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Es werden oft fälschlicherweise zu dicke Dichtungen verwendet, nach dem Motto viel hilft viel. Einfach oder gegen Original Abmessungen tauschen, entfetten und mit Dichtungsmasse wie Reinzosil, Tech7 oder ähnlichem abdichten.

kann ich mir jetzt auch nicht vorstellen hatte mal nen losen Dachhimmel an der Kante zur Windschutzscheibe aber an nem anderem Fahrzeug, das hat mein Sattler mit Fensterkleber befestigt, hält bomben fest

Wir nähern uns dem Ende . . .

Moin, ich bin gerade von meiner Reise zurück und völlig fertig, da überrascht mein Schrauber mich mit einer Nachricht: Er hat den BKV gewechselt. Ich weiß nicht ob beim Ausbau oder beim Zusammenbau aber er hat wohl das Plasteteil für das man das Spezialwerkzeug zum Entriegeln braucht beschädigt und das fluscht jetzt zwar zusammen und man kann die Bremse auch drücken, aber es ist nicht ganz fest. Das wäre ja nicht so schlimm, ich hab noch ein neues Teil da, aber er meint, er bekommt das Teil nicht gewechselt, ohne den BKV wieder auszubauen. Das Bremspedal könnte man auch nicht abschrauben, da dort die Lenksäule im Weg ist. Ist das wirklich so, oder fehlt da nur der richtige Trick? Ich fall jetzt gleich erstmal ins Bett, bin seit 5 Uhr auf den Beinen und hab vorher schlecht geschlafen und hab es mir deshalb auch noch nicht selbst angeschaut. Gruß, Martin

So hab ichs gemacht: 1.Gut absaugen vor dem Öffnen der Verschraubung! Oft vermutlich sehr viel Staub und Dreck um die Verschraubung-damit nix in den Tank gelangt 2.Die Verschraubung ging extrem schwer raus, letztlich mit kriechöl und hebeln in gewinde/Öffnungs Richtung an den Rippen mit einem Schraubenzieher. 3.Beim Entnehmer entnehmen hilfts wenn man ihn 5-10 min austropfen lässt (ab und zu drehen) Hatte so dann kann mehr 5 ml Rest diesel drin. Lief erstaunlich sauber ab. 4.Der Dicht-O-Ring ist ein 10x2mm (Di x S). Sieht nach FKM/FPM aus (grau) Ich hab ihn durch ein NBR den ich noch hatte ersetzt. Habe die Andruck Feder zur Sicherheit noch etwas gedehnt. 5.Vom ausgebauten Tankentnehmer habe ich keine Bilder, weil ich nicht alles mit Diesel versauen wollte. Gibt ja auch schon einige davon. Der komplette Entnehmer war bei mir aber extrem dreckig, eine dünne schwarze Schicht Ablagerungen überall, denke fast dass das die dichtung undicht gemacht hat. Der O Ring war optisch ohne erkennbare Beschädigungen. Was natürlich nix heißen muss... Habe Alles grob gesäubert und wieder zusammen gebaut. 6.Beim Zusammenbau dauert es eine Weile bis der Behälter innen wieder voll läuft. Lief als test dann im Standgas 5-10 min, also denke ist entlüftet. Jetzt mal schauen was bei 1/4 tank Füllung passiert. Grüße

Das war optional bestellbar, hieß: Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design Schalthebelknauf, -manschette in Leder. Optionscodw war glaube ich P16. sieht man sehr gut am Schaltknauf, der ist Kugelrund und hat unter dem Knauf eine ca 3 cm hohe Hülse aus Metall.

welche 3 waren das?

Im Wiki findest du die Teilenummern zu den Böcken. Oder einfach hier schauen https://share.google/ZOLJYmq1v3ZNeRcqX. Kosten auch nur knackige 70€ pro Stück.

