[1.4 Benzin] Kupplungspunkt zu weit hinten

[Flitzi]

Hallo liebe Forumer,

 

mein Kupplungspunkt liegt sehr weit hinten. Trotz einiger Übung jault mein Kleiner ab und zu auf :-( Mein Freundlicher meint, dass er nix mehr daran einstellen kann - stimmt das? Der Punkt wäre vorgegeben und nur minimal änderbar. Mh-kann er da wirklich nix anders einstellen?

 

Grüße Flitzi

[Jim Knopf]

Hallo Flitzi

 

Einstellen kann man meiner Meinung nach nix.

Der Kupplungspunkt verlagert sich allerdings mit zunehmendem Verschleiß

nach hinten. Irgendwann genügt nur noch leichtes Antippen der Kupplung zum Trennen. Wie viel km hast Du denn schon auf der Uhr?

 

Gruß Jim Knopf

[DerFlo]

Ich finde, daß der A2 Kupplungspunkt nicht nur weit hinten, sondern auch generell gewöhnungsbedürftig ist, weil er extrem klein ist (also "schleifen" lassen ist sehr schwierig).

Entweder ein oder ausgekuppelt. Bei meinem 75 PSer ist es aber weniger extrem als beim 90 PSer, den ich anfangs auch gerne mal am Hang abgewürgt habe, wie der letzte Fahranfänger.(Meine Freundin hat sich immer schlapp gelacht.....bis sie ihn das erste mal selbst gefahren ist)

 

DerFlo

[en masse]

Der Schleiffpunkt ist bei mir ebenfalls extrem klein. (1,4 Benz)

Mit Wanderstiefeln kommt´s bei mir ab und zu auch zum heulen, oder zum abwürgen...

 

Bei dem 1,4TDI war das kein Problem (mehr Drehmoment unten rum)..

[rudi123]

Das Anfahrverhalten vom Benziner und Diesel ist meiner Erfahrung nach total unterschiedlich.

Bin 2 Jahre lang den 90PS TDI gefahren. Da kam die Kupplung früher und man musste recht kräftig Gas geben, damit man vom Fleck kommt.

Beim Benziner jetzt kommt die Kupplung deutlich später und das Gaspedal ist sehr empfindlich und muss nur ganz leicht angetippt werden...

 

Ich hab auch Probleme, mich umzugewöhnen und krieg die richtige Dosierung von Kupplung und Gas auch nach 4 Wochen immer noch nicht einwandfrei hin. Da springt dann die Drehzahl beim Anfahren schon mal sofort über 2000Upm oder sackt in den Keller ab...

So dumm hab ich mich sei der Fahrschule nicht mehr angestellt!

 

Edit: ... und das ist schon 15 Jahre her. :D

[Krikri]

Das sind zwar alles ältere Beiträge, haben mich aber sehr interessiert - und dann auch beruhigt, denn mir ging - und geht - es auch so, dass ich mir trotz jahrzehntelanger Fahrpraxis mit meinem 14 Tage alten "Neuen" manchmal wie ein Fahrschüler in seiner 1. Unterrichtsstunde vorkomme (Aufjaulen vs. Abwürgen). Verspäteten Dank an die Schreiber!

[Ringfuchs]

Also etwas dran gewöhnen mussten wir uns auch, meine Frau hatte anfangs auch große Probleme mit der Kupplung und hat desöfteren über den Wagen geflucht und wollte ihn wieder verkaufen. Mit der Zeit ging es dann und weiterhin ist es auch noch viel besser geworden nachdem die Drosselklappe gereinigt wurde, jetzt kann man ruckelfrei anfahren ...

 

Wenn der Schleifpunkt aber immer weiter nach hinten wandert, kann das meiner Meinung nach richtig sein sondern liegt vermutlich an einem defekt am Geber-/oder Nehmerzylinder und evtl zu wenig Bremsflüssigkeit, Luft im Kupplungssystem usw

Die Kupplung sollte sich automatisch nachstellen

[Krikri]

Hallo und guten Morgen, danke für die Antwort, das interessiert mich doch sehr mit der Drosselklappe, zumal dieser Begriff des öfteren und in diversen Zusammenhängen auftaucht... Sollte man die grundsätzlich mal reinigen lassen bzw. mindestens prüfen? Kostenpunkt (freie Werkstatt - wenn die sowas beherrscht) ?

Danke schonmal und schönen Tag und gute Fahrt!

Krikri:)

[Live4Racing]

Ja also mir geht es genauso. Bin jetzt rund 900 km in einer Woche gefahren und habe das Gefühl das es nicht mehr ganz so schlimm ist wie am Anfang. Bissl früher dürfte sie dennoch kommen.

[Gast]

Die Kupplung ist ja bekanntermaßen nicht einstellbar. grrr. grrr. grrrrrr !

 

Ich habe mich zwar nach 5000km dran gewöhnt, aber schön ist was anderes. Meine Frau ist da etwas "kurzbeiniger", mit der Folge,

das der Motor auch mal abgewürgt wird oder mit viel zu vie Drehzahl angefahren wird. Soll's mal schnell gehen, passiert mir das auch schon mal - peinlich...

 

Also eine Lösung musste her !

 

Beim Einbau der GRA war sämtliche Innenverkleidung eh' ab -also mal geschaut..

 

• Der Druckstab ist 1) schwer rauszubauen und 2) hat beidseitig Kugelköpfe: nix zu machen !
  
• Kupplugseinheit schräg anstellen - prinzipiell schon, aber wegen möglicher Wackelei abgelehnt !
  
• Langloch feilen für oberen Lagerbolzen - kommt man nicht ran. (Ausbauen wollte ich nix - geht ja noch alles..)
  
• Und dann die "blöde" Idee: warum überhaupt Langloch...
  

Um es kurz zu machen:

Die 8er Schraube durch eine 5er Schraube passender Länge ersetzt + dicke K-Scheiben drunter + Stoppmutter drauf !

Beim Anziehen der Mutter Pedal belasten, so das die Schraube nach hinten gedrückt wird. Hierzu brauch man dann die 3. Hand..

Als Schraube habe ich eine mit einem langen Schaft (also ohne Gewinde in der Mitte) verwendet - nur aus Sicherheit.

 

Ergebnis: an der Lagerschale "nur" 3mm nach hinten gewonnen, durch den Hebelarm aber 14mm am Pedal ( in der Mitte) nach vorn !

Wer mag kann auch mal mit einer 6er Schraube probieren, Schelifpunkt ist dann nur "10mm" vorverlegt, vielleicht reicht's ja schon.

Das Hebelverhältnis ist nach einer groben messung ungefähr 1:4,6

Es ist keine Extremverlegung, es verbleibt noch genügend Weg zum vollständigen Trennen der Kupplung.

 

Vorteile:

 

• Der Schleifpunkt ist endlich da, wo er vom Werk aus sein müßte !
  
• Umbau in 5min erledigt, wenn die Verkleidung schon mal ab ist..
  
• Nix verbastelt - jederzeit Rückbau möglich !
  
• Keine Nebeneffekte wie Quitschen & Co.
  
• Kostet quasi nix - ausser Zeit..
  

Nachteil:

 

• man kommt bescheiben ran - aber das kennen A2 Freunde ja..
  
• Haltbarkeit kann kann und will ich hier heute nicht beweisen. (Anmerkungen unten..)
  

Das Beste - meine Frau nach einer Testfahrt im Blindversuch: "Was hast du gemacht ? Das geht ja wieder richtig ! "

(..wie im alten Galant / ihrem Clio - Anmerkung der Redaktion)

 

Für alle Schrauben-Paranoiker:

Die Schraube wird nicht auf Zug belastet, sondern nur auf Scherung an 2 Stellen.

Das Pedal dreht sich nicht um die Schraube, sondern nur um die eingelassene Lagerhülse.

Die 5er Schraube muss also nur das "Gehäuse" an die Lagerhülse pressen und ca. den 5-fachen Pedaldruck verteilt auf 2 Stellen per Scherung aufnehmen..

Klar - Audi und TüV werden dafür keine nachträglich Freigabe erteilen. (..übringens für die allerwenigsten Sachen hier im Forum..)

 

Also: Alles auf eigene Gefahr - Augen auf - be care !

[+MichaelB+]

Klugscheissermodus an:

 

"Um hier etwas Klarheit zu verbreiten, verweise ich auf Schneider 'Bautabellen für Ingenieure' 19. Auflage S. 8.54 - 8.58."

 

Klugscheisermodus aus...

