[1.4 BBY] Kein TÜV, CO-Gehalt zu hoch

[Luuu]

 

Bin heute durch den TÜV gefallen. 

Ich möchte das mit euch erst mal abklären, was ihr meint, was kaputt sein könnte.

Also, ich bin nur durch die Abgasuntersuchung gefallen. 

Der CO₂-Gehalt ist viel zu hoch! 

Moderator:

Gemeint ist der CO-Gehalt.

DerWeißeA2

Im Leerlauf und auch bei erhöhter Drehzahl.

Fehler speicher ist Leer

Was könnte eurer Meinung nach kaputt sein? 

Die Lambdasonde nach dem Kat wurde vor 6 Monaten schon mal neu gemacht. 

Bleibt meiner Meinung nach noch die vor dem Kat und eventuell der Kat selber?

Möchte nicht unnötig Teile tauschen, wo die gar nicht kaputt sind.

[Sepp]

Bevor wir orakeln stelle bitte mal den Ausdruck ein. War Lambda i.O?

[Luuu]

Habe leider keine, da er dann die ASU abgebrochen hat. 

Ja, die Lamda war ok, die war im grünen Bereich.

Nur das  CO₂ war auf Max und hat sich auch nicht bewegt. 

[Luuu]

[Mankmil]

CO Gehalt, nicht CO₂...

Lambda-Sonde(n) oder KAT.

[nbach]

Bei meinem FSI war es seinerzeit der Luftmengenmesser

[Luuu]

vor 11 Minuten schrieb Mankmil:

CO Gehalt, nicht CO₂...

Lambda-Sonde(n) oder KAT.

Tut Mir Leid 

[_Manni_]

Dreh mal um.

 

Sind da die AU Werte ??

[janihani]

Für die AU gibt es normalerweise einen weiteren Ausdruck. Den bitte posten. Der von der HU liefert nicht die Detailinfos zur AU.

 

 

vor 20 Stunden schrieb Luuu:

Fehler speicher ist Leer

Was könnte eurer Meinung nach kaputt sein? 

 

Ohne Details zu kennen:

• Doppeltemperaturgeber G2/G62 defekt, so dass der Motor anfettet, weil das MSG denkt, dass der Motor noch kalt ist.
• Zu wenig Luft, weil zum Beispiel der Luftfilter zu bzw. verdreckt ist
• Lambda-Sonde vor oder nach Kat defekt (wenn Lambda ok, dann eher nicht)
• Kat defekt (wenn Lambda ok, dann eher nicht)

Der Lambdawert muss (für die AU) zwischen 0,97 und 1,03 liegen.

 

[Sepp]

vor 18 Minuten schrieb janihani:

Kat defekt (wenn Lambda ok, dann eher nicht)

Wenn der Lambdawert - gemessen am Endrohr - passt, kann es fast nur am Kat liegen würde ich sagen.

[Unwissender]

vor 30 Minuten schrieb janihani:

Für die AU gibt es normalerweise einen weiteren Ausdruck. Den bitte posten. Der von der HU liefert nicht die Detailinfos zur AU.

 

Hat er doch nicht, weil die AU abgebrochen wurde (vermutlich, damit er sie nicht bezahlen muss)

[janihani]

Ich kenn das so, dass man die AU bezahlt, ob man besteht oder nicht und dem entsprechend auch den Ausdruck erhält.

Der Prüfer hat ja die Messungen für die AU durchgeführt. Nett, wenn er das nicht in Rechnung stellt.

 

 

vor 18 Stunden schrieb Sepp:

Wenn der Lambdawert - gemessen am Endrohr - passt, kann es fast nur am Kat liegen würde ich sagen.

 

Wenn der Kat defekt ist, kann er seine Arbeit nicht richtig machen, und damit sollte die Lambdasonde auch entsprechende Werte liefern. Zumindest war das bei meinem defekten Kat damals so.

 

 

[Unwissender]

vor 29 Minuten schrieb janihani:

Ich kenn das so, dass man die AU bezahlt, ob man besteht oder nicht und dem entsprechend auch den Ausdruck erhält.

Der Prüfer hat ja die Messungen für die AU durchgeführt. Nett, wenn er das nicht in Rechnung stellt.

 

Das kommt sehr auf die Prüforganisation und den jeweiligen Prüfer an!

Und @Luuu hat ja geschrieben >abgebrochen<, und nicht durchgeführt. Dann gibt es natürlich auch keinen Ausdruck, und die Werte sind/werden gelöscht. 