Da ist was oberfaul. 10 mA ist topp. Normal sind 13 mA. Spannung nach 24 h 12,2 V ist zu niedrig. Es gibt so ganz linke Dinger wo der Strom über Nacht verschwindet weil sich trotz Schlafmodus etwas einschaltet. Oder die Spannung in der Batterie zusammen bricht. Wie alt sind die Batterien? Die mal laden, Tipp gab es schon, stehen lassen, alle 24 h ohne Verbraucher, abgeklemmt, Spannung messen. Wenn das i.O. dann einzelne Relais wie das Kompfortsteuergerät, rausziehen. Oder ganze Stromkreise totlegen.

Hallo Leidensgenossen der FSI-Serie, mir ist natürlich bewusst, dass es sich hier um ein Audi-A2-Forum handelt. Daher werde ich nur spezifische Fragen über den Motor und Bauteile stellen, welche ebenfalls im Audi A2 FSI verbaut wurden. Ich hoffe, dieses ist in Ordnung und wird geduldet. Dazu habe ich mich hier im Forum schon eingelesen, soweit es für mich möglich war. Was wurde vorher bei der Inspektion getauscht / erneuert: Unterdruckdose der Saugrohrklappen, Gestänge war gebrochen Öl und Ölfilter Innenraumluftfilter Öldruckschalter war undicht 1. Baustelle: P0303 – Misfire detected Zündkerzen Zylinder 1–4 erneuert Zündspule Zylinder 3 erneuert Zündspulen quergetauscht, Fehler wandert nicht mit Mit dem Endoskop den Kolbenboden angeschaut, keine Auffälligkeiten im Brennraum von Zylinder 3 Reiniger in den Tank gegeben. Das war allerdings nur kurzfristig für etwa zwei Tage besser: deutlich weniger Ruckeln im Stand und die blinkende MKL trat seltener auf. Kompression wurde gemessen: Zylinder 1 + 2 sind i. O. Zylinder 3 ist zu hoch bzw. über dem maximalen Sollwert Zylinder 4 ist ebenfalls erhöht Die MKL blinkt meistens, wenn der Motor das erste Mal kalt gestartet wird und anschließend zwischen Stillstand bzw. 0–60 km/h. Besonders auffällig ist es bei untertouriger Fahrt mit geringer Geschwindigkeit. Darüber ist der Fehler nicht wirklich bemerkbar. Wenn das Auto länger gefahren wurde und warm ist, wird es ebenfalls besser. Ich befürchte aktuell, dass der Injektor von Zylinder 3 stark verkokt oder defekt sein könnte. Bosch hat die Produktion bereits eingestellt, also bleibt eigentlich nur eine Reinigung bzw. Generalüberholung übrig. Meiner Meinung nach riecht das Auto auch nach Benzin. Da ich es aber nicht selbst täglich fahre, ist das nicht ganz so leicht zu beurteilen. 2. Baustelle: P2202 – Nitrogen Oxides (NOx) Sensor, Bank 1 – Low Input Vor ein paar Jahren wurden das Steuergerät + der Sensor erneuert. Danach war Ruhe, aber jetzt scheint mindestens eines der beiden Bauteile erneut defekt zu sein. Leider sind beide Bauteile nicht mehr lieferbar. Sensor: 036906261D NGK 95923 NGK hat die Produktion vollständig eingestellt. Das Steuergerät selbst ist ebenfalls eher schwer bis gar nicht mehr zu beschaffen. Wie geht ihr damit um oder besitzt der Audi A2 diesen Sensor mit dem Steuergerät nicht? Bei diesem Punkt bin ich aktuell etwas überfragt. Bei der letzten HU/AU war es möglich, den Fehler zu löschen, und die MKL blieb für mindestens einen Tag aus. Mir ist natürlich bewusst, dass dieses Vorgehen so nicht korrekt ist, aber leider wusste ich mir aufgrund der Ersatzteilsituation nicht anders zu helfen. Aktuell gibt es diese Möglichkeit sehr wahrscheinlich nicht mehr, weil der Fehler inzwischen schneller wiederkommt. Der Sensor ist zu 100 % nicht mehr bestellbar. Ich habe bereits einige Stunden mit der Suche verbracht. Einen reinen Ersatzsensor zum Abschneiden bzw. Anflanschen an das vorhandene Steuergerät habe ich ebenfalls nicht in der korrekten Bauform gefunden. Aktueller Plan: Das Auto wird so weit zerlegt, dass die Injektoren freigelegt und ausgebaut werden können. Diese sollen, wenn möglich, zur Firma Elferwelt geschickt und dort geprüft + gereinigt werden. Sollte ein Injektor defekt sein, soll er nach Möglichkeit überholt werden. Falls dieses nicht möglich ist, gibt es noch generalüberholte Injektoren zu kaufen. Würde mir denn ein ProBoost-Update beim NOx-Problem helfen? Ich konnte bisher nicht erkennen, ob dabei die CVN-Prüfnummer übernommen wird und ob das Auto damit problemlos durch die HU/AU kommt. Gibt es hierzu Erfahrungswerte? Ist der Fehler P2202 nach dem ProBoost-Update tatsächlich verschwunden bzw. wird der NOx-Sensor anschließend nicht mehr benötigt? Kann mir vielleicht noch jemand weitere Tipps zu den beiden oben genannten Baustellen geben? Ansonsten sehe ich das Auto langsam als wirtschaftlichen bzw. technischen Totalschaden. Vielen Dank