Nein Spaß beiseite, oder wie der Chefkoch jetzt sagen würde.

"Diese Lasagne wiehert mich an":kratz:

 

Schöne Idee, wenn ich Zeit habe werde ich mal ausprobieren und mich zurückmelden.

[A2-D2]

Netter Workaround.

 

"Was hast du gemacht ? Das geht ja wieder richtig ! "

Wenn das schon mal richtig ging, war dann Entlüften der Kupplung, ggf. auch Wechseln des Nehmerzylinders keine Option?

[VFRiend]

Bei meinem 90 PS-TDI ist der Druckpunkt der Kupplung nach längerem Stehen (Tage) immer relativ weit hinten. Einmal geriet ich mit der Fussspitze hinters Pedal und zog es zu mir. Und siehe da: Plötzlich war der Druckpunkt wieder vorne. Seitdem mach ich das öfters. Beim Kuppeln selbst ist nichts zu beanstanden. Wie erklärt sich dieses Phänomen?

[Gast]

Netter Workaround.

 

Wenn das schon mal richtig ging, war dann Entlüften der Kupplung, ggf. auch Wechseln des Nehmerzylinders keine Option?

 

Das WIEDER bezieht sich auf die anderen (!) genannten Fahrzeuge, hatte ich vielleicht etwas unglücklich ausgedrückt.

Kupplung IST entlüftet, Druckpunkt war voher und jetzt immer noch klar vorhanden.

 

@+MichaelB+: versuch mal eine 5er Schraube durch dein Gewicht abzuscheren - darfst dich auch draufstellen. Aber dabei nix verbiegen.. ;-)

Was sagen denn die Tabellen für eine Scherkraft für eine 8er Schraube voraus ? ..kann ich nicht ablesen / finden..

 

Und nochmal: jeder auf eigene Gefahr !

 

Gruß. TD

Bearbeitet 4. Juni 2013 von Gast
Update

[+MichaelB+]

 

@+MichaelB+: versuch mal eine 5er Schraube durch dein Gewicht abzuscheren - darfst dich auch draufstellen. Aber dabei nix verbiegen.. ;-)

Was sagen denn die Tabellen für eine Scherkraft für eine 8er Schraube voraus ? ..kann ich nicht ablesen / finden..

 

Und nochmal: jeder auf eigene Gefahr !

 

Ist ja garnicht drin...

Sollte aber normalerweise bis zu 9,65 kN aushalten, nach Formel auf der ersten Seite, die ich reingestellt habe...dass sind 965 Kilogramm... da kann ich ja meinen A2 auf das Gaspedal meines A2s stellen:janeistklar:

[Gast]

So: für alle Interessierten habe ich die Schraube nach 18Tkm mal ausgebaut, dokumentiert und wieder verbaut. Sieht noch so aus wie am ersten Tag! Muß ja auch: das Pedal dreht ja nicht auch der Schraube sondern auf einer Lagerhülse.. Ich glaube die Schraube wird 10x länger halten als die Kugel selber.

 

Für Interssierte: Habe lange (!) M5er Schraube mit Teilgewinde genommen. Und zwar so eine, bei der der Schaft 46mm lang ist. Schraube auf 55mm Gesamtlänge kürzen, also 8mm verfügbares Gewinde. Montage Re+Li mit 5er K-Scheibe und Sicherungsmutter ! Beim Anziehen das Pedal unbedingt belasten, damit die Lagerung nach hinten gerückt wird. Ist "lustig" zu bewerkstelligen, weil "3. Hand" Problem. Also was für Kenner und "Liebhaber" von schwierigen Einbaulagen

 

Anbei noch ein Bild wie man mit Minimal-Demontage an die linke Schraube der Fußraumverkleidung kommt.. De- und Montage ist so in je 15min machbar..

[Klassikfan]

So! Habs auch getan! Und es ist wirklich ein Unterschied wie Tag und Nacht!

 

Warum? Nun, ich hab keine riesigen Füße - Schuhgröße 41/42. Damit schwebt mein Fuß beim originalen Schleifpunkt schon knapp in der Luft. Einkuppeln, wie ich es gewohnt bin - also mit der Ferse auf dem Boden und aus dem Fußgelenk heraus, ist damit unmöglich. Durch die Vorverlegung des Schleifpunktes habe ich jetzt beim Kuppeln wieder Bodenkontakt.

