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Das wäre nett Du weißt doch... in 6 Monaten weißt du es selber nicht mehr und in 12 Monaten bist du unterwegs und per PN nicht erreichbar und einer sitzt hier in der Patsche und braucht.... Kurz runterschreiben hilft allen

Ja, genau. Danke. Es gibt da auch ein "Geschäftsmodell". Neue (also aktuelle Modelle) und hochpreisige Wagen die nicht mehr zugelassen werden dürfen (in USA), wurden auch LT und UA verkauft. Dort in Hinterhofwerkstätten mit minderwertigen China-Ersatzteilen wieder zusammengeflickt; die Ausführung der Schweiss und Richtarbeiten am Rahmen, tragenden Teilen etc. mangelhaft und dann mit gefälschten TÜV-Gutachten wieder nach Deutschland verkauft. Die Händler in Deutschland verkaufen dann die Autos "in Kommission" um die Haftungsfrage zu umgehen. Der Käufer merkt den Beschiss meistens erst sehr spät, wenn etwas am Wagen nicht richtig funktioniert oder das Auto merkwürdig reagiert. Hier mal ein Link auf die Rasche: In LT sind mir auch die US-Ausführungen deutscher Hersteller aufgefallen. Nachdem ich mich mit dem Thema auseinander gesetzt habe, habe ich verstanden, warum in diesen Ländern viele "neue" SUV unterwegs sind ;-)

Achsflansche und Schrauben passen 1:1 vom EWQ. Für den Stecker am Anlasser habe ich mir damals einen Adapter gefrickelt, weil ich ungern den Kabelbaum ändere, um evtl. wieder auf Original zurück- rüsten zu können. Was ich damals genau verwendet habe, kann ich dir lei- der nicht mehr sagen... Laut Reparaturleitfaden werden die Gelenke von den Hebeln und ihrem Kugelkopf mit einen Maulschlüssel abgehebelt und müssen ersetzt werden. Bei mir sind aber weiterhin die alten verbaut.

Danke für deine Einschätzung. Ich hatte mich nicht getraut mehr als eine Umdrehung hoch- oder runter zu drehen. Könnte also durchaus mehr erforderlich sein oder in welchen Schritten würdest du vorgehen?

Hallo Thomas vielen Dank für die Lorbeeren, aber die A2 Gemeinschaft ist einfach unschlagbar. Da lohnt sich auch der weiteste Weg. @3744 falls du hier mitliest @Anton das ist @Elch A2. Liebe Grüße nochmal an alle Teilnehmer. Anton

Wollt ihr einen Laptop ausgeliehen haben ??? Oder soll ich euch einen zusammenstellen ???

@spidersepp ich bin des öfteren in WAF, und Detmold ist ja nicht weit.. kann mein VCDS mitführen und wir treffen uns irgendwo, dann können wir dein KSG codieren.

Beim Montieren der Reifen auf die Felgen sollte Korrosion auffallen und zumindest angemerkt werden, wenn nicht sogar verweigert werden (Stichwort Garantie auf die Reifen/Ventile). Hatte auch ein paar Jahre lang Allwetterreifen auf Dots Alufelgen die nur für den Sommer ausgelegt waren, da hat sich der Klarlack böse gelöst und die Reifen haben ständig Druck verloren - wurde mir aber beim letzten Wechsel entsprechend kommuniziert und die Felgen hatte ich daher ersetzt.

Das wäre auch meine Einschätzung. Es muss nicht alleine an der Längung der Kette liegen, sondern auch am eingelaufenen Spannerkolben auf der Spannschiene. Dann wird die Schiene nicht mehr auf die Kette gedrückt und diese rasselt. Ich hatte dieses Problem schon bei 2 A2's mit 200'km. Einmal davon sogar Kette übersprungen. Bei über 300'km bitte unbedingt mitwechseln!

Danke für die schnelle Rückmeldung. Werde ich bei Zeit aufjedenfall nachschauen. Ich habe vergessen zu erwähnen das die Kugel 195tkm hat. Sonst noch jemand irgendeine Erfahrung diesbezüglich?

80nm

Hält bei meinem BMW mittlerweile das 4te Jahr ohne das es nachgegilbt ist.

Nachdem mein S6 nach langer Zeit wieder ein Auto mit Standheizung ist möchte ich dieses Komfortfeature nicht mehr missen. Daher auch die Überlegung eine in den A2 einbauen zu lassen; jedoch scheiterte es an den aufgerufenen Preise von den beiden bekannten Firmen. Wie das Universum so will, ist mein Nachbar der Vertriebsleiter der Firma Autotherm. Ich werde mir eine von dieser Firma einbauen lassen; wesentlich günstiger. Bericht wird dann folgen ... vielleicht suchen ja noch weite Besitzer eine günstige Alternative zu Webasto und Eberspächer.

So, ich hab mal mit dem VCDS die Lambdasonden abgefragt, aber kann mir keinen Reim drauf machen. Unmittelbar nach dem Start bleiben im MWB 030 beide Sonden auf "00000" (Sonde 1) bzw. "0000" (Sonde 2). Sonde 2 geht dann relativ schnell in "0100" über, was wohl heißt, sie heizt. Da bleibt sie dann. Sonde 1 macht erstmal länger nix, geht dann irgendwann in "00011" (betriebsbereit) über, gelegentlich auch "00111" (dann heizt sie wohl). Mir ist bei der Übung noch aufgefallen, dass ich den Fehler nur extrem selten mit angeschlossenem VCDS reproduzieren kann. Das könnte ein Hinweis sein, dass es günstig ist, die Zündung vorm Motorstart längere Zeit an zu haben (denn ich brauche ja immer einige Zeit, bis ich im MSG bin und die MWB's bzw. erweiterten Messwerte ausgewählt habe, bevor ich den Motor starten kann) Der Fehler tritt immer dann auf, wenn man den Wagen direkt "durchstartet", also Zündung direkt von "aus" auf "start" geht. Außerdem ist mir noch ein Fehlerbild aufgefallen, das hatte ich gestern: direkt nach dem Start (da hatte ich aber vorher testweise mal eine Minute die Zündung schon angelassen) geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Start sofort auf ca. 1.200 Umdrehungen, was sehr untypisch ist. Dort bleibt sie relativ stabil, tippe ich aber das Gas an, sackt er durch, schwankt stark und geht fast aus. Und wie immer: Motor kurz aus und sofort wieder an und er läuft perfekt. Da hatte ich aber das VCDS nicht dran, kann also nicht nachvollziehen, was da passiert ist.

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen