Phoenix A2

Einfachste Möglichkeit zum re-sychronisieren: 1.)Schlüssel ins Zündschloss 2.)Zündung einschalten 3.)Zündung ausschalten und Schlüssel aus dem Zündschloss ziehen. 4.)Innerhalb weniger Sekungen nach dem Aussschalten der Zündung einen Knopf auf der FFB betätigen. FFB sollte dann wieder funktionieren. Anleitung zum komplett neu-anlernen mit VCDS falls obiges nicht funktioniert findet sich im Wiki (Speicherplätze können auch überschrieben werden ohne vorheriges Löschen): Komfortsteuergerät - Funktschlüssel anlernen

In comparison to clutch exchange on a normal manual-A2, the following extra-work has to done on an 1.2: Before clutch exchange (gearbox not removed yet): -remove clutch actuator -remove gear selector(aka gangsteller), mark every connector before disassembly! After clutch exchange (gearbox already installed): -reinstall gear selector -reinstall clutch actuator -adjust clutch actuator to have position sensor voltage of around 1.85 at idle (disconnect connector of hydraulic pump during adjustment) -do basic setting (VCDS) I would assume at least 6-8 hours for the clutch-exchange on an 1.2, especially when there is no experience.

Das eingekreiste ist Dichtmasse (könnte Butyl sein) damit nach Einbau des OSS keine Öffnung zum Innenraum vebleibt. An dieser Stelle würde sonst die auf den Rahmen aufgeklebte Schaumstoffdichtung ggf. nicht ausreichend sein den Spalt zu schließen. Die Dichtmasse ist wohl ab Werk verwendet worden, ob bei allen Modelljahren weiß ich allerdings nicht.

Dem Stecker nach zu urteilen sind das "AMP Modu IV"-Kontakte. (Siehe Kontakttyp #1 hier: Bezugsquelle für Kabel zur Kabelbaum-Reparatur bzw -Anfertigung?) Beim VAG-Teilehändler gibt es passende kurze Reparaturkabel mit angecrimpten Kontakten zu kaufen: 000 979 018 E (allerdings nicht gerade preiswert). Wenn soweit alles funktioniert (speziell Zentralverriegelung und FFB), kannst du bedenkenlos damit fahren.

Das sieht für mich nach der zentralen Dauerplusleitung aus. Vom Innenraum aus geht diese an den Plusanschluß den Anlasser. Von da führt ein weiteres Kabel zur Lichtmaschine. Vor evtl. Wiederanklemmen bitte Batterie abklemmen nicht vergessen. Was mich aber wundert: ohne dieses Kabel dürfte der Anlasser nicht drehen und somit der Motor nicht gestartet werden können. Es funktioniert trotzdem augenscheinlich alles an deinen A2? Welche Kabel führen zum Anlasser?

Moderator: Beitrag versteckt. Im Technikbreich bitte auf das wesentliche beschränken, für alles andere gibt es die Plauderecke.

If your A2 is equipped with driver information system (DIS=bigger screen in the instrument cluster) then you can try to push the left button on the instrument beside the time/date display whenever the warning light is on. It may tell you further details of the error on the DIS-screen then.

Anzugsmoment für die Verschlussschraube vom Ölkühler sind laut Repleitfaden 25Nm.

Was am Ende besser funktioniert kann jeder Einzelne nicht objektiv bewerten, richtig. Bei der Umfrage geht es darum was dem Einzelnen (subjektiv) besser passt. Ich möchte da etwas mehr Rückmeldung haben, bevor eine Entscheidung getroffen wird.

Hier habe ich eine kompakte Umfrage erstellt, um ein etwas breiteres Stimmungsbild zu bekommen: NRW Schraubertreffen Umfrage: Umstellung bei Terminfindung? Mit der Bitte um rege Beteiligung.

Hallo Zusammen, in den letzten Wochen/Monaten kam die Idee auf, die Termine fürs NRW Schraubertreffen in einem festen Rythmus festzulegen zwecks besserer Planbarkeit. Die Rückmeldungen dazu waren im Vergleich zu der Anzahl Leute bei den Treffen sehr vereinzelt. Daher hier nun eine Umfrage um ein etwas breiteres Stimmungsbild zu bekommen. Danke im Voraus! PS: Umfrage läuft bis zum 04.11 21:00Uhr.

Hier mal eine Zusammenfassung der Ansaug-/Ladeluftschläuche beim ATL (beginnend am Lufteinlass): Ansaugluft (vor Turbolader) 1. Ansaugstutzen - 8Z0 129 617 C - Zwischen Ansaugöffnung unter der Serviceklappe und Luftfilter 2. Ansaugschlauch - 8Z0 129 658 G - Zwischen Luftfilter und Luftmassenmesser 3A Luftführungsschlauch - 8Z0 129 654 T - Zwischen Luftmassenmesser und Lufteinlass Turbolader (bei PR-0F3+ => Kraftstoffsystem Diesel) 3B Luftführungsschlauch - 8Z0 129 654 AA - Zwischen Luftmassenmesser und Lufteinlass Turbolader (bei PR-0F9+ => Kraftstoffsystem Diesel, gekühlt ) Ladeluft (nach Turbolader) 1. Verbindungsschlauch - 8Z0 145 828 E - Zwischen Luftauslass Turbolader und Druckrohr 2. Druckschlauch - 8Z0 145 832 J - Zwischen Druckrohr und Ladeluftkühler 3. Verbindungsrohr - 8Z1 145 834 A - Zwischen Ladeluftkühler und Luftrohr 4. Druckschlauch - 8Z1 145 838 A - Zwischen Luftrohr und Drosselklappe(?)

Papahans 1x Msstona 75-PS-pro-Tonne jenvu69 2x Y1ng Fred Wonz ( Wo ich auch an den CAD Daten Interesse hätte, da ich auch die Möglichkeit habe auf eine CNC Maschine zuzugreifen.) Christian1 Marmor80 Jogi67 1x Pyro_loe 2x Powerduck 1x (je nach Preis, brauche derzeit keinen...) Sungod 2x TheVipingViper 2x Ashkelonie (nur, wenn er nicht aus Holz ist) streifi Kawa-racer (zur Not hab ich noch einen Nagelneuen Alukknopf hier liegen falls was gebraucht wird) 5-ender (je nach Preis dann zwei) pianoman85 1x AlMg3 2x Lord of Rings. Je nach Preis zwei.. vox1100 linuss Sohnemann (wenn Knopf aus Holz ist) Colombia 2x *Hardy* fireblade999 1x Alu denisius Phoenix A2 2x in Aluminiumausführung (bei größerer Nachfrage und knapper Stückzahl reicht auch 1x)

Ich wollte darüber erst abstimmen: Beim letzten Treffen kam ich nicht dazu mal in die Runde zu fragen um ein Stimmungsbild zu bekommen (die wenigen Leute welche mich dazu angesprochen haben, sprachen sich dafür aus die Termine wie bisher per Umfrage auszuwählen). Also wie soll es weitergehen: Erstmal die oben angeküdigte Umfrage, wie Termine in Zukunft bestimmt werden, durchführen? Unabhängig davon: Ein Treffen kurz vor Weihnachten wird es wie in den letzten Jahren wohl auch in diesem Jahr wieder geben.

Damit sind imho die 2 Taster an der Fahrertür neben dem Hochtöner gemeint mit welchem die Zentralverriegelung verschlossen/geöffnet werden kann. Da die beiden Taster laut den Messwertblock anscheinend korrekt erkannt werden und die Funktion auch gegeben ist, kam ich auf die Idee das evtl. das Türsteuergerät (ähnlich wie es auch bei Komfortsteuergeräten vorkommt) einen Defekt hat. Oder aber die obige Fehlermeldung bezieht sich auf die Kontaktschalter im Schließzylinder welche durch Drehen des Schlüssels im Schließzylinder betätigt werden.? Das wäre dann der Wert 1 im Messwertblock 1 zu prüfen bei gleichzeitiger Betätigung des Schließzylinders (=manuelles Schließen/Öffnen mit dem Schlüssel).