[_Manni_]

vor 47 Minuten schrieb Unwissender:

Und @Luuu hat ja geschrieben >abgebrochen<, und nicht durchgeführt. Dann gibt es natürlich auch keinen Ausdruck, und die Werte sind/werden gelöscht. 

 

Ahhh ja...

 

Er hat abgebrochen und dann die HU ausgedruckt , unterschrieben und gestempelt und bezieht sich auf "HU nicht bestanden Grund gelöschte AU"

[Sepp]

vor einer Stunde schrieb janihani:

Wenn der Kat defekt ist, kann er seine Arbeit nicht richtig machen, und damit sollte die Lambdasonde auch entsprechende Werte liefern. Zumindest war das bei meinem defekten Kat damals so.

Die erste Lambdasonde sitzt vor dem Kat und nach dieser wird auf Lambda 1 geregelt. Wenn am Endrohr tatsächlich Lambda 1 raus kommt passt doch alles bezüglich Regelung. Wenn die Regelung passt aber trotzdem zu viel CO hinten raus kommt liegt's am Kat würde ich sagen.

[Unwissender]

vor 33 Minuten schrieb _Manni_:

 

Ahhh ja...

 

Er hat abgebrochen und dann die HU ausgedruckt , unterschrieben und gestempelt und bezieht sich auf "HU nicht bestanden Grund gelöschte AU"

Hä....?

 

Lies vielleicht mal richtig, bevor du schreibst!

 

Er hat geschrieben AU (ASU) abgebrochen (Daten wahrscheinlich gelöscht), und nicht die HU.

 

Auf den HU Prüfprotokoll steht folgendes

 

Ihr Fahrzeug weist folgende Mängel auf:

CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf nicht in Ordnung

Nachweis des Abgasverhaltens (Otto) fehlt

CO-Gehalt im Leerlauf nicht in Ordnung

 

Erhebliche Mängel     Prüfplakette nicht zugeteilt

 

[Luuu]

vor 22 Stunden schrieb Unwissender:

Hat er doch nicht, weil die AU abgebrochen wurde (vermutlich, damit er sie nicht bezahlen muss)

genau so musst ich sie nicht bezahlen.

[_Manni_]

Tja,

 

dann fahr in eine Werkstatt und lass nochmal messen, denn ohne Werte wissen wir nix.

[Luuu]

Guten Morgen.  Sorry für die späte Rückmeldung,

ich musste leider auf Arbeit.

ich habe jetzt  beide Lambdasonde Getauscht, und wider versucht, die Au zu machen. 

 

Gleiches Spiel wie vorher: Co Gehalt viel zu hoch.

diesmal habe ich mir den Co, wert gemerkt,( 1,02 )

haben soll er ( 0,02 - 0,04 ) oder ?

weil das nur so gemacht wurde halt um zu schauen, ob jetzt bestehen würde, deswegen habe ich kein Ausdruck, sonst hätte ich es ja wider bezahlen müssen.

Ich binn fest der Meinung das der Kat Kaput ist ?.

ich habe ja Ein BBY habe also ein Vorkat und ein HauptKat ( Richtig )?

der am Krümmer ist ja der Vorkat und spielt für die Au keine Rolle ? 

sehe ich das Richtig 

Sorry Bilder Komme aus dem Netz 

wollte nur das ich das so Richtig sehe ?

[xrated]

Hört sich nach Hauptkat an. Und der hat am A2 leider auch wieder eine eigene Bauform

Bearbeitet 31. Juli 2024 von xrated

[_Manni_]

Welchen Lambdawert ???

 

Welche Drehzahl im Leerlauf ??

[Luuu]

Motordrehzahl im stand zwischen 693- 705 

Lambda Schwankt zwischen -4,0 - + 2.0 

habe euch mal 2 Bilder gemacht 

 

 

 

 

 

Hier mal wie er bei - 2.0 ist also alle werte sind aus dem Stand 

[Luuu]

Nur mal als Info habe ein neuen Kat Jetzt verbaut und Heute Mittag Versuche ich mein Glück

Wen das  Nix Bringt weis ich echt nicht weiter dann hat der Motor ein Problem  

[janihani]

Du hast doch (anscheinend) VCDS. Führ doch mal die Tests für die Readinesscodes aus, womit die folgenden Tests durchgeführt werden können:

• 1.3.4 Lambdasonden-Alterung prüfen
• 1.3.5 Lambdaregelung prüfen
• 1.3.6 Kat prüfen
• 1.3.7 Abgasrückführungssystem prüfen

Möglicherweise grenzt das den Fehler schon ein.

