Klimaanlage kühlt nicht mehr.

[Blue]

Aber warum ändert sich dann die Spannung am Stecker nicht, wenn ich schalte?

[Lupo_3L]

Weil sich nicht die Spannung sondern  die Stromstärke=Ampere ändert. 

[Blue]

Watt?! Kenne mich zugegebenermaßen mit Elektrotechnik nur sehr, sehr rudimentär aus. Aber alle anderen Schaltungen am Auto, die ich kenne und verstanden habe, funktionieren nach dem Prinzip "Stromkreis offen oder geschlossen". Dh hier hätte ich erwartet, dass an mindestens einem Pin bei "Klima an" Spannung anliegt, bei "Klima aus" nicht. Ist das am Klimakompressor echt anders?! 

Wo genau sitzt bei dem eigentlich die Magnetkupplung? Ich kenne das so, dass die direkt in der Riemenscheibe ist und sich das innere bei deaktivierter Kupplung nicht mit dreht (am Oldtimer...)

Wie ist das beim A2? An meinem Kompressor dreht sich bis aufs Gehäuse immer alles, was sichtbar ist.

[McFly]

Unter den Stichworten Taumelscheibe, PWM bzw. Pulsweitenmodulation, Zylinderhub, Gummikupplung, Blechstern oder zentraler Stern wirst Du sehr viele Erklärungen finden wie der Klimakompressor im A2 im Detail funktioniert. Oder diesen Faden aufmerksam lesen und den wenigen, enthaltenen Links folgen, wo eigentlich alles bis ins Detail erklärt wird inkl. Bilder von komplett zerlegten Kompressoren. 

[Bedalein]

vor 10 Stunden schrieb Blue:

Wie ist das beim A2? An meinem Kompressor dreht sich bis aufs Gehäuse immer alles, was sichtbar ist.

 

Hier mal ein Video zum Aufbau des Kompressor mit Axialkolbenpumpe mit variablem Kolbenhub: 

 

Der dreht sich immer mit. Und je nach Winkel der Taumelscheibe ist der Kolbenhub hoch (≙hoher Leistung), gering oder gleich null. Da brauchst Du keine Kupplung.

Und die PWM, die @McFly angesprochen hat, nutzt man heute bei nahezu bei allen elektrischen Antrieben. Dadurch kannst super exakt die Drehzahl steuern oder LEDs Dimmen. Die Teile halten länger, weil sie in den Pausen keine Hitze erzeugen und das Ganze lässt sich wunderbar integrieren, ohne dass Wandler nötig sind. Außerdem reduzierst Du elektromagnetische Störungen oder unerwünschte Geräuche, weil Du die Frequenz der PWM exakt ansteuern kannst. Vereinfach erklärt reduzierst Du nicht mehr die Spannung wenn Du geringere Leistung benötigst, sondern bleibst bei deiner Spannung, teilst sie aber in Pulse auf.

[Blue]

Ah, vielen Dank! Das ist mal eine sehr hilfreiche Antwort - die mir eine Menge Recherche erspart hat :). Danke dafür. 

 

Ich war vorhin mal in der Werkstatt meines Vertrauens, und wir werden die Anlage morgen mal ans Klimagerät hängen - einmal alles absaugen, schauen, was noch drin war und ggf. neu befüllen. Dann weiß ich mehr...

Stand jetzt vermute ich weiterhin ein Leck. Wie gesagt, der Kondensator ist, wenn man von der Seite drüber schaut, in der Mitte gut 1cm nach oben durchgebogen. Warum auch immer. Beim TDI und bereits gelieferten Ersatzteil ist das nicht so. Irgendwas ist da faul.

[A2Starter]

Moin, mich hat es auch erwischt, ich hänge mich hier mal dran.

Die Klima ging plötzlich nicht mehr. Der A2 wurde zum Klimaanlagendienst gebracht, der seit über 15 Jahren die Klimas an allen unserer Familienautos super versorgt.
Wie immer lautete der Reparaturauftrag „Ursache oder Leck finden und mich dann zum Abstimmen des weiteren Vorgehens anrufen“.

Der Anruf kam und die Info lautete „Kein Druckabfall bei Befüllung mit Formiergas.“ So gab ich die Freigabe zum Befüllen der Klimaanlage.

Bei Abholung habe ich noch mit dem Chef gesprochen. Er hatte die Historie vom A2 greifbar und sagte die Klima sei letztmalig 09/2024 gewartet worden. Sie wäre sicher nicht mehr so dicht wie eine neue, aber bei Druckabfall über knapp 2 Jahre wäre das Leck oder die Lecks so winzig, dass er sie nicht finden kann. Ist das so?
Weiter frage ich mich (ich habe vergessen ihn zu fragen):
In welcher "kürzeren" Zeit muss denn die Füllung typischerweise entweichen, s.d.
1. Ein Druckabfall bei Beaufschlagung mit Formiergas erfolgt und
2. mit einem Lecksucher das Leck dann auch dingfest gemacht werden kann?
LG