[1.2 TDI ANY] Sammelthread für Kupplungsnehmerzylinder mit Hall-Sensor-Umbau + HINWEIS!

[Phoenix A2]

In diesem Thread geht es um eine Sammlung von Erfahrungswerten zum Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) mit Hall-Sensor-Umbau.

 

Den Anfang mache ich hier mit einer Problemlösung  (nach Tipp von @msstona) bei folgendem Sympton:

In Wählhebelstellung "N" wird der KNZ nicht kontinuierlich bewegt und der Motor geht nach kurzer Zeit aus (während der Fahrt gibt es sonst keine Auffälligkeiten).

Folgenden Fehlermeldungen sind danach im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes zu finden.

 

00263 - Getriebe
            27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
01155 - Kupplung
            17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch

 

Also den Messwertblock 2 des Getriebesteuergerätes mit dem Geber des KNZ bei Wählhebelstellung "N" einmal beobachtet.

Das Diagramm zeigt u.a die Spannung des KNZ-Geber (grün) und die Bordspannung (gelb).

Der Ablauf war wie folgt: Zündung eingeschaltet, Bremse getreten, Motor gestartet, Wählhebel in Stellung "N", Bremse losgelassen.

Zum Verständnis: Bei Wählhebel in Stellung "N" wird das Getriebe in Neutralstellung gebracht (Vergleichbar mit Gang herausnehmen beim Schaltwagen) und die Kupplung durch den KNZ zu 100% getrennt.

Dazu passt das Diagramm, abgesehen von den zyklischen kurzen Einbrüchen (welche auch akustisch zu hören sind), ansich ganz gut.

Allerdings sollte sich der KNZ bei Wählhebel in Stellung "N" normalerweise zyklisch um die 100%-Kupplung-geöffnet-Position herum kontinuierlich bewegen und der Motor natürlich nicht ausgehen. So wie er es auch beim Segelbetrieb (automatisches auskuppeln im Eco-Betrieb während der Fahrt, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt) macht, nur dort etwas näher am Schleifpunkt um schneller wieder einkuppeln zu können:

 

 

Dem Tipp von @msstona nach muss man zur Lösung des Problems den KNZ vor der Getriebegrundeinstellung(GGE) mit etwas niedrigerem Geberwert einstellen.

Bei den obigen Diagrammen wurde der KNZ vor der erfolgreichen GGE auf etwa 1,93V eingestellt.

Ich habe den KNZ als nächstes auf 1,8V eingestellt und eine GGE durchgeführt. Das hat noch nicht den gewünschten Erfolg gebracht: In Wählhebelstellung "N" blieb der KNZ immer noch am Anschlag hängen.

Also den KNZ nun nochmal etwas niedriger eingestellt: 1,72V, damit etwa 0,2V niedriger als für die ursprüngliche GGE.

Nach einer weiteren GGE war es geschafft, in "N" ist nun das vertraute Geräusch des sich kontinuierlich bewegenden KNZ zu hören.

Auch mit angeschlossener Diagnose ist der Unterschied zu erkennen.

Ablauf genau wie beim ersten Diagramm (Motorstart, Wählhebel auf "N").

Abgesehen vom Offset (0,2V) durch die vorherige KNZ-Einstellung ist die Kurvenform des Geberwertes (grün) bis zum Einlegen von "N" noch identisch.

Ab da wird der KNZ nun aber zyklisch weiter angezogen und wieder losgelassen. Dieser Zusatzweg war mit dem zu hoch eingestellten Hall-KNZ-Geber anscheinend nicht möglich.

 

 

Fazit

Beim KNZ mit Hall-Sensor-Umbau darauf achten den Geberwert vor der GGE nicht zu hoch einzustellen (Empfehlung: 1,7V), damit auch der Neutralgang richtig funktioniert und nicht zum Motorstop führen kann.

Das Getriebesteuergerät benötigt dafür einen derart eingestellten KNZ, dass die Spannungsdifferenz vom Geber für Kupplung geschlossen (Ruheposition) zu maximal geöffnet mindestens 2,2V ergibt (ab 2V Spannungsdifferent läuft die GGE erfolgreich durch).