 

Da gehört der Schleifpunkt hin!

 

Vielen Dank an TDatFD für die Idee!

 

 

Ps: Ach ja: Kleiner Basteltip: Man sollte die neue Schraube direkt in der Hand haben, wenn man die alte entfernt - sobald sich das Pedal ohne Schraube bewegt, ist es sehr schwer, das originale Loch wieder zu treffen, da man ja dort unten nur wenig sieht. Da hab ich ganz schön gefummelt. Dabei sprang mir dann auch die Rückholfeder aus der Fassung....

 

Als "dritte Hand" zum Niederdrücken des Pedals beim Anziehen der Schraube habe ich eine Holzlatte passender Länge aufs Pedal gestellt und mit dem Fahrersitz durch Vorschieben verkeilt.

[au6]

Die Kupplung ist ja bekanntermaßen nicht einstellbar. grrr. grrr. grrrrrr !

 

Ich habe mich zwar nach 5000km dran gewöhnt, aber schön ist was anderes. Meine Frau ist da etwas "kurzbeiniger", mit der Folge,

das der Motor auch mal abgewürgt wird oder mit viel zu vie Drehzahl angefahren wird. Soll's mal schnell gehen, passiert mir das auch schon mal - peinlich...

 

Also eine Lösung musste her !

 

Beim Einbau der GRA war sämtliche Innenverkleidung eh' ab -also mal geschaut..

 

• Der Druckstab ist 1) schwer rauszubauen und 2) hat beidseitig Kugelköpfe: nix zu machen !
  
• Kupplugseinheit schräg anstellen - prinzipiell schon, aber wegen möglicher Wackelei abgelehnt !
  
• Langloch feilen für oberen Lagerbolzen - kommt man nicht ran. (Ausbauen wollte ich nix - geht ja noch alles..)
  
• Und dann die "blöde" Idee: warum überhaupt Langloch...
  

Um es kurz zu machen:

Die 8er Schraube durch eine 5er Schraube passender Länge ersetzt + dicke K-Scheiben drunter + Stoppmutter drauf !

Beim Anziehen der Mutter Pedal belasten, so das die Schraube nach hinten gedrückt wird. Hierzu brauch man dann die 3. Hand..

Als Schraube habe ich eine mit einem langen Schaft (also ohne Gewinde in der Mitte) verwendet - nur aus Sicherheit.

 

Ergebnis: an der Lagerschale "nur" 3mm nach hinten gewonnen, durch den Hebelarm aber 14mm am Pedal ( in der Mitte) nach vorn !

Wer mag kann auch mal mit einer 6er Schraube probieren, Schelifpunkt ist dann nur "10mm" vorverlegt, vielleicht reicht's ja schon.

Das Hebelverhältnis ist nach einer groben messung ungefähr 1:4,6

Es ist keine Extremverlegung, es verbleibt noch genügend Weg zum vollständigen Trennen der Kupplung.

 

Vorteile:

 

• Der Schleifpunkt ist endlich da, wo er vom Werk aus sein müßte !
  
• Umbau in 5min erledigt, wenn die Verkleidung schon mal ab ist..
  
• Nix verbastelt - jederzeit Rückbau möglich !
  
• Keine Nebeneffekte wie Quitschen & Co.
  
• Kostet quasi nix - ausser Zeit..
  

Nachteil:

 

• man kommt bescheiben ran - aber das kennen A2 Freunde ja..
  
• Haltbarkeit kann kann und will ich hier heute nicht beweisen. (Anmerkungen unten..)
  

Das Beste - meine Frau nach einer Testfahrt im Blindversuch: "Was hast du gemacht ? Das geht ja wieder richtig ! "

(..wie im alten Galant / ihrem Clio - Anmerkung der Redaktion)

 

Für alle Schrauben-Paranoiker:

Die Schraube wird nicht auf Zug belastet, sondern nur auf Scherung an 2 Stellen.

Das Pedal dreht sich nicht um die Schraube, sondern nur um die eingelassene Lagerhülse.

Die 5er Schraube muss also nur das "Gehäuse" an die Lagerhülse pressen und ca. den 5-fachen Pedaldruck verteilt auf 2 Stellen per Scherung aufnehmen..

Klar - Audi und TüV werden dafür keine nachträglich Freigabe erteilen. (..übringens für die allerwenigsten Sachen hier im Forum..)