Ich habe das auch nicht in Gänze gelesen, kann man aber wohl direkt in das Feuilleton reinschieben. Daraus besteht diese Zeitung ja auch zu einem nicht unerheblichen Teil 😁.

Ne aus der Richtung hab ich kein auto.

Wenn die Traggelenke noch kein Spiel haben, kann man die QL mit neuen Manschetten oft kostengünstig retten. Nur wenn di Manschetten zu lange kaputt sind, zerstören Wasser und Salz die Kugelköpfe und es entsteht Spiel, das der TÜV nicht mag. Preislich finde ich das akzeptabel, da so ein QL selbst bei wenig Pflege 300-500tkm hält.

Das macht meiner nicht! Das macht meiner nicht, kuppelt butterweich ein. Das macht meiner auch, selbst Kickdown geht dann nicht.

Hallo, so wie es bei mir aussieht, war gerade in der Werkstatt ist das Problem zu kurze Seilzugarretierung nur auf der Schalthebelseite also erster, zweiter und Rückwärtsgang. Ich hab bei Audi Tradition noch einen geänderten Scahlthebel gefunden der lt. Etka notwendig ist. Index E. das würde für mich heißen es muss immer 3 Teile gewechselt werden bis BJ 2001. Das vollständige Upgrade-Paket besteht immer aus diesen drei Komponenten: Schaltstange / Schaltturm: 02R 301 230 M (bzw. entsprechende Revision) Gehäuse / Deckel: 0A4 301 256 C Schalthebel (Wählhebel): 8Z0 711 051 E (mit Index) ggf. geht auch noch Index D Zusatzinfo: Die Positionierung/Winkelung der Kugelköpfe: Bei der Überarbeitung der Schaltmechanik (Modellpflege ab ca. Ende 2002) hat Audi den Winkel der Arme am Schalthebel direkt auf dem Getriebe leicht verändert. Damit ist der alte Hebel 8Z0711051 mit dem großen Gewicht oben drauf nicht mehr geeignet. Die Hebellänge (Schaltwege): Die Abstände von der Drehachse (Mittelwelle) hin zu den Kugelköpfen wurden modifiziert. Der 2. Schalthebel der direkt in die Buchse am Schaltturm eingesteckt wird kann bleiben…. 1J0711202F bzw. Nachbau z.B. Topran 111332 … da ist die Seilzugarretierung und Länge passend. Melde mich nach dem Einbau nächste Woche nochmal.

