famore

Genauso hätte ich das auch gemacht. Mal sehen wann es bei mir soweit ist. Bis jetzt hatte ich das Ding noch nicht angefasst. Wenn soweit ist dann mache ich es bei der Firma, weil dann kann ich gleich so ein teil drehen. Es sei denn du hast die Massangaben und teils sie uns mit.

Hat meiner auch mit 134tkm. War seit dem kauf auch nicht wesentlich besser. Du kannst es mit dem "beim Gas geben oder Gas wegnehmen" provozieren und es fällt dann extrem auf. Einfach sanfter mit Gaspedal umgehen und nicht ruppig fahren. Ist dann auch für die Beifahrer komfortabler. Langfristig schadet es nicht, erst wenn die Antriebswellen mit stark einge- schlagenen Räder geräusche (knacken von den Antriebswellen) machen, wird es zeit sich dadrum zu kümmern.

Heute mit -18°C erst mit dem dritten mal Anlassen angesprungen. Ich muß aber erwähnen das er 8 Tage drausen nicht bewegt wurde. Im Berufsverkehr nach 40min 5 Liter hochgerechnet auf 100km für 20km. Ohne Berufsverkehr sind Winterwerte zwichen 3,5-4,5 Liter locker machbar. Rückweg mit verschneiter Fahrbahn und freie Fahrt nach 20 Minuten 3,6 Liter. Ansonsten sind es 0,5-2L Mehrverbrauch.

ja genau, dann schleift die Trommelbremse und du hast einen teuren Folgeschaden. Wenn nachziehen, dann nur mit aufgebockten Auto. Damit kannst du prüfen, ob die Räder noch frei laufen.

@vfriend mit diesem System habe ich jetzt 2 mal die Anlage per unterdruck entlüftet, einschlieslich Kupplungszylinder. Funktioniert einwandfrei ohne jegliche eingriffe per VAG und beim TÜV waren die Bremswerte o.k.

Da täuscht du dich, das selbige hatte ich selbt auch sonst immer benutzt. Anwendung: Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 sollte für Fahrzeuge der VW/Audi-Gruppe verwendet werden, wenn verlängerte Ölwechselintervalle nach den VW-Normen 503 00, 506 00 oder 506 01 gefordert sind. Diese Fahrzeuge enthalten bereits ab Werk ein Öl dieser Qualität. Darft du also ganz sorgenfrei benutzen!!

Der wissentschafliche Test zwischen 0 er und 5er ölen. Der 0 er ist immer der schnellste auch wenn die minus Temp nicht so groß ist. ► 1:03► 1:03

kann ich nur zustimmen. Werde wieder umstellen auf 0-30 (Mobil) da es eher meinen bedürfnissen entspricht. Trotz der elektrisch betätigten Kühlluftzufuhr (zu 95% geschlossen) und max 140 kmh auf der AB ist Wasssertemp nie höher wie 87°C. Vollgasfahrten mache ich nicht, deshalb macht 5-30 keinen Sinn für mich. Hauptsache schnellstmögliche Durchölung. Werde aber rein Psychologischer natur 1L mit 5-30 einfüllen zu den 3litern mit 0-W30. Also panschen im vollen Umfang>sprich Diesel und 2Takt Öl sowiso:D PS der Motor ist nachwievor absolut dicht. Konnte letztes bei der durchsicht nichtmal ausgeschwitzte Ölspuren entdecken.

Mal vorab die zwei Varianten. zuerst die 5,7kg selbst gewogene schwere Ausführung und dann haben wir noch die 1.4 Benziner Variante. 1,2 und 1,6 ist mir unbekannt mit nur 450gramm ein leichtgewicht. Ist noch mit dem Prallträger montiert. Was mir noch aufgefallen ist: Es wird mit nur 2 Schrauben, statt mit drei verschraubt.

Mal ehrlich, wo tauchen solche Fahrzeuge wieder auf? Sicherlich nicht nur für den Export sondern auch im heimischen Markt. Werden Billig eingekauft und dann wieder hergerichtet, um nicht allzuteuer wieder verkauft. Ich war bei nur 2 Lackierer und deren Höfe standen voll und da waren etliche mit solchen Beulen/schäden zu sehen. Bei dem einen Lackierer zum größten Teil viele Jahreswagen und bis auf die beschädigungen im neuwerigen Zustand. Die machen ihre Arbeit zum Teil so perfekt, daß man ohne Vorahnung nichts erkennen kann.

