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Das sieht wirklich sehr gut aus

Dann habe ich noch eine andere Frage. Anhand der VID habe ich mir bei ERWIN die "Fahrzeugindividuelle Informationen" gezogen. Jetzt habe ich gesehen, dass mein Wagen mit dem "Advance Package" und dem "Style Package Plus" ausgestattet war. Dazu gab es das "Sportfahrwerk" und die 17" Alu-Gussräder mit 9 Speichen-Design mit Reifen 205/40ZR 17. Die SUFO hier im Forum und Internet hat bisher wenig brauchbares zu Tage gebracht. Angeblich soll der Komfort beim bei der Kombi (Sportfahrwerk + 17" 9 Speichen-Felgen) nicht der beste sein. Die Felgen sind nicht mehr vorhanden und ob das Original-Sportfahrwerk noch verbaut ist, mag ich zu bezweifeln. Gemerkt habe ich davon nichts. Werde demnächst nochmal wieder unters Auto schauen und mir den aktuellen Verbau anschauen. Aktuell steht das Fahrzeug von 15" rial Felgen mit Winterreifen und 15" Audi-Felgen im 6-Speichen Design. Sollte ich es so lassen wie es ist, oder doch die Original-Kombi wieder verbauen. Mit den großen Felgen sieht das Auto ja schon schick aus; wird jedoch nur in der Stadt und auf Kurzstrecke bewegt. Komfort bei den schlechten Straßen ist mir auch (etwas) wichtig. Ansonsten habe ich meinen S6 C8 für Landstraße und Autobahn.

Moin. Habe bei mir seit dem letzten Öl-Wechsel MOTUL 5W40 drin. Erfahrungsbericht folgt. Bin erst 500 km mit dem neuen Öl unterwegs gewesen.

Der 75PS BBY Benziner ist im übrigen am leichtesten direkt vom alten 75PS AUA Benziner auf Anhieb zu unterscheiden indem man die Motorhaube abmacht und auf dem Zylinderkopfdeckel schaut. Der BBY Benziner hat Zündkerzenstecker mit integrierten Zündspulen. Der alte AUA hingegen auf einer Leiste 4 nebeneinander parallel geführte schwarze Zündkabel die zu einem einfachen kleinen Zündkerzenstecker ohne integrierte Zündspule laufen. Anbei die Bilder der beiden Motoren von oben. Erster: BBY, zweiter: AUA. Beim BBY sind ggü. dem AUA einige konstruktive Schwachstellen (siehe Wiki) behoben worden. Heißt aber nicht automatisch, dass ein top gepflegter, gewarteter, geölter AUA schlechter sein muss als ein BBY der von seinen Vorbesitzern nur alle 30.000km Mal ein billiges Neuöl bekommen hat und nur Wartung gesehen hat, wenn Mal wieder eine Lampe gebrannt hat.

