Superduke

1. Sind zwar unabhängig, aber man hat 2mal die Fummellei beim Einhängen. 2. Da es beim Belagwechsel deutlich einfacher ist die Radnabe zu demontieren (so kann man z. B. die vormantierten Backen einfach einsetzten) hat man sogut wie keine Mehrarbeit. Im Grunde ist ein Radlagerwechsen hinten keine Raketentechnik. Bremstrommel runter - Fettkappe runter - Zentralmutter lösen - Radnabe abziehen - Achszapfen säubern - neue Radnabe aufschieben - neue Mutter mit korrekten Drehmoment anziehen - dabei die Radnabe drehen - Kappe und Trommel wieder montieren - fertig...

Jupp, Anschlagpuffer defekt..... Handbremse mall komplett lösen (Schraube unter dem kleinen Fach in der Mittelkonsole soweit wie möglich rausdrehen) mit einem Schraubendreher den Nachstellkeil hochdrücken. Warum hast du die Zentralschraube gelöst?

Welche Pumpe hast du? Die mit den 2 Dichtungen oder die mit der großen Metalldichtung? Die mit der 2 Einzeldichtungem habe ich auch nicht dicht bekommen - nach Wechsel auf die neuere mit der Metalldichtung ist jetzt seit 40tkm Ruhe...

Laufleistung? ZMS oder Ölpumpenantrieb wäre meine Vermutung....

Soweit ich mich erinnere ist der Kabelsatz im Lenkrad A2 spezifisch - der vom TT paßt z. B. schon mal definitiv nicht. Vergleiche mal die Pin - Belegung zum original Lenkrad...

Wo ist den der Kat hin? Ich sehe da nur dem MSD....

Nochmal meine Frage - im Stand klar - die Frage Motor an oder aus? Wenn der Gang bei Motor aus ebenfalls nicht wirklich reingeht liegt es nicht an einer nicht trennenden Kupplung.

Tritt das Problem nur bei laufenden Motor oder immer auf?

Gebläseregler oder Gebläse selbst defekt...

Ja! Sei mir nicht böse, aber vielleicht sollte hier doch jemand mit Erfahrung nochmal drüber schauen.

Handschlagschrauber...damit geht sowas easy - obwohl könnte hier evtl. schon zu spät sein.

Sollte warm sein, da das Öl dünnflüssiger ist und mehr "Schwebstoffe" mit rausgespühlt werden.

Das Einstellen der Schaltung ist nicht wirklich schwer - soweit wie du jetzt schon bist würde ich den Wechsel selbst in Angriff nehmen.... Zum Einstellen gibt es hier im Forum eine Anleitung - auf Youtube findest du hierzu auch was - unterscheidet sich nicht wirklich von andern VAG Modellen...

Ja, Dichtung "Ölfilterhalter/Gehäuse" ....

Zwischen 3 und 4 fehlt noch die "Dämmhaube" des Motors abschrauben...

Evtl. noch einen älteren Vcds Dongle wäre auch noch hilfreich...

Wenn du Laternenparker bist, würde ich am ehesten zum AMF Modelljahr 2002 tendieren - kein hydraulischen Zahnriemenspanner und einen Dieselzuheizer den man relativ einfach zur Standheizung aufrüsten kann. Ausserdem wird er im Winter durch den Dieselzuheizer deutlich schneller warm wie die Modelle mit elektrischen Zuheizer. Nachteil ist bei den Modellen halt die gelbe Plakette.... Alternativ DPF nachrüsten....

Das ist ein Filter und der Schlauch geht an das AGR Ventil....das gehört so....

Nö, 19er Ringschlüssel an die Kurbelwellenschraube - im Uhrzeigersinn...

Du brauchst den langen 6-Kant und das Schwungrad muss in der richtigen Position stehen (ist zumindest einfacher).

Da ist nix mit online - der Händler muss die ISO Datei umwandeln und auf eine CD brennen.... Dan funktioniert das schon...

Kann man den Ring auf dem Stabi drehen und ist dieser auf einer Seite etwas abgeflacht? (wie diese blöden Kunstoffhülsen beim Originalstabi) Wenn ich mir aber das 2te Bild anschaue würde ich auf ein falsches Lager tippen (sichtbarer Spalt)

Ich gebe dir ungesehen 300Euro .

Hat der AMF nicht ein 50er Rohrdurchmesser?

Ja, hatte ich auch mal - liegt meist am Bremslichtschalter und nicht am Sensor selbst. Der Bremslichtschalter hat 2 Stufen - wenn er zu spät schaltet und der G294 schon einen Druck überhalb eines bestimmten Wertes registriert gibt is ein unplausibles Signal. 1.Schritt Bremslichtschalter mal justieren (Anleitung gibt es hier) 2. Fehler löschen und nochmal beobachten....