 

Also: Alles auf eigene Gefahr - Augen auf - be care !

 

 

Der Austausch der Schraube ist eine wesentliche Verbesserung.

 

Das Bild der originalen Schraube habe ich mal wegen den Maßen beigefügt.

[McCoy]

Hallo,

 

lässt sich der Schleifpunkt durch die Methode mit der Schraube (z.B. M10) auch weiter nach hinten verlagern?

[Gast]

Theoretisch: JA

Praktisch: größerer Eingriff.. bis nicht möglich.

 

In der Blechkonstruktion vom Pedal müßte die Bohrung auf 10mm geweitet werden: Ausbau nötig !

Und dann müßte die Kunststoff-Lagerhülse (um der sich das Pedal dreht) auch auf 10mm aufgebohrt werden - falls genügend Fleisch dran ist.

Wobei aufbohren keine schöne Lagerfläche ergibt, würde aber vertretbar sein.

[McCoy]

Danke für die Rückmeldung.

 

Dann werde ich das erstmal so lassen, wobei ich es nicht gewohnt bin, dass eine Kupplung so spät kommt.

Beim unserem TDI kommt die Kupplung einen Tacken früher als die des FSI.

Es könnte aber auch einfach am Kupplungsverschleiss liegen.

[Ringfuchs]

"Ist mit Kupplungspunkt zu weit hinten" gemeint das die Kupplung erst auf dem Pedalweg beim anfahren erst sehr spät in den Schleifpunkt kommt, also quasi in dem Bereich wo man dann auch den Fuss ganz von der Kupplung nimmt?

 

Blöd zu beschreiben

 

Wenn ja, werde ich das mit der Schraube auch noch umsetzen ...

[Gast]

Hallo Ringfuchs.

Mit zu weit hinten ist hier in Richtung Heck, zum Fahrer hin gemeint.

Durch die 5er Schraube wandert der Schleifpunkt 14mm nach vorn, also weniger lupfen nötig bis die Kupplung greift.

Ist besser für alle Leute mit kleineren Füßen - es gibt ja auch das Gegenteil von Hobbit-Füßen

Gruß. TD

[Ringfuchs]

Habe mir gestern die Schraube im Bauhaus geholt, eine M5 mit 8.8er Festigkeit und 55mm Gesamtlänge, 45 mm Schaft. Gabe es genau in dieser Größe ohne das ich etwas einkürzen musste. Noch 2 U-Scheiben und Stop-Mutter drauf. Der Schleifpunkt ist wirklich einen tick besser als vorher ... mal sehen was die Chefin dann sagt wenn sie ab Morgen wieder mit unserer Kugel unterwegs ist

[Mauri1967]

Wie lang muss die Schraube denn nun sein, 55mm  oder 65mm ?

[kalla]

Hallo,

 

der Bezugseitrag ist ja schon älter und aus 2013.  Aber habe ich das richtig verstanden: Durch die Wahl einer anderen Schraube mit geringeren Durchmesser -hier 5 mm anstatt 8 mm- wird das vorher nur ganz, ganz  geringe Lagerspiel (nur das die Hülse sich auf dem Schraubenschaft drehen kann)  des Kupplungspedals  auf 3 mm erhöht. Beim Betätigen des Pedals wird also dann das Pedal im Drehpunkt infolge des nur viel größeren Lagerspiels um diese 3 mm nach vorne (Richtung Motor) gedrückt, weil es ja oben mit dem Kupplungsseil/Geberzylinder verbunden ist.  Nach unten, zur Auftrittsfläche des Pedals rutscht dann diese Auftrittsfläche 14 mm weiter in Richtung Motor.  Wenn man nun die Fußkraft auf das Pedal nach Gangwechsel wieder zurücknimmt, kommt der Kraftschluss in der Kupplung am Pedal gefühlt nun 14 mm eher als vorher und nicht mehr auf den letzten mm vor End-/Ruhestellung des Pedals.   Wäre das so richtig dargestellt?

Also ich habe keine Probleme mit dem "späten" Schleifpunkt. Wenn der Schleifpunkt an den Ruhepunkt käme oder gar wenig hinaus gehen würde,  wäre ich der Meinung, ich brauche ein neue Kupplungsscheibe weil diese in ihrer Dicke abgearbeitet und verschlissen ist.