 

[Luuu]

Da ja beide Sonden neu sind und der Kat ja jetzt auch neu ist bin am verzweifle,
habe ihn jetzt mal mit Rauch abgedrückt
er hat eine Kleine Undichtigkeit an dem Ventil, darf da Rauch herauskommen, was ich auf dem Bild in der Hand hab, das meine ich.
Und an der Drosselklappe kommt ganz wenig Rauch raus.
Kann das die Uhrsache sein? das die werte so nicht hinkommen?
Werde auf jeden Fall die Drosselklappe neu abdichten
nur die Frage was ist mit dem Ventil?
Der geht auf das AGR.

[Luuu]

vor 23 Stunden schrieb janihani:

Du hast doch (anscheinend) VCDS. Führ doch mal die Tests für die Readinesscodes aus, womit die folgenden Tests durchgeführt werden können:

• 1.3.4 Lambdasonden-Alterung prüfen
• 1.3.5 Lambdaregelung prüfen
• 1.3.6 Kat prüfen
• 1.3.7 Abgasrückführungssystem prüfen

Möglicherweise grenzt das den Fehler schon ein.

 

danke werde ich heute Gleich mal machen.

gebe dann morgen bescheid 

[xrated]

vor 2 Stunden schrieb Luuu:

und der Kat ja jetzt auch neu

welchen genau?

[Luuu]

Hauptkat also unter dem Auto ist Neu

Vorkat braucht Mann ja Eigentlich nicht meiner Meinung nach?

[xrated]

Ja und welchen? Gibt ja quasi keine Qualitätsware mehr

[Luuu]

Hey 

Muss das Thema noch mal aufnehmen? 

Habe immer noch keinen TÜV. 

Das Auto war jetzt 2 Wochen in einer freien Werkstatt.  

Aber die konnten auch nichts finden. 

Gibts hier jemand im Umkreis von 150 km? 

Der Ahnung hat vom BBY der sich das mal anschauen kann?

36304 Alsfeld bezahlte auch die Arbeit, kein Problem. 

Ansonsten muss ich ihn abmelden und zerlege ihn und wird verkauft, das echt schade wäre. 

Habe viele Freunde an ihm gehabt. 

Aber wenn keiner weiß, was mit ihm los ist. 

Danke Für Eure Hilfe

 

[A2 Merlotrot]

Hallo @Luuu,
 

gibt es bei dir was neues?
Hast du den Fehler gefunden?

 

Es sieht so aus als so als ob ich das gleiche Problem habe.
Ich bin beim TÜV durchgefallen: "CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf nicht in Ordnung"

 

CO-Gehalt: 0,62 %    (soll < 0,2%)
Lambda:     0,98        (soll 0,97 bis 1,03)   (ok)

 

Der Prüfer hat sich mühe gegeben und versucht mit mehren Messungen den Wert runter zu bekommen. Es war nichts zu machen.
Vor-KAT und Regel-Lambdasonde wurden schon vor 2 Jahren getauscht weil der Wert auch schon zu hoch war.

Temperaturgeber G2/G62 ist in Ordnung. (G62 zeigt 82°C an, das Kombiinstrument 90°C)
G42 Temperatur: 27°C (bei einer Außentemperatur von 16°C)
G71 Saugrohrdruck sieht für mich plausibel aus: 942 mbar (Motor aus)  ca. 280 bis 320 mbar (im Leerlauf je nach Drehzahl)

 

Im Fehlerspeicher bin ich bei mir fündig geworden: 17584 / P1176
Lambdakorrektur hinter Katalysator - Regelgrenze erreicht.

 

In einem anderem Forum habe ich etwas dazu gefunden:
Der Fehler kann laut dem Reparaturleitfaden auch von Fremdluft im Ansaugbereich kommen.

 

[Eric1964]

Ich hatte das gleiche problem, letster Monat bei meiner AUA. Welcher lamdasonde vor den Kat würde verbaut ? Nur den originale oder NGK 1825 nutzen. KEIN China teil. Habe den NGK 1825 gekauft und problem war erledigt.

[_Manni_]

Lambda 0,98 heißt zu Fett... also zu viel Sprit.

 

Wichtig ist, was das Motorsteuergerät meint. Ist das bei 1,0 hast du den Fehler eben Lambdasonde

[A2 Merlotrot]

Auf der Rechnung der Werkstatt steht nicht der Hersteller der Lambdasonde.
260 € für die Sonde ohne Einbau finde ich nicht gerade preiswert.