Die in Fahrtichtung gesehen rechten A Säule hat an einer wirklich ungünstigen stelle auch was abbekommen. Hatte ich übersehen. Mit Spurvermessen würde ich es belassen, wenn das stimmt und im Toleranzbereich liegt, dann schaut alles schon sonniger aus. Ich verstehe nicht wie der Rahmen der Türbesfestigung sich verändern kann, wenn das Viech vorne eingeschlagen ist. Der Kotflügel wurde durch den u.a. Scheinwerfer aus seiner Ursprung verschoben oder steht jetzt unter Spannung. Der Spalt schaut dadurch oben Kotflügel/Tür schmäler aus. Aber das sich das Türscharnier am Rahmen verschoben hat glaube ich nicht. Diese Gutachter sind wirklich mit vorsicht zu geniesen (auch so manche Fachwerkstatt) Die sehen etwas was nicht da ist oder schreiben "vorsichtshalber" mehr als nötig auf. Zudem werden alternativreparaturen in keinster weise in betracht gezogen Die A-Holme auszudellen und Lackieren würde ich auch nicht bei Audi machen, sondern direkt einen guten Lackierer aufsuchen. Denn Audi gibt einen ordentlichen Aufschlag als Gewinn für sich in anspruch und vergibt die Arbeit an einer Lackierwerkstatt. Z.B hat bei mir eine echt üble Beule in der Tür 650 euro gekostet. Dabei wurden beide Türen gespachtelt und neu gelackt. Bilder gibt es hier A2 Forum page=2 Wenn du vorher einen evt neuen Gutachter sagst, daß der A2 noch unter der Gewissen Totalschadensgrenze bleiben solle (ich glaube da sind max 10% aufschlag erlaubt), dann kannst du mit ein paar gebrauchten Teilen die kosten ordendlich drücken.

Ihr seit alle so übervorsichtig mit dem sogenanten "knick" in der A-Säule. Das ist kein Knick sondern eine Delle vom Viech, weil seine Beine degegengeprallt sind. Frage mal woanders nach, ich wette daß es die Stabilität nicht beeinträchtigt (beim nächsten Unfall) und andere dir das Spachteln und neu lacken würden.

Soviel kostet dich nur der Zahnriemenwechsel alleine. Ist dann logisch, daß es 1200,- kostet, wobei du auch andere Werkstäten fragen könntest.

Vergiss aber auf keinen fall das abkleben, weil den Sek.kleber bekommst nieh wieder raus.

Noch nichts, aber du hast einen Benziner, der hat keine Gewichte am Heck. Gewicht ist da , um die Achsverteilung ein klein wenig Richtung Heck bringen und oder um Resonanzen zu "tilgen". Am TT sind angeblich 17kg Gewichte dran. startseite TT - Tipps und Tricks Tilger Die Audianer wollten die Optik nicht durch ein großen Heckspoiler verunstalten, deshalb wohl der Balast. In der Bucht habe ich den Pralldräger inklu aufnahmen vom Benziner erstanden. Meiner ist Tiefergelegt mit Bilstein B6, zudem noch der größere Heckspoiler und noch einen Audio Twister 3kg verstärker. Da mache ich mir wegen Fahrverhalten keine Sorgen. Entspricht auch nicht meinen fahrstil, daß Fahrwerk an seine grenze zu bringen.

HIER der andere beitrag mit Bildern vom Alternativmonateband. Hält immer noch, wie am ersten Tag. A2 Forum Würde aber nicht bei diesen Temp kleben auch nicht in der Garage. Temp sollte min 18°C betragen. Vielleicht ist es besser, wenn nur die abgelöste stelle wieder fixiert wird. Sekundenkleber ist nicht schlecht... mußt aber mit Aceton geträngten Stoff auf einer Messerklinge oder Metallinieneal die stelle penibelst reinigen. Das aufbringen ist dann einfacher, wenn der Lack mit Malerkrepp geschützt wird, damit nicht passiert, wenn was passiert.

So ist es. Das teuerste war einmal Tieferlegen einschlieslich Dämpfer... der rest nicht der rede Wert, daß meißte hat sich so ergeben:D letztes habe ich 10,50 bezahlt um 10 kg abzuspecken:P muß ich nur noch umbauen. Stichwort: Gewichte am Heck Dafür sind ca. 10 kg für eine gescheite Hifianlage dazugekommen:eek: Nach dem Vorbild von VOX Ziel:3,9l/100km + 5,4kg/PS ... Motorraum cleanen *g* : Mein Polo - 47

der Kostenfaktor war denen ja vollkommen latte. z.B hätte man dennen sagen sollen, daß die Schmiedefelgen vom A3 (Wählscheibenoptik) nur ca 5,5Kg haben. Ihre Sonderanfertigung kommt mit 5,1kg als leichtgewicht daher, gegenüber der Stahlfelge von 7,8kg. Bei deren Einkaufpreis von 10000,- kosten 100g =2500,- Euro:eek: im vergleich zu den 5,5Kg. Eine stolze Summe. Aber egal, weil dafür 1,6kg eingespart. Genauso das exotische Reifenformat. Warum haben die nicht gleich die A2 3l Magnesiumfelge mit den schmalen ebenso exotischen Format genommen. War denen wohl nicht specktakulär genug... denn passend hätten die es machen können, schlieslich haben die ihre eigene Hinterachsaufhängung drangebastelt. An mechanischinen fertigkeit hat es nicht gemangelt. Lustig aber der "Motorschaden" vom Unfallmotor, bei dem sich der Ventilteller vom Schaft verabschiedete. So schlim war der Lupo nun auch nicht zusammengestaucht worden...

Aber nicht mit den Fingern, sondern mit einem größeren Flachschraubendreher (am besten an der vorderen Klammergröße bestimmen und testen) einfach dazwischen rein und drehen oder Hebeln. Ist dann ein Kinderspiel. Nicht unbedingt, funzt auch mit Radhausschale ganz gut. Dafür Scheinwerfer ausbauen, geht schneller und einfacher. Jeder wie er mag... Jo, alles verdamt eng, richtig drehen und den besten Winkel finden und dann vorsichtig einfädeln, wie mit Garn und Nadel:D Habe meinen OT nochmal gecheckt (nach 14 tkm) und dabei die drei Schrauben am Nockenwellenrad gelösst. Kurbelwellenstop drin... OT Markierungen passten. Nockenwellenrad an der Zentralschraube sollange positioniert (mit Handballen auf Schlüssel schlagen) bis der Nockenwellen Arrentierung hinneinflutschte. Waren ca 0,5-1,0mm an den es noch fehlte. Vorher getestet 5er Bohrer als Arrentierungersatz hats gepasst, der Absteckstieft mit 6mm D nicht. Die Kurbelriemenscheibe dreht sich mit, wenn die drei Schrauben angezogen werden sollen. Auch wenn der 1 Gang eingelegt wird. "Trick": Mit Ringschlüssel die Zentralschaube als Fixierung benutzen. Nur dann past die Nus noch drauf. mit 10 Nm anziehen+90° weiterdrehn. Ich hatte statdessen mit 10 Nm allle angezogen und anschliesend mit 30Nm nochmals weitergedreht.

Hast Du die Ladeluftstrecke mal abgedrückt? Auch wenn alles neu verbaut wurde, könnte es sein, daß eine Schelle nicht richtig sitzt. Die PD auszutauschen halte ich für übereilt, dann lieber weiter prüfen. Wie kann es sein das der Turbo nicht gescheit am Motor abdichtet? Vermutlich könnte der gebraucht verbaute Turbo eine Macke haben. Mußt doch am Anfang der Tauschaktion, doch der gleiche Fehler abgespeichert worden sein? Darf ich fragen was du Tankst?

Schaut doch gut aus, nur weiß ich nicht ob der Winkel past. Der erscheint mir zu klein. Am besten einbauen und mit VAG Software von Anschlag zu Anschlag fahren. Wenn das funzt

Das Datenblatt sollte man natürlich lesen, um es richtig anzuwenden. Oder drückts du das zeug in den (verölten und verdreckten) Riss hinnein und fährts gleich los? Wer so handelt, ist halt selbst schuld;) Und wenn ich das Teil nicht neu kaufen möchte, dann heißt die andere lösung nicht gleich: pfuschen was das zeug hält

@raki Das Entlüftungskitter liegt unterhalb der Sitze und weil Wasser nur abwärts fliest, kann es nicht von dort kommen. Es muß also der bereich der Türen (bei OSS auch ein Kandidat) hereinkommen, weil sonst fällt mir auch nichts ein.

Nehmt doch einfach Karosseriekleber (Sykaflex) ist hochtemperaturbeständig und kostet weniger als ein Zehner. Hält dann für immer und ewig. Motoroel-King - Cartechnic - Karosserie Klebe- und Dichtmasse

und mit Unterdruck funktioniert das ganze selbstverständlich auch. So hatte ich das gemacht, mit einer kleinen Handvakuumpumpe vom Motoradzubehör. Nur die Entlüftungsschraube liegt sehr ungünstig und ich mußte mit dem Schlüssel ein paar mal ansezen, bis die Flüssigkeit rausgesaugt wurde. Die Entlüftungsschraube ist aus Kunsstoff (so habe ich das in Erinnerung) also schön mit gefühl wieder anziehen. Am besten man beobachtet wann beim anziehen nichts mehr rauskommt und dann einen Tick (10 Grad) weiter festziehen.