Der bei meinem 1.2er eingebaute Hall-KNZ gibt keine höheren Werte als 3,93V raus. Demnach stellen die eingestellten 1,72V hier die obere Grenze für die Einstellung dar.

Ich weiß allerdings nicht ob sich alle Hall-KNZ gleich verhalten sollten, evtl. hat @Mankmil da noch Informationen dazu?

 

 

Allgemein bin ich sehr zufrieden mit dem "Hall-KNZ". Die Schaltvorgänge laufen durch die präzisere Rückmeldung des Hall-Sensors spürbar weicher ab.

 

[Mankmil]

vor 8 Stunden schrieb Phoenix A2:

Ich weiß allerdings nicht ob sich alle Hall-KNZ gleich verhalten sollten, evtl. hat @Mankmil da noch Informationen dazu?

 

Ich gebe mir größte Mühe, alle KNZ identisch einzustellen, allerdings sind die Wege so klein und die Sensoren so feinfühlig, dass +-0,1V rund um die 1,8-1,85V nicht vermeidbar sind.

Die meisten Hall-KNZ kommen aber mit den 1,85V gut hin und wenn man obiges von @Phoenix A2 beachtet, sind auch die Abweichler zur Zusammenarbeit zu überreden.

[Phoenix A2]

vor 15 Stunden schrieb Mankmil:

Ich gebe mir größte Mühe, alle KNZ identisch einzustellen, allerdings sind die Wege so klein und die Sensoren so feinfühlig, dass +-0,1V rund um die 1,8-1,85V nicht vermeidbar sind.

 

Mein Beitrag ist nicht als Kritik am deinen Hall-KNZ zu verstehen, im Gegenteil sollte es darauf hinweisen trotz einer erfolgreichen GGE auch noch auf dieses kleine Detail in "N" zu achten damit der Hall-KNZ in allen Betriebsarten funktioniert.

Und ich gebe mich bei einer Problemlösung in der Regel nicht nur mit der Lösung zufrieden sondern möchte die Zusammenhänge verstehen.

 

[Mankmil]

Ich habe das auch nicht als Kritik verstanden und ich freue mich sehr über die Erklärung die Du geschrieben hast.

Auch die Idee mit dem Thread ist super, um die Erfahrungen und ggf. Probleme mit dem Hall-KNZ zu sammeln, gerade weil einige schon seit bald 3 Jahren damit fahren. Ich selber habe schon 25 und 12tkm in meinen beiden A2 mit dem Hall-KNZ abgespult. 

[msstona]

Fahre jetzt 20.000 km ohne Probleme mit dem Hall-KNZ von Mankmil und schaltet butterweich , bin sehr zufrieden ....in Holland habe ich bereits 16 stuck in Audi A2 1.2 TDI en Lupos 1.2 TDI montiert.

[clekilein]

Am 13.2.2018 um 05:54 schrieb Mankmil:

, gerade weil einige schon seit bald 3 Jahren damit fahren. Ich selber habe schon 25 und 12tkm in meinen beiden A2 mit dem Hall-KNZ abgespult. 

 

Ich habe meinen Freiherrn seit exakt zwei Jahren und bin damit kurz davor ins dritte jahr mit deinem KNZ zu gehen.

 

Könnten ca. 60.000 km mit KNZmHS sein. Letze GGE mit Einstellung des KNZmHS? ca. 50.000 km her  

Bearbeitet 15. Februar 2018 von clekilein

[Mankmil]

@clekilein Du bist sowieso total schmerzbefreit. Du fährst bis heute meinen allerersten Prototypen, bei dem ich selbst nicht mutig genug war, das Ding im Alltag zu testen. 

Aber wie sagte man in unserer schönen Heimat früher: Ein gutes Provisorium muss mindestens 10 Jahre halten. 

[clekilein]

vor 2 Minuten schrieb Mankmil:

...Du fährst bis heute meinen allerersten Prototypen, bei dem ich selbst nicht mutig genug war, das Ding im Alltag zu testen. 