 

Ich habe noch die AU-Prüfberichte seit 2008.
Der TÜV-Prüfer meine noch: Die Sonde regelt noch, die wird es nicht sein.
Bei allen Messungen mit sehr niedrigen CO-Gehalt liegt Lambda zwischen 1,000 und 1,011.
Bei den CO-Werten wo er durchgefallen ist, liegen die Werte zwischen 0,993 und 0,973.
Ich schaue mal nach was das Steuergerät sagt.

[_Manni_]

Wenn das Steuergerät sagt 1,0 wirst du das Problem haben das 1.0 eben nicht 1.0 ist,

 

Einzig was dann bleibt: Schlechte Verbrennung auf einem Zylinder: Lambda wird ja dahinter gemessen und wenn ein Zylinder zu fett verbrennt, kann es alles durcheinanderbringen:

 

 

[Sepp]

vor 45 Minuten schrieb _Manni_:

Einzig was dann bleibt: Schlechte Verbrennung auf einem Zylinder: Lambda wird ja dahinter gemessen und wenn ein Zylinder zu fett verbrennt, kann es alles durcheinanderbringen:

Genau. Das könnte z. B.  ein Einspritzventil sein das nachtröpfelt oder Benzindämpfe im Öl. Da kann die Motorsteuerung herumregeln wie sie will, es wird einfach nix.

[_Manni_]

vor 39 Minuten schrieb Sepp:

Benzindämpfe

Wird wohl bei Gobi gewesen sein.

 

Kaputter Thermostat.... Öl roch trotz 3000km gut nach Sprit.

 

Also nochmal Ölwechsel

[A2-Nerd]

Den Lambdawert und damit die Regelsonde würde ich jetzt nicht als fehlerhaft bezeichnen.

Der Lambdawert liegt ja mit 0,98 im Soll, aber der Co²-Wert nicht. für mich sieht das nach einem

verbrauchten Kat aus. Die Dinger halten nicht ewig...

[manuel2]

Wenn die alte Lambdasonde (die erste im Krümmer) schneeweiß (Motoröl Asche) war, dann ist Ölverbrauch eventuell ein Thema. Motoröl verbrennt mit Sicherheit nicht CO arm wenn es nicht über eine Diesel Einspritzdüse zerstäubt wird, sondern über den Ansaugtrakt oder Kolbenringe in den Brennraum quillt.

Bearbeitet 11. Oktober 2024 von manuel2
Ergänzung

[A2 Merlotrot]

Der letzte Ölwechsel ist 2500 km her. Da war kein Benzingeruch wahrnehmbar.
Der Ölabscheider wurde auch vor 2 Jahren gewechselt.
Der Ölverbrauch ist sehr gering. Vielleicht 0,1 l auf 1000 km.
Genaues messen ist bei dem Ölmessstab nicht leicht.

 

Das die Lambdasonde schon wieder kaputt ist, ist eher unwahrscheinlich. (Nach dem Tausch hat er gerade so mit 0,19% bestanden.)
Auffällig ist der niedrige Lambda-Wert. Bei Lambda > 1 lag der CO-Wert bei 0,1% oder drunter.
Wenn ein Einspritzventil die Ursache seinen sollte, kann man das z.B. an der Zündkerze sehen?

[_Manni_]

Eigentlich ja... Sollte dunkler sein

[Deichgraf63]

vor 22 Stunden schrieb A2-Nerd:

[..] für mich sieht das nach einem

verbrauchten Kat aus. Die Dinger halten nicht ewig...

Naja, dieser A2 hat rund 250.000 km gelaufen, meiner ist im Mai mit über 370.000 km durch die AU gekommen - und der Katalysator ist noch der erste. Mittel- und Endschalldämpfer sind mal neu gekommen, das vordere Rohr mit dem Flexrohr ist auch noch original, da habe ich mir aber schon einmal NOS-Ersatz beschafft, für unter 50€ konnte ich das nicht widerstehen, "Haben" ist besser als "Brauchen"....

 

Gruß

 

Uli

[A2-Nerd]

Die Lebensdauer eines Kats hat nicht immer etwas mit der Laufleistung zu tun.

Ich denke viel Kurzstreckenbetrieb setzt den Katalysatoren mehr zu, wie Dauer-

betrieb, in denen meist Lamda 1 ist, anstatt Lambda 0,7, oder noch fetter, im

Kaltstart. Silikon-Spray mögen Lambdasonden übrigens überhaupt nicht. Des-

halb, Silikon-Spray als Flutschi, würde ich das am KFZ nur außerhalb des Motor-

raumes verwenden.