Ich versuche mich auch mal hoffentlich nutzbringend einzubinden: - Auf jeden Fall nach einem mit BBY Motor (ab. ca. Bj. Mitte 2002) schauen. Idealerweise einen mit gut dokumentierten, regelmäßigen Ölwechseln spätestens alle 15.000km. Idealerweise immer mit 10W40 oder 5W40 betrieben. - Vorne wurden Gussquerlenker bis ca. Q2 2003 verbaut (meines Wissens). Wenn ein Modell ab. ca. Mitte 2003 ausgewählt wird dann auf jeden Fall die vorderen Blechquerlenker genauestens inspizieren. Wurden die getauscht (was fast immer der Fall ist), dann auf jeden Fall auch hier sehr genau hinsehen. Günstige Nachbauquerlenker sind meist nach ca. 5 Jahren auch schon wieder grenzwertig korrodiert (Vorsicht: Meist von INNEN heraus!). Hier habe ich schon mehrere mit Brüchen selbst in der Werkstatt gesehen. Auch der TÜV scheint das manchmal nicht immer deutlich am A2 zu erkennen, weil die meist von INNEN heraus durchrosten. Immer verbunden mit entsprechenden Schäden im Radhaus, etc. Muss getauscht werden auf jeden Fall als Ersatz die Gussquerlenker auswählen, Die passen auch bei Modellen ab. 2003 obwohl bei den Gussquerlenkern explizit nur Fahrgestellnummern für 2000-Anfang 2003 angegeben sind. - Hinterachse mittlerweile auch sehr genau ansehen auf Korrosion. Im unteren Bereich überhalb des Handbremsseils, auf beiden Innenseiten im Bereich zwischen der Karosserieanbindung und dem Verbundlenker (Querstrebe zwischen links und rechts), auf den Innenseiten zwischen Verbundlenker und Federteller und die Federtelleranbindung im Bereich der Schweissnähte an den Achskörper mit einem kleinen Hammer abklopfen und nach schwachen oder löchrigen Stellen bzw. starkem Rostbefall suchen. - Fahrwerk grundsätzlich auf gebrochene Federenden kontrollieren, wenn bereits ältere Originalfahrwerke verbaut sind. - Bei kaltem Motor starten und die Abgasanlage auf undichte Stellen kontrollieren, die oft durch abtropfendes Kondenswasser entlarvt werden. Vor allem die schlecht sichtbare Muffenverbindung zwischen Mitteldämpferrohr und Endschalldämpferrohr vor/überhalb des Verbundlenkers der Hinterachse ist oft durch. - Motor wieder abstellen wenn das Kühlwasser ca. 60-70°C am Kombi erreicht hat. Ca. 2-3 Minuten nach Zündung aus wieder starten. Springt der Motor dann nur nach längerem Orgeln i.V. mit unverbranntem Benzingeruch aus der Abgasanlage an, ist meist ein defekter, (grüner) Kühlwassertemperatursensor (kein Fehlereintrag in der Motorsteuerung!) die Ursache, - Wenn Motor nochmal läuft etwas stärker auf die Bremse treten und halten. Bremspedal sollte nicht deutlich absacken und es sollten keine Zischgeräusche im Bereich der Pedalerie zu hören sein. Hört man Zischgeräusche deutet das auf einen defekten Bremskraftverstärker hin. - Klimaanlage auf LO stellen und kontrollieren ob sie kühlt. Tut sie das nicht, gibt es mehrere "beliebte" Ursachen. Kabel am Klimakompressor abgefault, Klimakondensator (der Kühler vor dem Wasserkühler) rissig am Anschluss zu den Klimaschläuchen, Klimadruckschalter/Sensor (vorne zwischen Klimakondensator und am Stosstangenquerträger) defekt. - Benzinschläuche im Motorraum (ab der Stirnwand auf der Beifahrerseite bis zum Kraftstoffverteilerrohr mit dem Druckspeicher am Motor auf Dichtheit kontrollieren (werden oft rissig und feucht), - Im Innenraum die Teppiche vor Fahrer & Beifahrersitz anheben (vor den Sitzschienen daruntergreifen). Die Deckel darunter öffnen und kontrollieren ob im Sandwichraum darunter (links sind die Steuergeräte) Wasser steht. Wasser? Entweder Frontscheibe undicht, oder wenn nur rechts häufig der Kondensatschlauch der Klimaanalge verstopft, so dass sich das Wasser bis zum Pollenfiltergehäuse aufstaut und von dort dann auf den Teppich tropft - Kontrollieren mit einem Multimeter ob bei laufendem Motor auch sauber ca. 13,5V an den Batteriepolen der Batterie im Kofferraumboden anliegen. Weniger? Dann oft eine Masseverbindung defekt / halb weggefault (meist die Im Motorraum unter/hinterhalb des linken Scheinwerfers). So... Ich hoffe mal was gesammelt zu haben, was hilfreich ist (und auch meine eigene Erfahrung wiederspeigelt). Gibt noch deutlich mehr. Aber das fällt mir grad so sein,,,,

Ja. es reicht ja ein fehlerhafter Wert um alles durcheinander zu bringen. Ich bin mit meinem defekten KNZ tausende km mit Notebook auf dem Beifahrersitz gefahren um mal einen falschen Wert zu sehen - es war immer alles in Ordnung und trotzdem ist irgendwann wieder alles durcheinandergekommen und ich mußte eine GGE machen. Auch hatte ich das Seil ausgehängt und den Bereich durchgegangen - keine Ausreißer zu sehen. Erst ganz am Ende, als man gar keine GGE mehr machen konnte, waren die Ausreißer im Signal dann auch im VCDS eindeutig zu sehen. Ich hab dann auf Hall (Mankmil) umgerüstet, aber das bleibt ja jedem selbst überlassen.

Vielen Dank. Dann werde ich den KNZ mal rausholen. Ich habe hier gelesen, dass ein Herr Kerti aus Litauen unter 30rotor@gmail.com diese verkauft.

... zumal die Schleifbahn ja auch sehr günstig zu haben ist...

10k km im Jahr sind eher nicht diejenigen, die weite Pendelstrecken fahren und unter den hohen Spritpreisen leiden.

