Thermostat steckt fest... was soll ich machen?

[Jimbo82]

Hi. Wollte das Thermostat wechseln. Aber jetzt steckt es im Gehäuse fest. Was soll ich machen? Bitte um Hilfe. Danke. VG 

[Superduke]

Wasserpumpenzange und los geht's - die "kleben" immer etwas fest... Kommt doch eh neu.... 

[Jimbo82]

vor 22 Minuten schrieb Superduke:

Wasserpumpenzange und los geht's - die "kleben" immer etwas fest... Kommt doch eh neu.... 

ok danke. Habe es raus. Wollte nichts kaputt machen. Gibts beim Einbau was zu beachten mit dem Plastik stiften im Gummi Stutzen? Da ist ein kleine Stück abgebrochen oder was schlimm? 

[Superduke]

Das ist die Vorfixierung für das Thermostat - du kannst das quasi mit einer 90°Grad Drehung in den Stutzen einsetzen (Stutzen, Dichtung, Thermostat) und dann komplett montieren....geht aber auch ohne die Fixierung - Alternative - neuen Stutzen für ca. 12Euro....

[Jimbo82]

vor 2 Minuten schrieb Superduke:

Das ist die Vorfixierung für das Thermostat - du kannst das quasi mit einer 90°Grad Drehung in den Stutzen einsetzen (Stutzen, Dichtung, Thermostat) und dann komplett montieren....geht aber auch ohne die Fixierung - Alternative - neuen Stutzen für ca. 12Euro....

Danke. Habe das Thermostat  jetzt in den Block zuerst rein und dann den Dichtungsring platziert und dann den Stutzen drauf gemacht und verschraubt. Habe drauf geachtet, dass die Position des Thermostats so war wie vorher. Sollte passen oder? 

[Schwabe]

Passt. Wenn sich das Gehäuse ohne Gewalt aufsetzen ließ.

 

[Jimbo82]

Ja. Ging dann gut drauf. Vielen Dank für euere Hilfe und Zeit. Endlich 90. VG

Bearbeitet 22. Februar 2020 von Jimbo82

[Golfsepp]

Hallo!

Welches Problem hatte dein Thermaostat bzw die Motortemperatur denn vorher?

 

Mein AMF zeigt immer zwischen 70 und 80"C an...

 

Sepp

[alleswirdgut2]

vor 20 Stunden schrieb Golfsepp:

Hallo!

Welches Problem hatte dein Thermaostat bzw die Motortemperatur denn vorher?

 

Mein AMF zeigt immer zwischen 70 und 80"C an...

 

Sepp

 

… dann darfst du auch Thermostat tauschen.

90°C festgenagelt ist i.O. Thermostat.

[Dr.House]

vor 4 Stunden schrieb alleswirdgut2:

 

… dann darfst du auch Thermostat tauschen.

90°C festgenagelt ist i.O. Thermostat.

 

stimmt genau !

[Apissimus]

vor 7 Stunden schrieb alleswirdgut2:

 

… dann darfst du auch Thermostat tauschen.

90°C festgenagelt ist i.O. Thermostat.

 

Habe bei mir den Thermostat gewechselt

keine Verbesserung

knapp über 60, manchmal auch 70 °

jemand noch eine AHnung, woran das liegen könnte?

Hat das Einfluß auf den Spritverbrauch?

Evtl. neuer Thermostat auch defekt?

Bearbeitet 24. Februar 2020 von Apissimus

[Jimbo82]

Am 23.2.2020 um 13:37 schrieb Golfsepp:

Hallo!

Welches Problem hatte dein Thermaostat bzw die Motortemperatur denn vorher?

 

Mein AMF zeigt immer zwischen 70 und 80"C an...