[BerndB]

Hallo zusammen,

 

beim AUA hatte ich auch einen zu hohen CO Anteil. Ursache war die Kurgelgehäuseentlüftung auf der Rückseite des Motors. Nach Austausch war alles OK.

 

Gruß Bernd

[A2 Merlotrot]

Heute Morgen hat bei mir das Armaturenbrett die Weihnachtsbeleuchtung eingeschaltet.
EPC, ESP, ABS, MKL und Störung Bremsanlage sind angegangen.

Ich wollte eigentlich zum 11. A2 Schrauber-treffen fahren, in der Hoffnung den Grund für die hohen CO-Gehalt zu finden.

 

Im Fehlerspeicher stehen:

17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck – unplausibles Verhältnis

17912 - Luftansaugsystem - Leck erkannt – sporadisch

 

Die Fehler lassen sich löschen kommen dann aber nach ca. 1 Minute wieder.
Erst Fehler 17961, etwas später kommt der Fehler 17912 dazu.

Der Motor läuft dann im Notlauf mit 1200 1/min und nimmt kein Gas mehr an.

 

Den Fehler hatten andere hier im Forum auch schon:

 

Alle 4 Zündkerzen sehen sehr verrußt aus.

Der Geber für Saugrohrdruck sieht noch schlimmer aus. Die Öffnungen waren zu mit Ruß.

Die Drosselklappe ist sauber und funktioniert. (Wurde vor 2 Jahre gereinigt.)

 

Ich habe versucht die Sachen zu reinigen und wieder eingebaut, aber der Fehler bleibt.

G42/G71 und Zündkerzen werde ich neu bestellen.

Ich habe aber das Gefühl das da doch noch irgendwo ein Loch oder undichte Stelle ist.

Vor einigen Jahren hatte ich einen Besuch von einem Marder im Auto.

[manuel2]

Besorg dir ein Nebelgerät um nach Leckagen zu suchen, macht es sehr viel einfacher. Gibt es speziell dafür mit Luftkissen zum Rohre verschließen usw.

Vielleicht auch mal den atmosphärische Luftdruck Sensor (Höhensensor) prüfen, mit Baromter weißt du ja dann ob der Sensor spinnt oder nicht. Dieser ist oft im Motorsteuergerät selbst eingebaut.

[_Manni_]

Und ich würde dir AGR mal mit einem Blech verschließen

[Audi_Coupe_S]

Um den Ansaugtrakt vom BBY auf Undichtigkeiten zu überprüfen brauchts keine Nebelmaschine.

 

Ein Gefrierbeutel und ein Stück Schlauch tun es auch....

 

Wenn man vor dem Motor steht, links an der Ansaugbrücke den Schlauch zum Luftfilter lösen, über den Stutzen den Gefriebeutel legen und den Schlauch zum Luftfilter wieder draufschieben und fixieren, so das die Folie des Gefrierbeutels die Ansaugbrücke Richtung Luftfilter abdichtet.

Dann den kurzen Schlauch Richtung Ventildeckel von der Ansaugbrücke abziehen und ein Stück passenden Schlauch aufstecken und dort entweder selber reinpusten, oder einen Kompressor mit sehr niedrigem Druck reinpusten lassen. Wenn man etwas Druck aufbauen kann, ist es dicht, wenn nicht, nach der Undichtigkeit hören......

[A2 Merlotrot]

Vielen Dank für den Tipp mit dem Überdruck über den Ventildeckelschlauch. Ich hatte den Schlauch erst incl. Rückschlagventil entfernt. Dann kommt die Luft aus dem Ventildeckel raus.

Vermutlich über die Drosselklappe, Ölabscheider, Kurbelgehäuse, Ölfilter zum Ventildeckel.

Rückschlagventil darf nicht entfernt werden. Es lässt sich nur ein sehr niedriger Druck aufbauen. Ich habe alles abgesucht und abgetastet, aber nichts gefunden.

Der Fehler ist jetzt weg. Der Motor läuft wieder. Vermutlich durch das ganze abtasten und biegen der Schläuche und Kabel.

Aber wie heißt es so schön: Ein guter Fehler kommt wieder.

[Fonni]

Hallo 

mich hat es auch erwischt.

Auto wurde lange mit eingeschalteter MKL gefahren. Ausserdem stieg lange die Temperatur nicht hoch. Not guilty. Werde gleich nochmal versuchen den Readiness zu setzen aber Abgasrückführung und Lambda ist bei voller Drehzahl  immer inneren Schmerzen verbunden. @Luuu hat sich noch was ergeben? @A2 Merlotrot bist Du noch weitergekommen. 

Danke.