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Klingt nach einer guten Idee einfach beide zu tauschen, wenn es nicht so aufwendig sein soll. Laut TÜV muss es aber eine AU-Werkstatt machen und bescheinigen, damit ich es dann in den neuen Schein eintragen lassen kann. Muss mich mal nach den Kosten erkundigen..(die verlangt ja vlt mehr als der klassische „Schrauber“) Danke für die vielen schnellen Rückmeldungen!

Wenn du schon so viel reingesteckt hast, dann mach das jetzt auch noch. Einmal repariert und mit proboost ist der fsi der beste Benziner in A2. Fast gleicher Verbrauch wie die kleinen wenn man suce fährt, aber viel mehr Leistung.

Servus, ja das Rollo ist selten und wird alle Schaltjahre mal angeboten. Ich hab mir das Teil auch mal eingebildet. Bis ich das mal live gesehen habe..., dann war für mich folgendes klar. Mann muss nicht immer alles haben, also so was räudiges muss man echt lange suchen. Sobald die Klappe aufgeht, erschallt die dritte Posaune. So was mieses muss man sich erst mal ausdenken und konstruieren. Der Typ welcher das erfunden hat muss echt die Menschheit hassen, das müssen Unmengen an negativer Energie sein....

Ich hatte Marco Montag schon gefragt, auf dem Tisch mit dem Fundsachen war sie nicht dabei.

Ein FIS Hebel nachzurüsten ist kein großer Aufwand und der Hebel selbst kostet auch nicht die Welt. Den gibt es für einen schmalen Taler von Febi 21592. Dazu den Nachrüstkabelbaum, der auch nicht allzu teuer ist. Schau mal bei Kufatec oder Cum-Cartec. Man kann natürlich auch eigene Tasten irgendwo verbauen, aber so bequem wie am Scheibenwischerhebel wird kein anderer Platz sein. Dein größeres Problem wird sein, wie du die Leitungen vom FIS Hebel an deinem Tacho anschließen willst, weil die graue Buchse fehlt. Ich habe damals eine doppelreihige Stiftleiste mit Rastermaß (RM) 2,54 genommen.

Und hier mal die Bilder vom Anschluss der Hydraulikleitungen an der Hydraulikeinheit

Käme auch vorbei.

Hallo, Fakten: CO zu hoch, Lambda < 1, Saugrohrdruck zu groß. Lambdasonden, Kat, Drosselklappe und MAP Sensor hast schon gewechselt. Die systematische Suche startet beim Klassiker: Verstopfter Luftfilter. Danach prüfst Du mal die Motortemperatur bei warmem Motor mit VCDs – vielleicht ist Doppeltemperatursensor kaputt und meldet immer „kalt“. Nächste Kandidaten wären dann die Zündkerzen - ausbauen und genau ansehen. Kompression messen kann auch viel Erkenntnis liefern. Falls immer noch nix gefunden mal den Kraftstoffdruck messen und die Einspritzdüsen prüfen. Viel Glück

Danke für die Antwort. Ja ich werde das Mitte nächster Woche überprüfen lassen und gebe Bescheid. Außerdem habe ich das Problem, dass er Kühlwasser verliert, etwa 1 Liter auf 1000 KM. Wir finden aber keine Undichtigkeit. Jetzt aufeinmal kommt auch auch Zylinder Bank 2 Zündaussetzer und die Motorkontrollleuchte blinkt sporadisch beim beschleunigen. Wir haben an diesem Auto schon fast alles erneuert. Ich habe in das Auto schon 3-4K investiert und es hört nicht auf. Ich werde noch wahnsinnig. 🙈 Ich verfluche den Tag an dem ich dieses KfZ abgekauft habe. Ich kann das alles nicht mehr.

Die Muttern sollen offiziell ersetzt werden. In der Realität ist das nicht notwendig. Wichtig ist, dass unter jeder Mutter die dicke Stahlunterlegscheibe liegt. Die gehen leicht mal verloren. Wenn man das nicht merkt, ist der Zylinderkopf kaputt. Die Anzugsprozedur erfolgt in 7 Schritten: Mit 40 Nm festziehen Mit 60 Nm festziehen 4 x je 90° weiterdrehen einmal um 90° lösen Bei jedem einzelnen Schritt zuerst die inneren vier Muttern über Kreuz und dann die äußeren vier Muttern über Kreuz drehen.

Habe am Ende das Gaspedal bei Audi Tradition bekommen. Aber jetzt kommt's: Alles aufgemacht, Brauner Stecker an A-Säule gezogen, nichts auffälliges gesehen, trotzdem mit Kontaktspray durchflutet, sowohl Stecker wie Steckdose, und seitdem kommt der Notlauf nicht mehr. 200 km gefahren, fahren lassen vom Neuling, beim dem das Auto immer in den Notlauf ging. Jetzt absolute Ruhe. Nett, warte nun mal ab.

Ich brauche bitte noch mal Hilfe. Habe P 0571 Bremslichtschalter und P 1569 im Speicher. GRA ohne Funktion Kann mir jemand sagen: Verpinnt oder Bremslichtschalter defekt? Welcher Pin ist Bremslichtschalter im Motorsteuergerät? Danke.

genau das. Ein Link habe ich dir per PN gesendet.

Ist normales Rechtsgewinde, M10x1, 80 Nm + 90º und damit echt fest. Schlagschrauber sollte helfen.

Servus, vielen Dank für deine Rückmeldung! Ich wollte nach ein paar Wochen mal nachhaken, ob du mit dem Fahrverhalten zufrieden bist. Bei mir ist die Situation folgende: Ich möchte die MTS-Federn bestellen. Die für den 1.4er sind allerdings nur bis zu einer maximalen Vorderachslast von 750 kg zugelassen. Laut Fahrzeugschein und COC hat mein AUA 1.4 eine Vorderachslast von 770 kg. Daher kommen für mich eigentlich nur die Federn für den TDI bzw. 1.6 FSI infrage. Da bin ich mir allerdings unsicher, ob das sinnvoll zusammenpasst. Mir geht es nicht um eine brutale Tieferlegung, sondern hauptsächlich darum, dass der A2 etwas satter auf der Straße liegt. Falls das Heck anschließend etwas tiefer stehen sollte, würde ich das gegebenenfalls mit den dickeren Federunterlagen ausgleichen. Mich würde daher vor allem interessieren, wie sich die Federn auf die Fahrdynamik auswirken und welche Erfahrungen du damit gemacht hast. Vielen lieben Dank schon mal!

Wurde das KSG mal getauscht/erneuert? Wenn ja, stammt es aus einem, der DWA hatte? Schau dir mal die Codierung des KSG und die Standardcodierungen an. Ja, der "Glasbruchstreifen" ist an jeder Heckscheibe vorhanden, aber nur dann angeschlossen, wenn DWA verbaut ist. Schau mal im Bild oben rechts, da siehst du einen Streifen und einen runden "Knopf", an dem das Glasbruch-Kabel angeschlossen wird.