 

Sepp

Hi. Ich hatte den Sensor gewechselt unter/hinter dem Kühlwasserbehälter. Und nie kamen bei mir die schönen 90 Grad. Meist blieb der Zeiger ganz unten. Und jetzt mit dem Thermostat-Wechsel (was ich hier aus den Foren habe die Info) funktioniert es endlich wieder wunderbar. VG

Bearbeitet 24. Februar 2020 von Jimbo82

[Schwabe]

vor 26 Minuten schrieb Apissimus:

Evtl. neuer Thermostat auch defekt?

 

Könnte schon sein.

Es wäre aber auch möglich, daß der Doppeltemperaturgeber ( G2/G62) dem Kombiinstrument falsche Werte liefert. Das könnte man mit VCDS auslesen.

Wenn nur der Wert für das Kombiinstrument zu niedrig gemeldet wird, hat es keinen Einfluss auf den Spritverbrauch, da das Motorsteuergerät mit dem richtigen Temperaturwert versorgt wird.

Bei tatsächlich zu niedriger Temperatur verbraucht der Motor schon etwas mehr.

 

[Golfsepp]

Hallo!

Auch meine Alukugel hat nun einen neuen Kühlwasserthermostat, nun ist die Temperatur auf 90°C fest...

 

Grüße

Sepp

[a2diesel]

Ich klinke mich mal ein, denn bei mir verharrt die Temperaturanzeige auch bei 60-70 Grad. Aber da blieb sie auch, als ich letztens nach schneller Autobahnfahrt plötzlich zum Stehen kam (Stau). Da hätte die Temperatur eigentlich hochgehen müssen, oder? Ist das ein Hinweis darauf, dass nicht das Thermostat, sondern der Temperaturgeber defekt ist?

[Bedalein]

Temperaturgeber schwankt eigentlich gerne. Da kommen mal 90°C und ohne Änderung des Fahrprofils sinkt es und steigt wieder.
Das einfachste ist, die Temperaturen über OBD auszulesen. Sieht man eine Differenz zwischen den Temperaturen von G2 und G62, dann ist es der Sensor. Zeigen sie die gleichen Temperaturen an, liegt es am Thermostat.

[a2diesel]

Danke fürdie Info!

Die Temperaturanzeige schwankt eigentlich nicht, sondern liegt dauerhaft zu niedrig, auch wenn sie eigentlich hochgehen müsste.

Für OBD habe ich keine Möglichkeit und müsste in die Werkstatt. Aber wenn das die sicherste Methode ist, mache ich das. Nicht dass ich umsonst ein Teil austausche.

[Superduke]

Schalt mal bei Temperaturen zwischen 5 Grad und 15 Grad auf Econ und Lüfterstufe auf max. 3 Striche.... 

Habe momentan ähnliche Probleme - G2/G62 schon mehrmals getauscht und mit VCDS abgeglichen, Thermostat auch sch 3mal getauscht.... 

 

Problem, das über 5 Grad der Zuheizer nicht läuft und somit die meiste Wärme für die Heizung verwendet wird. 

 

[a2diesel]

Am 3.3.2020 um 10:01 schrieb Superduke:

Schalt mal bei Temperaturen zwischen 5 Grad und 15 Grad auf Econ und Lüfterstufe auf max. 3 Striche.... 

Habe momentan ähnliche Probleme - G2/G62 schon mehrmals getauscht und mit VCDS abgeglichen, Thermostat auch sch 3mal getauscht.... 

 

Problem, das über 5 Grad der Zuheizer nicht läuft und somit die meiste Wärme für die Heizung verwendet wird. 

 

 

Econ läuft bei mir permanent und die Lüftung ist auch immer low.

 

Wenn Du so oft die Teile getauscht hast, kann es ja kaum daran liegen. Dann wäre die niedrige Temperatur normal?

 

Andererseits müsste das Thermostat ja eigentlich den großen Kreislauf schließen, wenn er zu kalt wird, und somit genug Hitze für Motor und Heizung gewährleisten.

 

[Superduke]

Econ permanent an ist auch nicht gut - da dann unter 5 Grad der Motor gar nicht auf Temperatur kommt, weil der Zuheizer ausgeschaltet ist. 

