8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome đ
Von
AudiA216RS
in NRW
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AktivitÀten
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hilfe Simmering Wellendichtring
wo soll ich genau Vorbohren, habe Bedenken das ich ein Steg vom Block treffe. Ne kurze Zeichnung wÀre sehr hilfreich -
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[1.4 AUA] Motorschaden: Motorwechsel
Hi Alex, ja, ist der 3-Zylinder. Leider habe ich keinen Vergleich. Allerdings denke ich, das es ebenso mit dem 4-Zylinder gehen sollte. Da "sollte" genug Platz vorhanden sein. -
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Zylinderkopfhaube
Welchen Deckel hast du verbaut? Den mit dem geraden Steg (alte Version) oder der mit dem abgewinkelten (neuere Generation) den es gibt nur noch Dichtungen fĂŒr den abgewinkelten. Bei dem alten passt die zwar auch. Wird aber relativ schnell undicht und dann suppt das Ăl raus. z.b oben alte Version đ unten neuere Version đ -
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hilfe Simmering Wellendichtring
hab ich versucht, habe keine reinbekommen. Versuche es morgen mit einem 2 mm Bohrer und dann die Spax -
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Tdi Wasserverlust!
Schau mal unter die tandempumpe. Da sind 2 kĂŒhlwasserschlĂ€uche. Die vertragen Diesel das von einer defekten Tandempumpe Dichtung runtertropft nicht. -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Zu Deinen beiden aktuellen Problemen kann ich leider nicht viel beitragen. Mein Auto hatte das eher klassische Verhalten mit einer schwachen Benzinpumpe: es ging einfach aus, als der Motor richtig warm geworden war. Ich habe die Pumpe und den Benzinfilter getauscht. In meinem Fall hat eine neue Pierburg-Pumpe (ca. 50 Euro) das Problem gelöst. BezĂŒglich des Benzinfilters wĂŒrde ich behaupten das sich der Wechsel gelohnt hat, denn der war nach 177tkm reichlich mit Dreck zugesetzt. Nun zeigt Dein Auto ja ein anderes Verhalten. Was in den AusfĂŒhrungen nicht ganz klar war: hastest Du den Kraftstoffvordruck mit einem Manometer gemessen oder hattest Du den Vordruck im VCDS ausgelesen? Ich habe mal wieder etwas im SSP253 herumgeschmökert und es haben sich fĂŒr mich daraus Fragen ergeben: Zu den alternativen Einspritzventilen: Die Proboost-Software arbeitet nach meinem VerstĂ€ndnis ausschlieĂlich im Homogen-Bereich (Lambda = 1). Jeglicher Schichtlade- und Homogen-Mager Betrieb wird vermieden. Wie im SSP 253 beschrieben ist, wird der Kraftstoff erheblich frĂŒher eingespritzt, als beim Schichtadebetrieb. Daraus leite ich fĂŒr mich ab, dass die Mulde im Kolben beim Homogen-Betrieb eine eher untergeordnete Rolle spielt, denn der Kolben ist den ĂŒberwiegenden Zeitraum des Ansaug- und Kompressionstaktes weit von der Ăffnung des Einspritzventils entfernt (SSP253 sagt: Einspritzbeginn bei 300° vor oberen Totpunkt - da ist der Kolben gerade auf dem Weg zum unteren Totpunkt). Dass Gemisch soll nur möglichst homogen durchmischt sein - wie im ĂŒbrigen bei jedem klassischen Benzinmotor mit Einspritzung im Saugrohr oder mit einem Vergaser. Deute ich da etwas völlig falsch? Weitere Fragen ergeben sich bei der Regelsonde: Im Wiki und an ein paar anderen Stellen findet man die Information, dass der BAD-Motor als Regel-Sonde eine Sprung-Sonde besitzt. Im SSP 253 ist die Rede von einer "Broadband lambda probe", was sich fĂŒr mich als Breitbandsonde ĂŒbersetzt und auch plausibel wĂ€re. AuĂerdem finde ich folgenden Text: The broadband lambda probe can be used to define the air/fuel ratio accurately, and even ratios deviating from lambda = 1. Eine Breitbandsonde kann/ könnte das Benzin-Luftgemisch nach meinem VerstĂ€ndnis ĂŒber einen weiten Bereich analysieren und dem MotorsteuergerĂ€t Daten liefern, um das Gemisch anzupassen. Was auch erklĂ€ren wĂŒrde, dass Dein Auto recht unauffĂ€llig mit den Alternativ-Einspritzventilen funktioniert. So weit so gut. GemÀà der Messungen von Krebserl weichen die Mengen aber signifikant von den originalen ESV's ab. Ob das MotorsteuergerĂ€t tatsĂ€chlich in der Lage ist die Benzinmenge passend bereit zu stellen und dies auch im gesamten Kennfeld tut, mĂŒsste man wohl untersuchen. LĂ€sst sich der Lambdawert im VCDS nicht ermitteln, so wĂ€re eine zusĂ€tzliche Breitbandsonde samt Anzeige in der Lage anzuzeigen, ob man im jeweils gesunden Bereich unterwegs ist. Was meint Ihr dazu? -
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hilfe Simmering Wellendichtring
Ein oder zwei Spax Schrauben in den Wellendichtring schrauben und den Dichtring daran mit einer Zange rausziehen- 1
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Tdi Wasserverlust!
Herzlichen Dank fĂŒr Deine Antwort!!! Nein, es gibt keinen RuĂ. BehĂ€lter immer sauber. Der co Test sein negativ. Wasserverlust ist wĂ€hrend der Fahrt und wenn ich ihn abstellle. Dann unter dem ĂberlaufbehĂ€lter auf dem Boden. Man sieht keine Ablagerungen am Motor. Kein weiĂer Rauch. Nichts was auf einen Defekt an Dichtung oder Kopf hinweist. Wo kommt also der Druck her, der ĂŒber den BehĂ€lter entladen wird. Steinharter Schlauch zum Motor. Abendteuer Diagnose.. :-((((? -
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hilfe Simmering Wellendichtring
Mhhh welchen denn ?? Kurbelwelle riemenseitig, Kurbelwelle kupplungsseitig, Nockenwelle, Getriebe bei den Antriebswellen ??
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