Ich würde als nächstes das Anschlusskabel des Schalters mal abstecken und schauen ob sich der Fehler nun löschen lässt. Wenn ja, Fehler im Kabel, Stecker oder Schalter suchen. Wenn das auch keine Erkenntnis bringt das Türsteuergerät Fahrerseite einmal für 10 Minuten abzustecken. Von diesem bekommt das Komfortsteuergerät die obige Information. Sollte der Fehler danach gelöscht werden können, lag es am Türsteuergerät. (Im ungünstigeren Fall könnte sich da ein Defekt im TSG ankündigen, aber erstmal weiter beobachten).

Fehler lässt sich nicht löschen bzw. kommt direkt wieder?

Ändert sich der Wert im Feld 2 wenn du auf den Entriegeln-Taster drückst?

Was steht passend zur Fehlermeldung im entsprechenden Messwerteblock (Nummer 1 Wert 2) über den aktuellen Status des Schalters?

Wurde nach dem Update der Motorsteuerung eine Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe gemacht? Ich würde vor der Grundeinstellung zur Sicherheit auch noch die Lernwerte zurücksetzen, d.h.: 1.)Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern. 2.)Danach die nötige Grundeinstellung von Drosselklappe und AGR.

Mal wieder ohne Probleme die HU/AU mit dem 1.2er bestanden: ohne erkennbare Mängel. Das Auswechseln der Handbremsseile (waren nach 8 Jahren nicht mehr richtig leichtgängig) hatte sich gelohnt: die Handbremse zog auf dem Bremsenprüfstand sehr schön gleichmäßig.

Sehr gut möglich, es gibt mindestens 2 verschiedene FFB-Typen welche untereinander nicht kompatibel sind. Komfortsteuergerät und FFB müssen zusammen passen. Kommt die FFB ursprünglich aus einem A2? Ich kenne für den A2 sonst nur die TNs "8Z0 837 231" und "8Z0 837 231 D". Für das Kstg mit der TN "8Z0 959 433 N" sollte eine FFB mit der TN "8Z0 837 231" passen. Ein einfacher Test gibt Gewissheit: Mit VCDS ins Komfortsteuergerät und in den Messwertblöcken Nummer 7 anwählen. Nun einen Knopf auf der FFB drücken. Wenn sich der Wert im Feld 2 ("Befehl Funkfernbedienung") ändert, heisst dies dass die FFB grundsätzlich kompatibel zum Komfortsteuergerät ist und sich Anlernen lassen sollte. Dabei ist es egal ob die FFB schon angelernt ist oder nicht. Passiert hier nichts ist entweder die FFB nicht kompatibel oder aber die Batterie der FFB leer bzw. die FFB defekt.

First of all welcome to our forum of A2 enthusiasts. I recommend you to visit this site which offers comprehensive information about the (colour) options which were available from factory and when: A2 Museum - A2 Facts Try to use auto-translator if necessary. If anything remains not clear, just ask the question here.

Alternativ gibt es ein ähnliches Ölablassventil auch von Stahlbus: Ölablassventile. Das finde ich persönlich (habe beide schon verwendet) von der Handhabung etwas besser weil das Anschlussstück zum Ölablassen mit Bajonettverschluss gesichert wird. Das Ventil wird dabei schon beim Ansetzen des Anschlussstückes komplett geöffnet und wird danach mit halber Umdrehung arretiert. Beim "Bochumer Stopfen" von Hermannsdorfer muss der Anschlussschlauch erst drauf geschraubt werden damit das Ventil öffnet.

Moderator: Beiträge zur unbekannten 3L-Alternativfelge hierhin verschoben: Felgen / Reifen für den 1.2er Dieser Thread ist nur zur kompakten Sammlung von Reifen/Felgen und deren Gewichten gedacht. Fragen zu Felgen bitte in einem passenden anderen Thread stellen, Danke.