Allerdings läuft der Lüfter ni ht mit (auf kleiner Stufe) 

 

Bei mir kann es auch ein Sonderfall sein - ich wohne in einen ehemaligen Moorgebiet - 18km lange gerade Straße, nur geradeaus und Ortschaft - als 50km/h - also knapp über Standgas... 

 

 

Ich habe das Problem auch nur zwischen 5 und 15 Grad..... 

 

Aber ich gebe dir Recht, normal müsste der große Kreislauf geschlossen sein.... 

[BerndB]

Hi,

 

ich habe aehnliche Problemem auf den ersten Kilometern. Die Stecke haengt sehr stark von der Aussentemperatur ab. Bei einstelligen Gradzahlen dauert es ca 10 - 20km bis die 90 Grad erreicht sind.

Mein  AMF hat keinen Zuheizer, daher sollte der ECON Mode keine Anderung bringen.

 

Gruss Bernd

[A2 Student]

Tagchen,

Ich häng mich hier mal ran, weil ich denk, dass es am besten passt.

Hatte nach Kauf das Problem, dass der Zeiger nur auf 70°C+-10°C hochging. Thermostat (Gates) getauscht und seitdem (1/2Jahr) ist der Zeiger auf die Mitte 90°C genagelt. Heute das komische erwachen, (ansonsten ging er nach ca. 10km hoch) nix, bleibt absolut konstant bei 60°C. Also bei Neustart bewegt der Zeiger sich minimal auf die 60 aber bleibt dann dort, wo er nicht sein soll. 

Frage: Ist das (eindeutiges) Zeichen für Temaraturgeber (elekt. defekt) oder ist auch ein komplett offenes Thermostat möglich (ca. 16°C Außentemperatur)????

Werde es beobachten und berichten.

 

VG

[janihani]

Der AMF hat einen Doppeltemperaturgeber (grün), der 2 Geber hat. Der eine meldet die Wassertemperatur dem Kombiinstrument (KI) und der andere dem Motorsteuergerät (MSG).

Es kommt vor, dass der Doppeltemperaturgeber defekt ist. Bei einem Defekt wird normalerweise ein Fehler im MSG und/oder KI Fehlerspeicher abgelegt.

 

Fahr mal mit dem (kalten) Wagen (deine bekannte Strecke) und wenn der Wagen (normalerweise) warm gefahren ist, halte mal an, mach die Motorhaube ab, und fühle, ob die Schläuche, z.B. der oben am Kühler, warm geworden sind. Sind es (deutlich) mehr als 60° scheint es nicht am Thermostat zu liegen.

[a2diesel]

So, heute habe ich endlich das Thermostat getauscht. Bin anschließend fast erschrocken, wie schnell der Temperaturzeiger hoch ging im Vergleich zu vorher.  Atem angehalten und auf den Zeiger gestarrt - puh, bleibt bei 90 Grad stehen.

Am Kühlerschlauch zum Thermostatgehäuse war schön zu spüren, wie er sich ab ca. 80 Grad erwärmt hat, als der große Kreislauf geöffnet wurde.

 

Vom Ärger mit der unteren Schraube am Thermostatgehäuse wurde ich natürlich nicht verschont. Lösen ließ sie sich trügerisch leicht mit dem gekröpften Vielzahn. Aber das war wohl eher Zufall, denn retour war ich kurz davor, die Lima auszubauen.

 

Die Lösung, mit der ich die Schraube die entscheidenden 1-2mm weiterdrehen konnte, um von oben wieder beizukommen, war ein kurzer Inbus von der Unterseite herangeführt. Da kann man ihn nicht greifen, aber man kann ihn von oben mit einem langen Schlitzschraubenzieher weiterdrücken (auf die Flanke drücken). Mit der linken Hand sorgt man derweil dafür, dass er nicht aus dem Schraubenkopf rutscht.