Perfekt gewuchtet bedeutet nicht perfekten Rundlauf. Prüft man so: Rad anheben. Hinten per Hand drehen und parallel "am Reifen" vorbei peilen. Vorn bei angehobenen Rad mit dem Motor im 1. Gang drehen lassen/ mit 2. Person. Aufpassen❗ Auf eigene Gefahr. Antriebswellen/ Gelenke können es auch sein.

So, Sonntag geht es los, 10-16 Uhr ist die Kernzeit des Veranstalters, wäre schön wenn wir so spätestens ab 11 bis etwa 15 Uhr eine größere Traube A2s beisammen hätten, um auch im Norden A2 Präsenz zu zeigen. Auch kurzfristig entschiedene A2 Fahrer bekommen wir noch unter und 'rücken notfalls etwas zusammen' - also, kommt vorbei Anreise: Fahrziel fürs Navi: Holstenhallen Neumünster - A7 Abfahrt Neumünster-Nord (weitere Infos: www.ktsh.de) Laut Wetterbericht soll es ein seeehr sonniger Tag werden Für etwas Schatten wollen wir einen kleinen 3*3m Pavillon einpacken - und versuchen auch, daran zu denken... Die Messeleitung weist darauf hin, dass Ihr bei der Einfahrt ggfs, auf die Audi A2 Aufstellfläche hinweisen müsst, da sonst nur ältere Fahrzeuge Einfahrt bekommen und weiter: "Wir werden Ihre Fläche mit einer Ausschilderung versehen, so sollte diese gut aufzufinden sein."... Es gibt Getränke- und Imbißwagen vor Ort, was niemanden abhalten soll, Speisen und Getränke für sich oder weitere A2 Fahrer mitzubringen Für den Fall vielleicht auch einen Becher etc. einpacken. Der Veranstalter schreibt: "In Ergänzung zu den historischen Schönheiten erwarten Euch zudem einige Anbieter*innen von Teilen und Zubehör sowie ein vielfältiges gastronomisches Angebot." Vor Ort sind auf jeden Fall nette A2 Fahrer und ihre Autos, Stoffmuster für Dachhimmel-(Sattler-)Arbeiten, VCDS und Nebler für Undichtigkeiten (letzterer von @Deichgraf63) für alle, die es interessiert, so ein gerät mal gesehen zu haben und... Bei Bedarf Bestuhlung (Campingstuhl, Hocker,...) einpacken, falls die Gesprächsrunden mal wieder länger dauern, bin dafür heute zufällig im Nachbardorf noch markentreu fündig geworden: Den Zombie mal eben für 'Das Treffen' "umzuspaxen" dauert hingegen länger als die schöngerechneten 5 Minuten und wir werden Sonntag sehen wie weit ich heute Abend noch gekommen bin... Also, wie Ihr seht, jeder A2 ist willkommen - nicht nur die Hochglanz-Garagenparker Bis Sonntag!

Moin moin, ich hänge mich mal hier dran. Ich komme an einen der beiden Kältemittelschläuche von der Klimaanlage auch sehr bescheiden zwecks Demontage dran. Ist es zwingend nötig, die Kühlwasserschläuche zu lösen? Wie wurde denn der "Schlossträger" nach vorne gezogen? @Geisreich Ich hatte auch noch vor den Klima-Trockner + G65 mitzutauschen. Der gelieferte FEBI BILSTEIN 29240 Druckschalter passte schon einmal nicht.. *seufz* Wie aufwändig ist der Tausch den Trockners? Oder anders gefragt: Wie kommt man gut dran?😅 Gibt es eigentlich Erfahrungswerte, ob man 2x 10,8mm x 1,8mm HNBR O-Ringe bei den Kältemittelrohren nehmen kann, anstatt die 11,1 x1,8mm bei Audi zu kaufen? Gruß KwW