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Jo, Probleme hast du oft nur im Teillast. Ich würde trotzdem so nicht auf dauer fahren. Dein FSI wirds dir danken da er so nicht im richtigen Gemisch läuft. Im Optimalfall zu Fett, im blödesten Fall zu Mager und dann kannste den Haufen bald wegwerfen. Auch wenn der Kopf erst runter war können die Ventile trotzdem kaputt gehen. Grad erst selbst gehabt. Kurz nach der Reinigung brach eine Düsennadel. Da machste nix.

Moin, ich dränge mich mal auch hier rein.... Also: VCDS keine Fehler (zumindest nicht im Klimabereich ) Ruhedruck ~3,8bar bei ECON, wenn Klima an ~6bar. Also läuft der Kompressor, Gummistern also i.O. Elektrische Ansteuerung i.O. Kältemitteleitung bleibt warm. Temperaturklappen i.O. Bei 6 bar sollte doch kühlen, oder?

Moin Uli. Der Kraftstoffdrucksensor G247 ist laut Bosch Online Katalog unter der Nummer 0261545111 erhältlich (keine Gewähr meinerseits). Allerdings sitzt das Teil etwas ungünstig erreichbar im Bogen des Ansaugkrümmers. Ich würde dafür den Ansaugkrümmer demontieren, was wiederum ein Absenken des Motors auf der Zahnriemen-Seite bedeutet. Ein paar Dichtungen sind dafür erforderlich. Sidenote: an meinem Fsi waren die Leitungen zum Sensor durchgescheuert - kurz vor dem Stecker vom Kraftstoffdrucksensor. Ggf. Ist der Sensor selbst gar nicht das Problem. Der Fsi reagiert sehr sensibel auf Falschluft ( zweiter Fehler). Fehlerquellen hier: z.b. Öleinfülldeckel, Leitung und Ventil dorthin, Rohr vom Peilstab, Dichtungen zum Agr undicht, Leitung zum Bremskraftverstärker usw. Ggf hilft hier die Nebelmaschine weiter.

Ich kann vom FSI nur abraten, denke der 1,4 Benziner ist entspannter für die Wartungskosten Der Knopf auf Bild 10 wird vermutlich zur Steuerung des Auto-Navis sein, aber kein original, sondern irgendein Ersatz. Das OSS ist eigentlich auch eher problematisch als nützlich - es kommt mehr Licht in's auto, das macht es offener und netter - aber wirklich öffnen tue ich es nicht oft. Außerhalb der Stadt wird das schnell zu laut beim fahren und du musst es regelmäßig schmieren und mit Silikonspray bearbeiten, damit es nicht zuklebt. Ich denke ca. 4000 wirst du für einen gut erhaltenen gebrauchten schon hinlegen; Wenn du selber schraubst wäre auch ein günstiger kein problem, die Ersatzteile sind mMn nicht teuer und das ding ist bei allem was ich so gemacht habe sehr nett zu bearbeiten gewesen. Bei deinen 2 Angeboten wäre mein Favorit klar der Colour.Storm; das sind die späteren A2, sehen einfach schöner aus.

Der Fehlercode gibt doch im allgemeinen den defekten Sensor an. Vielleicht ist es was anderes? Welcher Fehler wir denn angezeigt?

Tja den Ordner mit den Daten hatte ich leider nicht. Der Prüfer (GTÜ) hat 1,5 h nachgeforscht. Das mal dem Stundensatz gibt dann die 170€. Find es auch nicht gerade günstig bin aber froh, dass ich das jetzt so eingetragen bekomme. Hoffe durch dieses Thema werden dem einen oder anderen Mehrkosten erspart...

Ist ein NPN Transistor, nominal BC846. Ist aber nur ein Schalter, also unkritisch. Ich hatte ja einen BC817 genommen. Ist wirklich unkritisch, 12V und den Strom schaffen die alle... Wichtig ist NPN und das Pinning BC 817 50Stk für 1,69€ bei Ebay...

Hallo, ich habe aktuell auf dem Parkplatz die beiden Modelle direkt nebeneinander stehen. Soll ich für dich irgendetwas nachschauen? Bilder vom BKV machen? Falls du aus Köln kommst kannst du auch gerne vorbeikommen und die Autos in Augenschein nehmen! Viele Grüße Michael

Hallo. Ich habe auch die Multibox erstanden; jedoch OHNE den vorderen Halter und die Befestigungstechnik-Clips für den hinteren Halter. bzgl. der Clips habe ich schon was im WIKI / Forum gefunden. Wie hast Du das Problem mit dem vorderen Halter gelöst? Wie unterscheiden sich die früher und die späte Version der Multibox?

Ich habe zuletzt auch mit Zünduassetzern zu kämpfen gehabt bei meinem FSI (Zylinder 2, genau das gleiche). Jetzt hat's bei mir auch was zerlegt und der Wagen ist in die Werkstatt zur Diagnose, weil er auch nur noch auf 3 Zylindern lief. Ich werd das Ergebnis dann mal teilen - Ich vermute ein kompressions-problem, aber vielleicht ist es auch die Stabzündspule.. Einspritzung kann ich mir nicht ganz vorstellen, weil der Fehler zuletzt nur kam, wenn ich zu viel Leistung abverlangt habe, unabhängig von Geschwindigkeit.