 

[maxxl]

Ich hätte eine kleine Ergänzung zum eigentlichen Problem:

Wenn das Thermostat festklebt, dann klebt eigentlich immer nur die Dichtung am Motorblock fest. Die Dichtung lässt sich relativ einfach mit einem Schraubendreher an einer beliebigen Stelle loshebeln und dann abziehen. Dann ist das Thermostat lose und kommt einem meistens schon entgegengefallen. 

So lässt sich das Risiko minimieren evtl. mit der Zange abzurutschen und sich zu verletzen.

[Mikey]

Hatte ein ähnliches Problem. Habe Dichtung entfernen können und Thermostat steckte immer noch bisl fest. Hab dann eine Spitzzange genommen und konnte das Thermostat herausholen ?.

 

Viel Erfolg.

[VFRiend]

Kann mir jemand sagen, welchen Thermostat ich in einen AMF (1,4 TDI 75 PS, Bj. 2002) sinnvollerweise einbaue? Teile-Nummer oder Tipp: Hab gelesen, dass Mahle gute Thermostate verkauft. Zu Audi wollte ich nicht gehen wegen Mondpreise. DaDanke im Voraus! 

 

Bearbeitet 26. Februar von VFRiend

[A2 HL jense]

Am 26.2.2026 um 11:32 schrieb VFRiend:

Zu Audi wollte ich nicht gehen wegen Mondpreise

 

Ich habe eine Febi eiungebaut, dass war defekt, die ganze Aktion noch einmal, dann ein orignales Audi ... das läuft! Deswegen würde ich den Mondpreis zahlen, sind um die 30€ glaube ich.

[VFRiend]

Ich muss mich nochmals melden:  Mein Kühlungsproblem macht mich sprachlos. Aber mit Euch werden wir dahinter kommen! 

Ich schildere: Der A2 TDI (AMF) ist jetzt 23 Jahre alt und hat 287.000 km aufm Tacho. Hab ihn neu gekauft. Der Motor ist tadellos, springt an und "nagelt" wie am ersten Tag. Plötzlich wurde er zu heiß, Nadel marschiert über die 90 Grad-Stelle hinweg , wenns sein muss bis auf 120 Grad. Mit 28 Grad und Heizung volle Pulle ist er bei rund 90 Grad zu halten. Fakt ist, der Kühler bleibt kalt! Lässt sich ja fühlen. Schlauch oben wird heiß, Schlauch unten, der zum Thermostatgehäuse geht, bleibt kalt. Habe gerade ein Thermostat einer renommierten Zuliefer-Firma, die mit M... beginnt und mit ...e aufhört,

eingebaut, aber vorher das neue wie das alte in einen Topf mit Wasser gelegt, und was soll ich sagen, beide öffneten regelrecht. Mit kaltem Wasser gingen beide wieder zu. Ich baute das neue ein und was soll ich von der Probefahrt berichten: Der Fehler ist NICHT weg! Arbeit war umsonst. 

Jetzt kommt ihr und sagt: Wasserpumpe kaputt. Ich sage: Ist vor 2000 km, aber vor 3 Jahren in einer VW-Werkstatt zusammen mit Zahnriemen, Spannrollen etc. neu gemacht worden. Ich bezweifele, dass die schon kaputt sein soll (O-Teile!) Heizung funktioniert auch perfekt. Oder bleibt die Wasserpumpe nur noch übrig?  

 

Frage: Woran könnte man erkennen, ob die Wasserpumpe pumpt, nicht pumpt?  

 

Gibt es noch irgend etwas, dass den Durchfluss des Kühlers behindert? 

 

Wer hat ne Idee? Wer kennt dieses Problem? 

 

Warte ein paar  Tage, dann bau ich als erstes das Thermostat aus und fahre mal ohne. Es sind ja nur zwei Schrauben, aber die Stelle! (kotz!) Fummelarbeit! 

 

 

[VFRiend]

Kurze Info: Im Technik-Bereich steht alles! Auch das Ende des Problems. 

[DerWeißeA2]

Moderator:

Für alle die die Lösung interessiert: