S.Tatzel

was bei mir geholfen hat ist die ganze sache mit nem bunsenbrenner fast bis zum glühen zu bringen und währenddessen an den schrauben drehen. damit hab ich bis jetzt noch alles auseinander bekommen. aber aufpassen, dass nicht aus versehen irgendwas anderes anfängt zu brennen. mfg

das kommt drauf an. wenn du den abgasschlauch abbekommst kann du den von oben ausbauen. bei mir war der allerdings so festgegammelt dass ich den zusatzheizer samt abgasschlauch nach oben rausziehen musste. dafür musste ich den abgasschlauch aber unten auch lösen und auch alle halter davon. deswegen hats bei mir auch so lange gedauert. der einbau ging da ziemlich fix. mfg

kann gut sein, dass die brennkammer versifft ist. dann kommt es zu bennaussetzern die dann im fehlerspeicher aber auch abgelegt werden. wenn eine gewisse zahl von brennaussetzern abgelegt ist blockiert der zusatzheizer komplett. mit dem ziehen der sicherung wird das zählen dann wieder zurückgesetzt. abhilfe schafft da ne neue brennkammer mit neuem glühstift. kostet so um die 100 €. allerdings ist der ausbau von dem zusatzheizer wie du schon gemerkt hast wirklich kein spaß. bei mir hat sich die mühe aber geloht. nach dem wechsel läuft der zuheizer wieder zuverlässig und ich hab jeden morgen nen mollig warmes auto ;-) mfg stefan

da der spannungsdämpfer bei den amf motoren nicht nur für die dämpfung der zahnriemenschwingungen zuständig ist sonder auch dafür sorgt dass am zahnriemen genug spannung anliegt, tausche ich das ding bei jedem 2. zahnriemenwechsel. wenn man eh schon alles auf hat sind das nur 3 oder 4 schräubchen und der spannungsdämpfer kostet auch nicht die welt. bei den neuerern spannrollen ist dieser ganze mechanismus schon integriert und die tauscht man ja auch nicht grundlos jedes mal. mfg stefan

Könnte von einem niedrigen Ölstand kommen. Wenn das Öl bei Min oder knapp drunter ist hört man zunehmend mehr von der Servolenkung. Der Ölbehälter für die Servo ist unter dem linken Scheinwerfer das runde Dring. Sind auch Markierungen für Min und Max dran.

ich hatte das mal bei nem anderen wagen. da war der unterschied des bremshebles der jeweilige hebelweg. dementsprechend war auch der vordere handbremszug etwas anders um bei der aufnahme am handbremshebel auch zu passen. weiß jetzt aber nicht mehr genau wo der hebelweg länger bzw. kürzer war. mgf stefan

ich hab 50 € bezahlt. hab hier im forum aber auch schon von 160 € gelesen. meiner meinung nach geldschneiderei, da das meiste ja automatisch läuft.

schon mal geschaut ob das getriebeseitige aggregatelager zu viel spiel hat wenn das als einziges noch nicht getauscht wurde? mfg

hab meinen kürzlich updaten lassen. hat auch einen tag länger gedauert wie geplant. grund war, dass wohl die meisten updates online direkt über nen audiserver laufen. die aktualisierung von 4030 auf 7455 aber nur manuell mit einer cd geht. diese cd musste der freundliche bei mir erst bestellen. dann gings recht fix. ggf. wissen die bei deinem audi-händler nicht, dass man einmal online und einmal manuell updaten kann und dass die die cd bestellen müssen.

geht auch ohne. stimmt schon. hab ich früher auch gemacht. allerdings muss ich zugeben, dass ich das ding nicht mehr missen möchte. bei der bewertung bzgl. der arbeitserleichterung kommt es gleich hinter der schlauchschellenzange:-) zumal es nicht die welt kostet und man es auch bei normalen bremskolben einsetzten kann. außerdem steigt die zahl der wagen die ich mache auch ständig und um der flucherei wegen ständig abrutschender zangen ein ende zu setzten hab ich mir beide genannten "spezialwerkzeuge" besorg. mfg

wenn man hinten bremsscheiben hat muss man den kolben durch drehen und drücken zurückstellen wegen dem nachstellmechanismus der handbremse. das geht mit ner wapu zange nur bedingt. besser ist da schon nen werkzeug für. vom aufbau her müsste das werkzeug gehen. mfg

