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Ich habe mit dem freundlichen Herrn von SB-Autoteile GmbH telefoniert und die komplette Antriebswelle für den 1.2 TDI 3L wurde bereits zweimal gekauft und nicht reklamiert. Ich bin der dritte Käufer der kompletten Antriebswelle, habe diese bereits zu Hause stehen und werde diese demnächst austauschen und meine Erfahrung posten. Sollte etwas wieder Erwarten nicht passen, nimmt SB-Autoteile GmbH die Ware komplett zurück.

Kannst du im Untermenü mit Touch auswählen, IPS mit Touchfür unter 20€, das fand ich günstig. solang es mittig in die 2 Din Blende passt wäre es ja ok, die Stecker gibt es ja auch mit 90° Abgang

Was bei undichten PDEs wichtig ist, die Richtung zu beachten. Es ist ein deutlicher Unterschied, ob Luft am O Ring durch leichten Sog vorbeikommt oder ob du mit Überdruck versuchst was rauszupressen: An besten baust du ein durchsichtiges Stück ein und stellst den Wagen ab. Kommt da beim Anspringproblem eine deutliche Luftblase zum Rücklauf, sind es die O Ringe am PDE Element

Kommt dieses Geräusch beim Lenkvorgang selbst, unabhängig davon ob das Fahrzeug steht oder rollt, oder nur wenn sich die Räder drehen?

Ich hab den billigsten Schaltzer von Amazon drin seit 3 Jahren für 8€ inkl. Versand, weil der next day deliverey hatte, geht bis heute (der 1,2 fährt überhaupt nicht mehr ohne den Schalter). Ersatz liegt bereit, aber hält ...

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Ist leider so. Habe mit meiner Tochter auch eine Woche lang geübt, damit sie ihren A2 fahren konnte. Arbeitskollegen haben für Ihre Kinder dann Autos mit Automatikgetriebe gekauft bzw. neue für Ihre Kinder gelaest (Mit den Worten "die können ja die alten Autos nicht mehr fahren").

Also das Tankband an sich ist nach Demontage sicher wieder herzurichten.... Auch die anderen Schrauben im Tank von unten an der Karosse sind ja gut erreichbar. Verbindungen zum Tankgeber unter der Sitzbank sind auch noch schlüssig, aber gibts hier im Forum nicht ne komplette Anleitung, wie man den Tank ausbaut??? Danke im Voraus. Gruß. Jochen

So, nachdem ich die Informationen jetzt habe, werde ich sie mal für andere Interessierte zur Verfügung stellen. Die Servopumpe benötigt ein Drehzahlsignal, um anzulaufen. Dieses kommt mit 8Byte Länge alle 20ms vom Motorsteuergerät auf der ID 0x280. Die Nachricht 00 00 A0 0F 00 00 00 00 bedeutet z.B. 1000U/min und lässt die Servopumpe anlaufen. Es können natürlich beliebige Drehzahlen eingespeist werden. Bei über 2000 U/min kommt allerdings die Öldruckleuchte, sofern der Öldrucksensor kein Signal gibt. Das Kombiinstrument und die Bremsenelektronik, benötigen noch zwei Nachrichten von den ID`s 0x288 und 0x480. Hier genügt es, Nullen einzuspeisen.( 00 00 00 00 00 00 00 00 ) Vom Motorsteuergerät kommen diese Nachrichten ebenfalls alle 20ms. Ohne die Nachrichten von 0x288 und 0x480 kommt ab 10km/h das rote Bremsen-Ausrufezeichen und die 3 Warntöne.

Der primäre Auslöser für das Austrocknen/Zersetzen von Elkos ist Hitze. Man kann es auch meistens von außen erkennen, ob ein Elko sich (partiell) zersetzt hat, nämlich durch eine Wölbung des Deckels. Ich wüßte nicht, daß man diese auch "digital" bauen könnte oder mit ICs. Gerade im KW Bereich sind die benötigten Induktivitäten doch nur mit größeren versilberten Kupferspulen hinzubekommen. Und die Cs, die man in den Schwingkreisen verwendet sind doch aus Glimmer o.ä. aufgebaut. In den niederfrequenten Stufen und Netzteilen werden natürlich haufenweise Elkos verbaut, die sich verabschieden können.