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Keine Frage. Die Crux bei der Verwendung von Gebrauchtteilen ist aber das Alter selbiger. Leider ist +/- 25 Jahre altes Plastik altersbedingt spröder als Neuware und das geht mit höherer Bruchwahrscheinlichkeit einher.

Nein der fährt ja so an sich. Ich hatte das mal an einem Fahrzeug (zwar Handschalter) wo die Kupplungsscheibe verkehrt herum eingebaut war; da trennte die Kupplung überhaupt nicht. Mann konnte keine Gänge einlegen oder auskuppeln Bei meinem Lupo fühlt sich das so an als ob er zu zaghaft schalten würde und auch zu zaghaft die Kupplung kommen lässt.

Liebe A2 Freunde, Ich werde bald 18 und der A2 wird mein Erstwagen . Ich möchte gerne ein 1Din Carplay Radio nachrüsten und hab mich da jetzt ein wenig schlau gemacht und möchte jetzt nur noch einmal sicher gehen das ich alles richtig rausgesucht bzw. verstanden habe. Also der A2 verfügt über CANBus weshalb, ich zwingend einen CANBus Adapter brauche um das Radio zu betreiben, dann brauche ich noch einen Aktivsystem Adapter damit die hinteren Lautsprecher auch betrieben werden und dann noch eine Phantomspeisung für die FM Antenne richtig? Dabei habe ich das gefunden:https://www.caraudio24.de/Zubehoer/CAN-BUS-Adapter/fuer-Audi/Tachosignal/ACV-Can-Bus-Interface-fuer-Audi-A2-A3-A4-A6-ISO-mit-Teilaktivsystem-12-1321-51::34017.html?refID=froogle&gad_source=1 Passt das? Da das ja direkt alles integrieren würde, oder?

Ähm, nein. Wenn der Belag verschlissen ist wird der eingearbeitete Draht durchgeschliffen (=getrennt).

Kurzschließen funktioniert nicht, denn wenn der Bremsbelag vorne links verschlissen ist, entsteht gewollt ein Kurzschluss. Das Steuergerät weiß dann durch diesen Kurzschluss: Bremsbelag verschlissen, umgehend wechseln!

Vielleicht die Kupplung falsch rum zusammen gebaut?

Wie oder besser gesagt kann man den überhaupt prüfen? TDI Graph sagt mir jetzt so nix zum loggen der Gaspedalstellung Nachtrag: Scheint ein Plug in für VCDS zu sein. Aber laut VCDS-Wiki nicht für PD Motoren geeignet? (PumpeDüse?)

Vielleicht hat das GaSpedal einen defekt?

Ich meine beim Zusammenbau alles kontrolliert zu haben was elektrische Steckerverbindungen angeht aber das schaue ich mir heute Abend auch an 👍🏻

Hast du beim Getriebeeinbau eventuell ein Kabel des Bremsdruckschalters beschädigt. Der Schalter sitzt rechts neben der Hydraulikeinheit. Klick auf den grauunterlegten Pfeil:

Kurze Rückmeldung, nach der Motor-Reinigung mit Walnussstrahlgerät konnte ich das Auto nun ein Jahr weiter fahren, ~7.500km. Die Reinigung hat die Probleme nicht komplett behoben, aber die Symptome doch deutlich verringert, das Stottern und "Poppen" am Auspuff, sowie das spürbare sporadische Schütteln des Autos im Leerlauf sind stark zurück gegangen. Ganz weg ist das Problem nicht, man merkt es immer noch, schätze dafür müssten die (leider nicht verfügbaren) Einspritzdüsen gewechselt werden. Wollte den Faden hier nicht so im Sande verlaufen lassen... Beste Grüße in die Runde

Moderator: Frage verschoben @Bernd001 Liess dich mal hier durch (vor allem die 1. Seite) da findest du alles wissenswerte zu deinem Problem.

Alternative? 2×WAGO-221-412. Schrumpfschlauch mit Kleber+Isoband.

Hallo, bei meiner Kugel ist der Stecker Bremsverschleißanzeiger 2 Polig gebrochen. Hat jemand die original Teilnummer unter die man den bestellen kann. Gruß

Negativ… kein Tempomat nachgerüstet. Das Problem hatte ich bis vor der Getrieberevision nicht…. Die Symptome kannte ich bisher auch so nicht

ok ,kein Stress, es wird auch einen 45ten Stammtisch geben. Ich hoffe euch dann dort zu sehen :-)

Hat der Lupo vielleicht einen nachgerüsteten Tempomat? Manchmal werden die ja durch eigene Schalter bedient. Kannst du mal die Gaspedalstellung mitloggen mit TDI Graph?

So, noch mal kontrolliert. Steht 1.2 TDI und auf den Ausbauarbeiten ist sogar der kleine VTG Lader abgebildet. Magst du mir vielleicht bitte doch deinen Rep. Leitfaden zuschicken? Ich habe den Kopf ertmal gelockert auf c.a. 40nM und dann laut dem Leitfaden angezogen und probegefahren und die Undichtigkeit ist behoben! Davor hatte ich beim Wasserpumpentausch zu wenig Wasser nachgefüllt da die Wasseranzeige nicht funktioniert hat. Also war die Dichtung undicht und hat das Wasser nach schnellen Fahrten aus dem Behälter rausgedrückt. Gestern probe gefahren und alles dicht. Heute bin ich extra etwas zügiger gefahren und die Kühlflüssigkeit blieb zu 100% drin Nichts desto troz möchte ich auf Nummer sicher gehen. Man hat beim Aufschrauben gemerkt, dass die Losbrechmomente sehr unterschiedlich waren. Besonders auf der Fahrerseite zur Spritzwand gingen sie sehr leicht auf.

Wohooooooo 🛳️🍻🇳🇴

Nachtrag: Ich habe insgesamt 2x die GGE gemacht, mit jeweiligen Probefahrten bis die Betriebstemperatur erreicht wurde. Jedes Mal alle Werte um die 1.74V beim KNZ eingestellt. GGE lief in beiden Fällen problemlos durch. Kriechpunkte mit Messwertblock 025 wurden ebenfalls in beiden Fällen problemlos durchgeführt bzw. angelernt.

T5?

Dann ist es vielleicht nicht der richtige Reparaturleitfaden. Denn die Frage nach den Anzugsmomenten ist dort genau erklärt, so werden die Kopfmuttern sogar am Schluss wieder zurückgedreht. Alle Deine Fragen sind dort genau beantwortet. Es ist komplex, daher geht es nicht hier über den Chat.

Hallo, Glückwunsch zum A2. Da lernen Sie viel, aber es lohnt sich. Aktuell dürfte es sich um ein Problem am G2/G62 Doppelthermonstat und/oder den Crimpstellen im Stecker handeln. Aber grundsätzlich, Stromlaufplan, ET-Listen und VCDS sind das erforderliche Zusatz-Werkzeug für alle Autos. Wegen der Alu-Karosserie lohnt es sich. Und es wird nicht Ihr letzter sein, Modelljahr 2005 hat seine Berechtigung. Der A2 hält einen geistig fit. Grüße Martin