Fehler der Potischleifbahn messtechnisch zu ermitteln ist mir bislang noch nicht gelungen. Aber regelmäßig waren nach Entnahme der Schleifbahnen die schadhaften Stellen zu sehen, wenn man diese ins Licht hält. Bei diesem Fehlerbild sagt die Erfahrung, die Schleifbahn ist durch. Sich da jetzt noch mit Nachweisen zu beschäftigen ist sehr wahrscheinlich verlorene Zeit und Mühe.

Ja. System drucklos machen (Stecker von Pumpe ziehen nicht vergessen), Halbmond von Kupplungshebel ziehen - das geht, ist bißchen fummelig. Dann kann man prinzipiell per Hand das Seil ziehen und den MWB beobachten. Bei mir ging das Rausziehen ziemlich schwer und langsam, aber machbar mit der Hand.

Hallo zusammen, die Werte in beim Motorsteuergerät sehen bei mir gut aus. Allerdings habe ich festgestellt, dass es bei mir eine starke Abweichung in MWB23 Schaltzeitabweichung gibt: Während der Fahrt ca. 1200 rpm Zyl. 1 -18,0 OK Zyl. 2 -20,0 OK Zyl. 3 -37,0 N. OK Im Leerlauf sind die Abweichungen zwar geringer, aber auch hier ist die Schaltzeitabweichung bei Zylinder 2 höher und bei Zylinder 3 außerhalb der Toleranz. Dieses Thema würde ich allerdings in einem anderen Thread weiter verfolgen

Hallo @3LFan, vielen Dank für die extrem anschauliche und detaillierte Herleitung! Das erklärt perfekt, warum der Wagen trotz der 'falschen' Werte überhaupt noch fährt. Dass die Kupplung aktuell besonders beim Anfahren sehr hart einkuppelt, untermauert deine Vermutung mit der verschlissenen Schleifbahn. Den Druckspeicher werde ich ohnehin zeitnah ersetzen, da dieser definitiv am Ende ist. Frage zum Poti-Test: Gibt es eine verlässliche Möglichkeit, den gesamten Weg des Potentiometers auf Sprünge oder Unterbrechungen zu prüfen, ohne den KNZ direkt auszubauen? Wäre es sinnvoll, bei druckloser Hydraulik das Seil manuell (z. B. mit einer Zange am Ausrückhebel) langsam über den gesamten Bereich zu ziehen und dabei den MWB 002 im VCDS zu loggen? Oder gibt es eine elegantere Methode, um sicherzustellen, dass ich beim Testen nicht fälschlicherweise mechanisches Haken der Verzahnung als Poti-Sprung interpretiere?

Genau richtig erkannt😊. Nach vorheriger Rundlaufprüfung und Ausbesserung von leichten Bordsteinschrammen dann zum Hochglanzverdichten Inkl. anschließender Spezialklarlackschicht. Kommt auf den komprimierten Bildern bei dem trüben Wetter von heute gar nicht so richtig rüber wie es live aussieht. Deckel sind original unbearbeitete in recht gutem Zustand. Jetzt muss demnächst noch die bereits Zuhause liegende neu überholte Hinterachse rein zusammen mit dem neu bestellen ST X (warte noch darauf dass das in einer Weihnachtsaktion bestellte jetzt hoffentlich bald geliefert wird), dann sollte es hoffentlich weiter in Richtung 400.000 km gehen.

...und um der heute gefeierten politischen Errungenschaft eine Dimension für den Einzelnen zu geben: bei angenommenen 10.000 km im Jahr und 5l /100km (A2) sind das dann 16,6667x5x0,17 = 14,17Euro aufgerundet... . Da die 17 Cent sowieso nicht ankommen, freue ich mich schon wieder, dass ich A2 fahre.

Sehr Chic! Wurden die Hochglanzverdichtet?

Mal n Update von mir mit frisch restaurierten, originalen S-Line Rädern mit leichter Sonderbehandlung und neuen Michelin in Originalbereifungsgröße drauf

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; #heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2; 1 Person; ja; ja; ja nbach; 1 Person; nein; nein; ja durnesss; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); nein; ja; ja A2 Papayaorange; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar; Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja HEY_A2; 1 Person; Camping Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Alu-Green & Alu-Red; 2 Personen; Best Western; Leica ja; Loh Coll. ja; Bootshaus ja vembicon; 1 Person; Camping; ja; ja; ja Audifanatiker; 4 Personen; Leica ja; Loh ja; Bootshaus ja; Phoenix A2; 1 Person, Leica ja, Loh Collection ja, Bootshaus ja ANY-Fahrerin; 1 Person; vorauss. Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja ako66; 2 Personen; Hotel Best Western; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja A2magica & seinelektriker 2 Personen, Hotel Best Western Wetzlar - bestätigt, Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Seb Gurkyh; 1 Person; B&B Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja AL2013; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); Leica (Museum) ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja mamawutz; 2 Personen, Hotel Wetzlarer Hof, Fr. Spätanreise, daher Leica: nein, Loh ja; Bootshaus ja Kuestenbazi: 1Person; Hotel B&B; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja

Da ist komplett neu beziehen vermutlich einfacher ...

Krebserl, du hast vielleicht neuen Stoff selber verklebt. Der alte Stoff ohne den aufkaschierten Schaumstoff ist ja so dünn und offenporig das Leinwandgewebe , da musst du extrem dünn beide Seiten mit Sprühkleber benetzen.Der schlägt nämlich sofort durch und der Stoff ist viel dunkler an den Stellen, wo der Kleber ist. Dann bist du schon ein Profi👌 . Aber du hast schon recht. Es liegt natürlich auch daran, wenn sich jemand dran wagt und den alten orangenen Schmier nicht entfernt dann bleiben dort größere Mengen Kleber auf dem alten Schaum und er macht sich noch stärker bemerkbar und man bekommt so Verklumpungen unter dem Stoff . so sieht man es halt ganz oft, dass es nicht schön aussieht. Optimal wäre Versuch es doch beim nächsten Himmel einmal, du bekommst das bestimmt hin. (Gemeint ist der Seitenhimmel nur bis zu den Türen runter der sich immer oben löst nicht bei Opensky) Wenn du den alten Schaum vom Dach und auch vom Stoff entfernst, ist viel Arbeit und es darf nicht auf die Sitze bröseln. dann einen ganz dünnen Schaumstoff wieder aufkleben auf den Stoff und dann den Schaumstoff an den Seitenhimmel kleben. Dann hätte man alles im Original behalten und kann quasi von einer Restauration sprechen. Unsere Autos sind ja bald schon 30 Jahre,fast Oldtimer,wo man auch versucht das Alte zu erhalten. Habe einmal einen Sportsitz wo der Lederbezug verklebt war und sich gelöst hat vom Schaumstoff nach30Jahren und das Leder dann Falten schlug den Bezug gelöst und das Leder von hinten gesäubert.Dann einen 10mm starken Schaumstoff auf den Sitz geklebt mit hitzebeständigem Schaumstoffkleber und darauf wieder den Lederbezug geklebt. dies nur erwähnt, weil es ähnlich ist wie beim Himmel wobei das beim Himmel natürlich noch schwieriger sein wird, es so auszuführen. viele Grüße, Jan

Hi, dazu hatt ich vor längerem mal einen Beitrag incl. Vergleichstypen geschrieben.

Ich frage mich, ob das Gangradpaar aus dem originalen Getriebe in das MYP passt. Eine andere Überlegung, ob man den 6. Gang und den größeren Deckel vom MYP an das originale Getriebe setzt. Ich meine mal gelesen zu haben, daß einer der Ge- triebeumbauer nichtmal das Getriebe ausbaut, um den 6.Gang nachzurüsten.

Hallo😁 also Freitag bis 18 Uhr Anreise. Wer später kommt, kein Problem. Samstag ab 8 Uhr Frühstück und ab 9 Uhr stellen wir die Autos zur Ausfahrt Fox Sportauspuffanlagen. Danach Drohnen-Videos und Fahrvideos und eine Runde durch die Stadt und zu Fox. Marlene wartet schon auf uns. Führung bei Fox Samstag gegen 12 freiwilliges Mittagessen im Stodola auf tschechischer Seite. Danach kurzes Zusammenfinden an der Jugendherberge und gemeinsame Ausfahrt ( ca. 13:30 Uhr) ins August Horch Museum Zwickau. Spätestens 17 Uhr Abfahrt in Zwickau und gemeinsamer Grillabend ( wahrscheinlich im Haus) in der Jugendherberge und gemütliches Beisammensein. Sonntag ab 8 Uhr Frühstück Abreise ab 9:30 Uhr.

Hallo Michael, ist es möglich einen groben Zeitplan für die Tage zu veröffentlichen. Das wäre für mich als Tagesgast am 18.4. sehr hilfreich. Vielen Dank fürs organisieren, Grüße Stefan