 

Naja, jetzt stellst Du dein Licht ganz schön unter den Schemel, soweit ich mich erinnern kann wolltest Du nicht bis zur Saison warten...  

Bearbeitet 15. Februar 2018 von clekilein
Rechtschreibfehler

[Mankmil]

vor 4 Minuten schrieb clekilein:

Naja, jetzt stellst Du dein Licht ganz schön unter den Schemel, soweit ich mich erinnern kann wolltest Du nicht bis zur Saison warten...  

 

.... ach so war das... ich werde alt und vergesslich. 

[Vali]

Ich möchte ebenfalls Erfolg vermelden mit der o.g. Methode. Dank an @Mankmilund @Phoenix A2 . Musste allerdings sogar auf 1,6 V runter gehen. Der KNZ Wert tanzt in N nun brav zwischen 3,6 und 3,8 V und der Motor läuft sauber auch längere Zeit auf N. Beim Fahren sind außer den Auswirkungen einer frischen GGE keine Unterschiede zum auf 1,9 V eingestellten HallKuNZ festzustellen. Die AU kann nun (endlich) kommen. 

[ra9na]

Werde ich bei der nächsten GGE dann auch so einstellen!

[Mankmil]

Hallo liebe 3L Piloten,

 

ich möchte euch ein kleines Feedback zu den im Umlauf befindlichen Hall-KNZ geben:

 

• Per Stand heute sind etwa 180 modifizierte Hall-KNZ im Umlauf und soweit ich das weiß auch alle im aktiven Einsatz.
• Es gab in der Zwischenzeit 3 Verbesserungen, die sich aus den Feldversuchen ergeben haben.
  • Nr. 1: Da der neue Sensor auf die Rückseite montiert wird, lag er anfangs unten und wurde bei Undichtigkeiten vom Öl geflutet. Das haben 2 Sensoren nicht überlebt. Aktuell liegt der Sensor wieder oben und der Öl-Ablauf wieder unten, wie original auch.
  • Nr. 2: Neue Hydraulikdichtungen. Die ersten Hall-KNZ mussten mit ihren alten Dichtungen weiterfahren, da es schwierig war passendes neues Dichtmaterial zu finden. Alle neu umgerüsteten KNZ bekommen immer neue Dichtungen und auch für die Staubmanschette habe ich brauchbaren Ersatz gefunden.
  • Nr. 3: Gehäuse wird nicht nur verklebt sondern zusätzlich mit Kabelbinder fixiert. Da für den Umbau das Sensorgehäuse geöffnet werden muss (herstellerseitig auch nur verklebt) habe ich es anschließend auch nur verklebt. Da es vereinzelt Fälle gab, bei denen der Kleber nicht gehalten hat, wird das Gehäuse künftig mit einem zusätzlichen Kabelbinder gesichert.
• Bekannte Probleme:
  • 1. Undichtigkeit: Ich bestelle fortlaufend neue Hydraulikdichtungen, die sich in meinen Feldversuchen bewährt haben. Das ist Dichtmaterial aus laufender Produktion. Der Anbieter hat vor etwa 2 Jahren in eine Charge Dichtungen gemischt, die optisch identisch, aber von der Spezifikation abweichend sind. Bis das aufgefallen ist, waren leider schon >10 KNZ umgebaut und es wurden Undichtigkeiten bemängelt. Soweit ich das überblicke wurden zwischenzeitlich alle KNZ revidiert und sind mit den "korrekten" Dichtungen unauffällig.
    
