8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome đ
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AudiA216RS
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
Ich habe mal in den Einstellungen nachgeschaut, eine individuelle Anpassung einzelner Mitglieder bezĂŒglich der Höchstzahl an PN gibt die Software leider nicht her. Jede Mitglied hat ein Limit von 1000 Nachrichten. -
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Softlack entfernen - die ultimative Lösung!
Ist wohl somit ein APR - all purpose remover Hatte ich gar nicht vor, ich wollte eigentlich nur reinigen, doch beim abreiben verfĂ€rbte sich plötzlich die BĂŒrste/der Schaum um die Alu-TĂŒrentriegelung und ich wurde aufmerksam. Ging dann alles sehr einfach runter, auch auf der Innenseite des Handgriffs zum zuziehen der TĂŒr. -
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Golf 4 FSI zickt
Das Thema neue Software und Stilllegung der Schichtladebetrieb sehe ich genauso. Technisch interessant, ob es tatsĂ€chlich so viel sparsamer ist hĂ€ngt sicher auch vom Fahrprofil ab. Ich hab das jĂŒngst mal mit geloggt und die Schichtladung sprang eher selten an. Allerdings war ich nicht so lange unterwegs. Möglich das es bei ruhiger LandstraĂe hĂ€ufiger anspringt. Du solltest Dir dafĂŒr die Serien-ESV besorgen und reinigen lassen. Dann bleibt der NoX- Fehler. -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Ich stelle fest, dass die Anzahl surrealer Verkaufsanzeigen fĂŒr den A2 rasant zunimmt. Da werden mehr als 6.000 ⏠aufgerufen fĂŒr Fahrzeuge, bei denen zuerst das OSS repariert werden muss oder neue Reifen benötigt werden. Es gibt mehrere solcher grotesken Beschreibungen. Wer hat diesen Leuten denn erzĂ€hlt, dass der A2 schon jetzt Oldtimerpreise erzielen kann? Dass diese Autos dann wochenlang stehen mit fĂŒr den Betrachter nicht nachvollziehbarem Ende, ist halt auch klar. Mein "Liebling", ein silberfarbener A2 von einem MĂŒnchner HĂ€ndler, der mit ambitionierten 20.900 ⏠gestartet wurde, dann immer wieder mal herausgenommen, letztendlich bei 7.900 gelandet, ist aktuell nicht mehr zu sehen. Vielleicht ist er verkauft, vielleicht kommt er wieder . Schauen wir mal weiter, es ist zumindest unterhaltsam -
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Golf 4 FSI zickt
Ich habe mich mit dem ProBoost beschÀftigt. Eine schöne Sache, aber ich habe den FSI gekauft wegen dem Schichtladesystem, weil ich nach der Facharbeit davon fasziniert war, ansonsten hÀtte ich mir einen Golf 4 GTI kaufen können. Wenn der in dem Schichtladebetrieb ist, dann verbraucht der Motor bis zu einem Liter weniger als mein alter 1.4er. Mein Ego möchte dieses Auto wieder hinbekommen, wie es sollte...Nur ohne AGR. Aber erstmal mache ich das Auto fertig. -
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Golf 4 FSI zickt
Moin, vielen Dank fĂŒr die Antwort! Das SSP 253 ist mir bekannt, da ich in der Technikerschule eine Facharbeit zum FSI geschrieben habe, dann stöber ich da nochmal durch. Der Saugrohrdrucksensor wurde Anfang des Jahres erneuert, den alten besitze ich noch. Den versuche ich dann. FĂŒr die originalen DĂŒsen habe ich neue Dichtungen bestellt. Wie kann ich die am besten zerlegen? Oder sollte ich das lassen. Was komisch ist, das Auto möchte im Kaltstart nicht wirklich anspringen und ruhig laufen. Sobald die Warmlaufphase vorbei ist, lĂ€uft er seidenweich. Vermutung liegt das auch an den Saugrohrdruck und an dem NOx-Sensor; Oder ist dieser im Kaltstart abgeschaltet? Das KĂŒhlsystem wurde geloggt. Die Werte stehen oben im Text -