mit nem multimeter die spannung im ruhezustand und während des startvorgangs messen. kann aber auch sein, dass die spritleitung irgendwo ein ganz klein bisschen luft zieht. dass der anlasser nicht mehr die leistung bringt halte ich für eher unwahrscheinlich. allerdings könnte ein nicht fest angezogenes masseband einen zu großen spannungsabfall hervorrufen, sodass der anlasser nicht mehr genug strom bekommt um den motor kalt ordentlich zu starten. wenn der motor warm ist lässt er sich leichter starten. einfach mal die spannungen messen und das masseband überprüfen. mfg stefan

ich hatte das mit der blinkenden glühwendel mal bei einem golf iv. da war die sicherung der bremslichter durch. was auf immer das mit dem motor und der glühwendel zu tun hat. war auch was im fehlerspeicher hinterlegt. so wie du es beschreibst scheints bei dir der bremslichtschalter zu sein. das ding ist ja auch nicht teuer. mfg stefan

brauchst das radlagergehäuse nicht ausbauen. hier gibts das werkzeug zu leihen oder auch zu kaufen. Spezial-Werkzeug Radlager Radnaben Abzieher - Leihwerkzeug - Produkte - Zurück, VerleihWerkzeuge, Bewertungen, Werkzeugs, hab erst vor ein paar tagen damit wieder ein lager gewechselt. hat super geklappt. mfg stefan

war gester bei meinem freundlichen und der hat in elsapro bzgl der MKL geschaut. da stehts genau andersrum: - bei MKB AUA mit software 4017 oder 4030 CD mit OT-nummer 8Z0 906 961 --> akutalisierung auf 7455 - bei MKB BBY mit software 4524 oder 4637 CD mit OT-nummer 8T0 906 961 B --> aktualisierung auf 5949 die software für den BBY hatte er auch gar nicht da. weiß jemand von euch, ob es inzwischen auf ein update gibt was sowohl anfahrschwäche als auch MKL problem behebt? was ich hier so gelesen habe ist es wohl eher entweder oder. mfg stefan

besten dank für die info. sowas hätte ich nicht auf dem schirm gehabt. weiß jemand ob sich das alte filtergehäuse problemlos gegen das neue aus kunststoff austauschen lässt oder passen da sie anschlüsse nicht? mfg stefan

wenn er gar nicht locker wird ordentlich lappen drunter legen und einen schraubenzieher durchstoßen. dann hast du nen guten hebel. den neuen filter wirklich nur handfest anziehen. das reicht aus. sonst geht er beim nächsten wechseln wieder nicht ab.

bremsen sind halt sicherheitsrelevant. das kann man gar nicht oft genug sagen :-)

wenn du das noch nie gemacht hast such dir wen der dir beim ersten mal zur hand geht und dir zeigt worauf es ankommt. und nich die bremsflüssigkeit des kupplungszylinders vergessen:-)

das würd mich auch sehr interessieren. ich hab die mal angeschrieben ob die ihre abe auch auf den a2 mit mkb aua erweitern. leider bis jetzt keine antwort erhalten. ich fahre seit rund 4000 km reines e85 ohne steuergerät. meine pumpe hab ich nach ca. 3000 km gewechselt. sie ist immer lauter geworden. von daher könntest du auch warten bis du die pumpe hörst und dann tauschen. was ich bei den tec2 geräten gut finde ist dass sie ne abe habe. soweit ich weiß sind sie damit auch ziemlich allein. mfg stefan

der 2. schlüssel müsste auch ohne batterie gehen. soweit ich weiß ist die wegfahrsperre selber ein passives system im schlüssel. die batterie ist nur für die funk zentralverriegelung. ich bin auch schon mit nem schlüssel ganz ohne batterie gefahren und das ohne probs. im notschlüssel ist ja auch keine batterie drin.

powerdisk mit greenstuff hatte ich auch. wenn man vorausschauend fährt ist die kombi aber nix. die kommt nicht auf betriebstemperatur und bremst schlechter wie standard (hatte die kombi auf dem diesel und standard ist beim benziner noch drauf). das nächste mal werde ich ate standard drauf machen.

der stecker ist unter dieser gummiabdeckung der kabeldurchführung. diese hält nur durch eine lippe. kann man einfach rauspopeln. der stecker selber hat dann noch so nen klapp sicherungsmechanismus. ich tippe weniger auf einen kabelbruch als viel mehr darauf, dass die pins im stecker selber weggegammelt sind. les ich hier immer öfter und scheint mit steigender laufleistung häufiger vorzukommen. einfach den stecker mal auseinanderziehen und die pins anschaun... mfg stefan

ich hab noch nen satz federn fürn tdi in der garage liegen. bei interesse schick mir ne pn.

was für einen zeitraum meinst du mit "allmählich"? besteht nen zusammeng mit feuchtem wetter, kurvenfahrt oder schlaglöchern?