    Einen einzigen Fall scheint es jetzt zu geben, bei dem auch das neue Dichtmaterial versagt. Hier vermute ich eine Beschädigung (Verschleiß?) an der Zylinderwand des Hydraulikkolbens.
  • 2. Ausgehen in N / hartes Einkuppeln: Das Problem ist im Prinzip gelöst und lässt sich durch einen verringerten KNZ-Wert beheben. Zur Kontrolle muss der Wagen in N laufen und der Ausdrückhebel beobachtet werden. Er muss langsam etwa 1-2mm vor und zurück gehen.
    Leider ist das so gewollt und sollte jeden 3L Fahrer davon abhalten den Wagen länger in N laufen zu lassen, da die permanente Bewegung der Führungshülse zusetzt.
• Totalausfälle: 2, bei denen der Sensor im Öl gestorben ist
• Reichweite: Die ist enorm, mir fallen folgende Länder ein, in denen 3L Piloten mit Hall-KNZ unterwegs sind: Schweden, Großbritannien, Ungarn, Bulgarien, Ukraine, Slowakei, Österreich, Niederlande, Italien, Schweiz
• Rückblick: Oft stranden die Autos und es wird schnell Ersatz benötigt. Soweit möglich versuche ich innerhalb von 2 Tagen einen KNZ umzubauen und zu verschicken. Diese Zeit ist notwendig, da viel Verantwortung an dem Teil hängt und niemand damit liegen bleiben möchte oder mehrere Tauschversuche in der Werkstatt bezahlen möchte. Stichwort Werkstatt: Erstaunlich problemlos bauen Werkstätten die Hall-KNZ ein und manche zeigen sich sogar interessiert an dem Ersatzteil.
• Ausblick: Die Nachfrage ist weiterhin da und auffällig hoch im Frühjahr. Solange das so bleibt, werde ich weiterhin 20iger Posten bestellen und den Umbau durchführen.
• Kurioses: Probleme mit den OEM-Neuteilen.... mittlerweile habe ich 7 Fälle erlebt, bei denen Neuteile direkt von Audi (auch Club Dealer) out-of-the-box undicht waren oder innerhalb kurzer Zeit wurden. Einige dieser KNZ sind bei mir gelandet und haben neue Dichtungen bekommen. Die Ursache wird einfach in der wellenartigen Fertigung der Teile sein. Dazwischen lagern die Neuteile, was den Dichtungen ein Einzelfällen nicht bekommt.
  Bei der Reklamation ist zu beachten, dass Audi gern einen Nachweis über den Einbau einer Fachwerkstatt haben möchte. Fehlt der, so hatte es in einem Fall 6 Wochen gedauert, bis Audi nach der internen Prüfung die Reklamation anerkannt hat und ein neues Teil lieferte.

Abschließend an der Stelle meinen herzlichen Dank an ALLE 3L Fahrer, die das Projekt unterstützt haben und für Euer tolles Feedback. Dafür hat sich all der Nervenkitzel während der Prototypenphase und die viele Arbeit die in jedem Umbau steckt gelohnt.

Mein besonderer Dank geht an @Schwabe, der für jeden Hall-KNZ ein Drehteil beisteuert, ohne dass der Umbau nicht möglich wäre (dabei fährt er selbst gar keinen 3L ).

Ich hoffe ihr seid weiterhin sorgenfrei mit dem Hall-KNZ unterwegs und wenn es Probleme gibt, einfach melden - ich habe und werde nie jemanden hängen lassen.

Gute Fahrt,
Euer Michael

[cer]

Sind wir, danke! Und das mit dem nicht hängen lassen kann ich nur bestätigen. 
Dass Bert – trotz des mysteriösen Spiels irgendwo im Antriebsstarng – immer noch sicher und zuverlässig unterwegs ist, verdanke ich auch dir und dem KNZ. (Die drei Phasen habe ich ja alle mitgemacht, schön, dass es jetzt wohl dabei bleibt.)
Weiter so!

[Schwabe]

vor 7 Stunden schrieb Mankmil:

Mein besonderer Dank geht an @Schwabe, der für jeden Hall-KNZ ein Drehteil beisteuert, ohne dass der Umbau nicht möglich wäre (dabei fährt er selbst gar keinen 3L ).

 

Es ist mir eine Ehre einen kleinen Beitrag im Rahmen meiner Möglichkeiten  zu leisten, um die guten "alten"  Autos auf der Straße zu halten.

Darüberhinaus freue ich mich noch heute über ein schönes Wochenende bei @Mankmil , wo wir dessen Gastfreundschaft bei einem kleinen aber feinen Schraubertreffen geniessen durften.