Wenn die Vorgehensweise mit größerem Lagerspiel aber Leuten mit kleineren  Füße hilft, bitte, jeder so wie er mag. Schön, das es hier immer wieder unkonventionelle, praktische Lösungen gibt. Weiter so.

 

Grüße Kalla

 

[DerWeißeA2]

vor 11 Stunden schrieb Mauri1967:

Wie lang muss die Schraube denn nun sein, 55mm  oder 65mm ?

 

Die Originalschraube ist 65mm lang. Die neue Schraube wurde auf 55mm gekürzt.

[A2 HL jense]

Am 24.10.2014 um 19:54 schrieb Gast:

So: für alle Interessierten habe ich die Schraube nach 18Tkm mal ausgebaut, dokumentiert und wieder verbaut. Sieht noch so aus wie am ersten Tag! Muß ja auch: das Pedal dreht ja nicht auch der Schraube sondern auf einer Lagerhülse.. Ich glaube die Schraube wird 10x länger halten als die Kugel selber.

 

Für Interssierte: Habe lange (!) M5er Schraube mit Teilgewinde genommen. Und zwar so eine, bei der der Schaft 46mm lang ist. Schraube auf 55mm Gesamtlänge kürzen, also 8mm verfügbares Gewinde. Montage Re+Li mit 5er K-Scheibe und Sicherungsmutter ! Beim Anziehen das Pedal unbedingt belasten, damit die Lagerung nach hinten gerückt wird. Ist "lustig" zu bewerkstelligen, weil "3. Hand" Problem. Also was für Kenner und "Liebhaber" von schwierigen Einbaulagen

 

Anbei noch ein Bild wie man mit Minimal-Demontage an die linke Schraube der Fußraumverkleidung kommt.. De- und Montage ist so in je 15min machbar..

 

Benötigt man eine oder 2 dieser Schrauben?

[DerWeißeA2]

Du meinst die am Kupplungspedal - da brauchst du 1.

[A2 HL jense]

vor 3 Stunden schrieb DerWeißeA2:

Du meinst die am Kupplungspedal - da brauchst du 1.

Genau, um den kupplungspunkt vorzuverlegen also nur die eine Schraube. Top!

 

So richtig erschlossen hat es sich mit nicht beim Lesen, Aber das muss man sich vermutlich nur einmal im Auto ansehen.. Werde ich auf jeden Fall auch machen. Ginge es auch noch weiter nach vorn?

Bearbeitet 12. Dezember 2019 von A2 HL jense

[DerWeißeA2]

Die Verlagerung des Druckpunktes ergibt sich ja durch den kleineren Durchmesser der Schraube am Hebelpunkt (Verkleinerung von M8 auf M5) Das hiesse, die M5 Schraube durch eine noch schmalere zu ersetzen. Denke nicht, dass das noch empfehlenswert ist.

[munne]

Könnte mir jemand vielleicht ein-zwei  Fotos schicken  oder einstellen wo genau diese Schraube sitzt und wie ich in welchen Schritten an sie rankomme?. Das wäre eine tolle Hilfe

[munne]

Okay  - nachdem mir so bereitwillig geholfen wurde  und ich mich gestern allein durchgewurschtelt habe, gebe ich hier noch ein paar Tipps für den kleinen Umbau.

1) Schraube besorgen 5er oder 6er im Baumarkt in Gesamtlänge 60 mm

2) Das Schwierigste : Verkleidung unter dem Lenkrad abbekommen: Sie hängt unten an 2 Schrauben-die rechte leicht zu erkennen, die Linke versteckt zwischen wegzudrückender Seitenverkleidung links und der Verkleidung unter dem Lenkrad. Ich konnte die Seitenverkleidung mit dem Finger wegdrücken und im entstandenen Spalt war die kleine Schraube die die Verkleidung oben hält.

3) Bei losgelassenem Kupplungspedal die Mutter lösen. Mit der rechten Hand das Pedal in seiner Stellung halten und der linken Hand alte Schraube raus, neue  M5er rein. Unterlegscheibe drauf und Mutter  nur leicht anziehen.

4)Bei getretenem oder mit Stab festgehaltenem Kupplungspedal die kleine Mutter nun fester anziehen. Fertig. Verkleidung wieder dran und Spaß haben mit dem verlegten Druckpunkt