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Golf 4 FSI zickt
Vorab: weder habe ich in der Vergangenheit in der Motorentwicklung gearbeitet, noch beschĂ€ftige ich mich tĂ€glich mit der Fehlersuche bei Verbrennungsmotoren. Was ich hier schreibe beruht auf den Erfahrungen, die ich in diesem Forum aufgesogen habe und die ich persönlich in knapp zwei Jahren A2 FSI Besitz gesammelt habe. Auch wenn sich das FSI-Motorenkonzept historisch vielleicht als Sackgasse erwiesen hat, so wurde der Kram trotzdem auf der Basis physikalischer Prinzipien entwickelt. An keiner Stelle passieren kleine Wunder, sondern jede Fehlermeldung ist idR. das Resultat einer konkreten Fehlfunktion. Das FSI Funktionsprinzip (Direkteinspritzung, Schichtladebetrieb, NoX-Speicherung, usw.) ist im SSP 253 beschrieben. Dort sind auch die Strategien aufgefĂŒhrt, sollte ein Sensor mal ausfallen. Bezogen auf die aufgefĂŒhrten Fehler, sind Deine Baustellen aus meiner Sicht: Der Saugrohrdrucksensor. Den wĂŒrde ich gegen einen anderen tauschen und schauen, ob der Fehler dann verschwindet. Wenn das nicht hilft, den Widerstand in den Leitungen zum MotorsteuergerĂ€t prĂŒfen. Sollte sich im Stecker, oder der Leitung Korrosion gebildet hat, wird das Signal möglicherweise verfĂ€lscht. Vermutlich ist der fĂŒr das schlechte Startverhalten verantwortlich --> siehe SSP253. Ob man den Saugrohrdrucksensor im VCDS loggen kann, ist mir nicht bekannt. WĂ€re interessant zu wissen. Der Temperaturgeber-Sensor G62/G83. Den kann man im VCDS auf einer Probefahrt loggen. Es gilt da gleiche wie beim Saugrohrdrucksensor: Wenn es der Sensor selbst nicht ist, dann sollte man den Stecker und die Zuleitung prĂŒfen. Irgendwo klang glaube ich an, dass zuweilen Aftermarket-Sensoren Probleme bereiten können. Die NoX Regelung bestehend aus 2. Lambdasonde und NoX-Steuerbox. Da angemerkt wurde, dass âalternativeâ Einspritzventile eingebaut wurden, sollte man den Kram herausprogrammieren. Bedeutet, der Fehler sollte verschwinden, wenn das MotorsteuergerĂ€t auf die ProBoost Software umgestellt wird. Mit den Engitech-ESV wird aus meiner Sicht kein brauchbarer Schichtladbetrieb möglich sein, da der Winkel mit dem die ESV einspritzen, nicht zur Kolbengeometrie passt. Allerdings ist der Erfahrungsschatz mit den Einspritzventilen eher sehr ĂŒbersichtlich. Hat man die Fehler tatsĂ€chlich alle behoben, wĂ€re nach einer gewissen Fahrstrecke noch interessant, was der Readyness Code anzeigt. Um eine AU zu bestehen, mĂŒssen alle acht Kontrollroutinen auf âbestandenâ stehen. Ob der finanzielle und zeitliche Aufwand lohnt, muss man fĂŒr sich selbst beantworten. Solltest Du den FSI tatsĂ€chlich wieder in einen vollstĂ€ndig fehlerfreien Zustand zurĂŒckfĂŒhren, wĂ€re eine RĂŒckmeldung interessant. Im Speziellen das Verhalten in der Kombination Engitech-ESVâs und ProBoost Software wĂ€re sicherlich fĂŒr andere interessant. -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Wenn du einen technisch halbwegs begabten Bekannten hast, der bekommt das hin, das ist nun wirklich keine Raketenrechnikogie. -
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Wenn du einen technisch halbwegs begabten Bekannten hast, der bekommt das hin, das ist nun wirklich keine Raketenrechnikogie. -
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Schön das es einen Schraubertreff gibt, fĂŒr mich wĂ€ren das aber an einem Tag locker mit hin und zurĂŒck 1280 km, somit kommt das fĂŒr mich verstĂ€ndlicher Weise nicht in Frage. GruĂ Joachim
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