Ist doch schön, wenn alle A2-freunde.de ihr Wissen und ihre Fähigkeiten einbringen.

Auch von mir mein Dank an @Mankmil (und alle Anderen, die sich einbringen) für seinen / (ihren)  Einsatz.

 

 

 

 

 

[mäddis]

Bin seit ein paar Tagen auch glücklicher Besitzer des von mankmil gebauten KNZ mit Hallsensor. 

 

Bisher bin ich einige Einstellungen am Ausprobieren. Anfangs hatte der ANY doch ziemlich hart geschalten bei einem Wert von 1,74V. Nun bin ich zwischenzeitlich recht weit unten bei 1,64V, aber nach meinem Gefühl ist das Schalten immer noch teils recht hart. Das Runterschalten ist überwiegend weich, hoch eher hart, vor allem in den unteren Gängen 1-3 und rückwärts. 

 

Habt ihr noch eine Idee was ich versuchen könnte? Danke im voraus ?

[druese]

Hallo,

 

ich fahre jetzt seit ca. 5000 km einen von Mankmil umgebauten KNZ.

Dieser schaltet wunderbar "knackig" und das Anfahren ist sehr geschmeidig.

Ich bin froh den KNZ ausgetauscht zu haben, weil der A2 jetzt einfach keine zicken mehr beim Schalten macht.

Vorher waren die Probleme sehr "abwechslungsreich" ?

 

Grüße druese...

[Pannator]

Ach deshalb! Vielen Dank für die Hinweise. Ich war etwas ratlos, ob der wenig informativen Fehlermeldungen. Auf den Gedanken, dass die Spannung des KNZ im Leerlauf um den Sollwert herum wackeln muss, kommt man ja im Leben nicht. Werde die angegebenen Werte übernehmen und hoffe, dass dann der Leerlauf läuft und nicht steht.

[A2bstinenz]

@Mankmil

habe gebrauchten KNZ zu liegen.

wäre auch am Umbau auf Hallsensor interessiert.

Aktuell soll dieser undicht sein. 

 

Grüße vom neuen Mitglied (leidgeplagt) nach Kauf u. 1Tkm in 2 Etappen Rückreise mit 289 € Rechnung für Bremslichtschalter Wechsel mit Fehlerdiagnose. 

[Mankmil]

vor 2 Stunden schrieb A2bstinenz:

wäre auch am Umbau auf Hallsensor interessiert.

 

Schick' mir bitte für alles weitere eine PN. 

[Martin4711#]

Moin, also ich bin ja wirklich begeistert, wie soft mein A 2 nun kuppelt. Schaltet fast wie ein DAF 66 , aber ohne so hoch zu drehen. An dieser Stelle ,möchte ich mich auch bei Robert ,aus Berlin herzlich bedanken. Ein echter Profi, er hat für den KNZ Tausch und die GG eine gute Stunde gebraucht. Respekt. Das war für mich eine super Investitionen.

[juppi]

hier eine anleitung um den kupplungsnehmer zylinder zu tauschen - ging recht einfach.

Mit Hilfer dieser Anleitung - zum bestellen bei kunzmann war der günstigste.

 

nach einbau - die kupplungwert einstellen - und dann grundeinstellung.

 

aber darrüber wurde genuegend erzähl.

 

gruss aus der tirol - der lupo läuft wieder -

 

Moderator:

Da stand groß "Copyright" oben auf den PDFs, deshalb musste ich sie rausnehmen.

DerWeißeA2

 

 

 

[Mankmil]

Anbei ein kurzer Serviceletter:

 

Es sind jetzt 2x gebrochene Kabel an den Kabeladaptern zwischen Hall-KNZ und Fahrzeugstecker aufgetreten. Einer davon könnte evtl. auf einen Marder gehen, da sich im Motorraum Reste eines ausgibigen Mahls fanden, aber einen Ausfall wegen Kabelbruch gab es wohl tatsächlich.

 

Betroffen sind wahrscheinlich nur die frühen Ausführungen der Adapter mit den 0,35mm² Kabeln. Später kamen 1mm² Kabel zum Einsatz, diese dürften nicht mehr brechen, allerdings verlagert sich das Problem dann in Richtung des fahrzeugseitigen Steckers.  Das Problem ist bereits vom Stecker des Getriebedrehzahlgebers bekannt und entsteht durch die Schwingungen der Antriebseinheit gegenüber dem Fahrzeug. 
 

Abhilfe kann hier ein möglichst schwingungsfreies Verlegen der Kabel sowie ein zusätzliches fixieren des Adapterkabels schaffen. Empfohlen werden kann nur eine regelmäßige Sichtkontrolle, denn ein solcher Kabelbruch kündigt sich leider nicht an.

 

Anbei ein Beispiel, allerdings war es hier mutmaßlich ein Marder.

Bearbeitet 19. Juli 2021 von Mankmil

[Mankmil]

W I C H T I G E R    H I N W E I S !!!

 

Es ist mir nun schon mehrmals passiert, dass sich Leute gemeldet haben, die einen KNZ eingebaut bekommen haben, der von mir überholt worden sein soll.
Dabei handelt es sich um eine Werkstatt eines selbsternannten "3L Profi" aus dem Münchner Umland.

In der Werkstatt des Herrn T**** wurde dem Kunden gesagt, dass bei der Reparatur ein vom "Profi/Papst (oder sonstewas) aus Nürnberg"  überholter KNZ eingebaut wurde. Entsprechend haben sich dann Leute bei mir gemeldet (nachdem das tolle Teil wieder defekt war) und wir mussten feststellen, dass es sich bei dem "überholten Teil" um einen ganz konventionellen, gebrauchten KNZ handelte. 

Jeder kann sich selbst überlegen was davon zu halten ist. Ziel dieses Threads soll sein, Leute vorzuwarnen - wenn jemand soetwas erzählt bekommt, dann fragt explizit nach, ob es sich um einen "Hall-KNZ" handelt oder um einen "KNZ mit verschleißfreiem Sensor" und am besten schaut ihr Euch das Teil an.

Von mir gibt es keine "überholten" KNZ die aussehen wie original. Meine KNZ tragen, auf der von oben sichtbaren Seite , einen gut erkennbaren zusätzlichen Geber. Falls Herr T**** mit seiner KNZ-Quelle auf mich hindeuten möchte, ist das ein bedauerliches Missverständnis, denn ich verkaufe an diese "Werkstatt" keine KNZ.
 

In der Münchener Ecke kann ich die Werkstatt von Arndt Hintzer empfehlen, dieser baut auch tatsächlich Hall-KNZ ein.

[streifi]

Ich kann Arndt Hintzer und sein Team nur jedem wärmstens empfehlen.

Mein A2 1.2 TDI 3L  hat mittlerweile über 575.000 km drauf und ist das zuverlässigste Auto was ich je hatte.

 

Ich bin ab und an selbst in der Werkstatt von Arndt und bringe Ihm auch die Hall-KNZ von Mankmil vorbei.

 

Ihr habt bei Arndt schnelles Internet und könnt vor Ort arbeiten, während Ihr auf Euren Wagen wartet.

 

http://www.hintzer.de/

[Sutrai]

Am 24.9.2021 um 13:10 schrieb streifi:

Ich kann Arndt Hintzer und sein Team nur jedem wärmstens empfehlen.

Oh wie cool, das ist ja gar nicht so weit weg von mir. Ich bin gerade wieder am verzweifeln mit meiner Diva...

[A2 HL jense]

vor 19 Stunden schrieb Sutrai:

Oh wie cool, das ist ja gar nicht so weit weg von mir. Ich bin gerade wieder am verzweifeln mit meiner Diva...

 

Meiner läuft seit Einbau des Hall KNZ und neuem Druckspeicher, Führungshülse und Gangsteller Dichtsatz und überholtem Getriebe wie ein Uhrwerk. #.....toi, toi, toi ... jetzt könnte ich mich an die Optik machen ...  ist mir aber zu kalt ...:-)

[Connor]

Ist sicher gut der Hall KNZ. Das stelle ich in keiner Weise infrage. 

 

Nach zwanzig Jahren habe ich mit dem alten KNZ keine 160.000 km auf dem Tacho des 1.2. 

 

Falls der KNZ den Geist aufgibt, frag ich mich bei gleicher weiterer Fahrleistung, ob es der serienmäßige, falls es ihn dann noch gibt, nicht völlig ausreicht. 

 

Was in weiteren zwanzig Jahren ist, wäre aus meiner Sicht weit gedacht. 

 

Bearbeitet 12. Februar 2023 von Connor

[A2 HL jense]

Der serienmäßige kostet heutzutage mehr als ein umgebauter und überholter von Mankmill, warum sollte man dann nicht den besseren nehmen, die überholten Dichtungen sind vermutlich auch besser, als die die bei VW/Audi ggf. schon 20 Jahre im Regal liegen. Aber das muss wie immer jeder selber wissen.

 

Wenn du denn tasächlich irgendwann einen neuen kaufst, entsorge dein Altteil bitte bei Mankmill. Lass es nicht in der Werkstatt, die es tauscht  .... :-) 

 

So wird vielleicht irgendwann ein anderer 3L am Leben gehalten, wenn die auch bei Tradition irgendwann mal ausverkauft sind.

 

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/nehmerzylinder-6n0142063a-10

Bearbeitet 16. Februar 2023 von A2 HL jense

[YamaY]

Am 16.2.2023 um 12:26 schrieb A2 HL jense:

El estándar hoy en día cuesta más que uno convertido y reacondicionado de Mankmill, entonces, ¿por qué no tomar el mejor? Los sellos reacondicionados son probablemente mejores que los que han estado en los estantes de VW/Audi durante 20 años. Pero como siempre, todos tienen que saber eso por sí mismos.

 

Si termina comprando uno nuevo, deseche la pieza vieja en Mankmill. No lo dejes en el taller que lo cambia.... :-) 

 

Entonces, tal vez se mantengan vivos otros 3L en algún momento, incluso si se agotan en algún momento en Tradition.

 

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/Cilindro esclavo-6n0142063a-10

 

der des Lupo 3L ist noch teurer.
462 Euro

 

https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/en_de/part/6N0142063D?epis=441&ct=2&vin=WVWZZZ6EZ4B000367

[A2 HL jense]

vor 1 Stunde schrieb YamaY:

 

der des Lupo 3L ist noch teurer.
462 Euro

 

https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/en_de/part/6N0142063D?epis=441&ct=2&vin=WVWZZZ6EZ4B000367

 

Ist der nicht identisch???

[Lupo_3L]

Der Hydraulikschlauch ist anders. 

[YamaY]

Grüße an alle Mitmitglieder.

Jetzt können Sie ein weiteres Land zu Ihrer Liste der Einsatzorte Ihres verbesserten Zylinders hinzufügen: Spanien.

Ich möchte @Mankmil für seine Arbeit mit dem verbesserten Zylinder danken, der seit etwa einem Monat in meinem Auto eingebaut ist und in dieser Zeit mehr als 3000 km zurückgelegt hat. Das Auto lässt sich viel besser schalten, es sieht aus wie ein anderes Auto.
Danke und empfehle auch @maxxl, der den neuen, verbesserten Zylinder für mich eingebaut hat. Ansonsten habe ich die Kupplung und verschlissene Teile des Getriebes gewechselt. Tolle Erfahrung mit diesem Fahrzeug. Ich kann nichts anderes tun, als es zu empfehlen, wenn Sie Hilfe benötigen. 

 

Bearbeitet 11. Juni 2023 von YamaY

[Lupoliver]

Am 13.3.2023 um 20:36 schrieb Lupo_3L:

Der Hydraulikschlauch ist anders. 

Den kann man doch auch vom alten KNZ übernehmen. Der Schlauch wird im KNZ durch einen kleinen Spannstift gehalten. Den raus, Schlauch tauschen (ggf. neuen O-Ring nehmen) und Spannstift wieder rein.