holy grail of all A2 colours: Mandelbeige, LY1R. It really is very similar. https://www.instagram.com/p/DAvyizsNNWk/?img_index=1 Depending on the light and the camera. Cheers mate!

Könnte man das nicht mit einem Hammer etwas stauchen, also dünner Hämmern, damit sich das Loch wieder minimal verengt?

Hallo Ihr lieben, ich bin neu hier und beschäftige mich gerade mit dem Thema Zahnriemenwechsel beim A2 mit AUA Motor. Ich hatte versucht rauszubekommen welcher Zahnriemn verbaut ist . und wollte die von Conti nehmen, jedoch weis ich nicht welchen satz. Laut VW ist Verbaut 036198119C das würde den CT957WP3 umschlüsseln drinnen ist aber der CT957WP1 da ja die zweite umlenkrolle 058 109 244 oben mit drinnen ist. Kann mir jemand helfen was ich jetzt verbauen soll oder kann? Danke für eure Hilfe. Fahrgestell ist eine der ersten also 8ZZ1 01/2001

diese edelstahlvariante würde mich auch interessieren...bräuchte für 3 fahrzeuge einmal rundum. eloxiert gibts als 10ner pack bei intercars....

All of the leather has been re-colonised to make it as close to new as possible.

Yes it was an "Audi Exclusive" order from factory at an additional cost of £2500

dann lag ich mit meiner behauptung vielleicht richtig... tante google sagt: Symptome eines Defekts Unterladung der Batterie: Die Lichtmaschine liefert nicht mehr genug Spannung und Strom. Die Autobatterie wird während der Fahrt leergesaugt. [1, 2] Rippelspannung (Wechselstrom im Bordnetz): Moderne Steuergeräte benötigen sauberen Gleichstrom. Dringen Wechselspannungsanteile (Rippelspannung) ein, können CAN-Bus-Systeme, Sensoren und das Radio spinnen. [1] Ruhestrom / Kriechstrom: Bei abgestelltem Motor können defekte Dioden bewirken, dass Strom in umgekehrter Richtung fließt und die Batterie über Nacht leersaugt. [1, 2] Glimmende Ladekontrollleuchte: Häufig leuchtet oder glimmt das Batteriesymbol im Cockpit dauerhaft schwach, was auf defekte Erregerdioden hindeutet.

Normalerweise wird diese Stelle nie gelöst, außer jmd tauscht den Motor. Falls die "Gratisvariante" mit funktioniert würde ich da bedenkenlos auf ein Gebrauchtteil zurückgreifen. Ggf. hier im Basar mal eine Suchanfrage einstellen

Siehe hier:

Das ist aber nicht die Edelstahlversion, oder? es gibt tatsächlich auch eine nicht schwarze sondern stählerne Version der Schrauben, die nicht rosten.

Hallo bin neu hier und auf der Suche nach einen Reparatursatz, hat noch jemand einen liegen? Vielen Dank

Danke für den Beitrag Leider gibt es den Arm nicht mehr neu, demnach sind 2. Hand Teile und deren Passungen auch gebraucht Ich werde mich an einen Schweisser wenden

Die neue LM ist verbaut. Spannung, die ich an der Batterie messe, liegt zwischen 14,3 + 14,2 V (vorher14,1V), mit Licht + Klima ca. 13,8V (vorher 13,5V). Das ist auch nicht viel mehr als mit den beiden anderen LM's(mit gutem Willen 0,2V) mit und ohne neuem LM-Regler). Jedoch ist auffällig, dass der A2 immer noch anspringt, obwohl er nicht viel bewegt wurde, aber wegen diverser Reparaturen (AGR + Stoßdämpfer) viel gestartet wurde. Das hätte vorher nicht geklappt. Auc hliegt die Spannung vor dem Start jetzt nicht mehr unter 12V sondern bei 12,2V. Nun kenne ich den Aufbau einer LM nicht im Detail, aber als Elektroingenieur erkläre ich es mir so, dass wohl in den anderen LM's defekte Dioden haben. Zwar paßt nahezu die Spannung, aber durch den Defekt nur eben eine kleinere Strommenge fließt. Ich denke, es wäre interessant mal bei den alten LM's interessant, die Dioden zu tauschen. Hat das schon jemand mal gemacht und kann mir sagen wir ich es angehe?

Ok aber dann großen Zettel dran hängen sonst steckt die Werkstatt den wieder drauf

Ich würde am G201 einen Stecker erwarten den man abstecken kann: