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Herzlich Willkommen :-) Schick sieht er aus. Gibs auch nor mehr Bilder (innen)? Und denk an eine Club-Mitgliedschaft. Es lohnt sich. Bin erst seit Jan/Feb 2026 Besitzer eines alten A2, aber die Vorteile einer Mitgliedschaft überwiegen. Da gibs eigentlich nichts zu überlegen .... die 20 Euro/Jahresbeitrag? sind gut investiert. Sonnige Grüße aus dem hohen Norden
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Hallo zusammen, zu dem Thema Druckschlauch finde ich hier die Materialliste nicht mehr um die Teile z.B. beim Turbozentrum Berlin etc. zu bestellen. Ich hatte diese mal hier gesehen aber mir nicht gemerkt. Die Einträge von @Schwabe habe ich gefunden, der sich auch um das Thema kümmert. Es wäre schön wenn mir mal jemand einen Tipp geben könnte. Vielen Dank. Grüße von der Mosel Michael - Heute
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Und wenn der dann zu weit dreht?
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Bei dem 2. ist vermutlich die Düsennadel gebrochen, der ist ziemlich sicher durch.... die anderen scheinen ok. Er soll mal den Vollasttest 2x 10' fahren, dann sieht man die Menge besser... mit welchem Schaum hast du die Saugrohrklappen gereinigt ? -
Motor kalt oder sehr heiß: springt nicht an - PDE defekt?!?
Versysdriver antwortete auf Mathieu's Thema in Technik
Nicht bloß die O-Ringe, sondern auch die Korpushalter. Dann springt er wieder zuverlässig an. -
ich gucke mir gerade die Anleitung von ELSA an, das ist ja wirklich kein Vergnügen das zu tauchen. Gibts da ne Abkürzung? muss wirklich alles weg?
- Gestern
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Hallo zusammen. Ich habe ein Problem, das ich nicht lösen kann – Fehlercode P1020. Das Auto fährt nicht schneller als 140 km/h. Im ersten und zweiten Gang fährt es sich gut, ab dem dritten Gang ruckelt es nach ein paar Sekunden, wenn man das Gaspedal voll durchdrückt. Ich habe den Unterdruck im Tank gemessen – er beträgt 3,8 bar. LOG-01-007-140-062.zip
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Nachtrag ich habe nun die eigentlich Welle ohne Antriebswellengelenk gemessen diese ist 668mm lang. Mit dem Antriebswellengelenk 745mm. Gruß Nutella
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Um zu prüfen ob Ventile krumm sind ist ein Druckverlusttest am geeignetsten. Der Druckverlust wäre ja am Auspuff oder Ansaugbrücke zu erwarten, die entweichende Luft müsste man gut sehen können mit einer kleinen Feuerzeugflamme. Die Autodoktoren haben das schon mal gezeigt.
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[1.4 BBY] Dichtung der AGR am Drosselklappenstutzen. Passende Alternativen?
Deichgraf63 antwortete auf Sciroccofreak Willi's Thema in Technik
Noch im April habe ich die Dichtung 036 131 550 A ganz normal im Autohaus Elmshorn für 14,23€ plus Märchensteuer erworben. Gruß Uli -
[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln – Tandempumpe?
Mathieu antwortete auf Murmel_Berlin's Thema in Technik
Mein ATL (1.4 TDI 90 PS) hat das gleiche Problem: Wenn er nicht beim allerersten Zünden anspringt, was sporadisch auftritt, dann muss man ihn 20-30 Sekunden orgeln lassen. Irgendwann kommt er dann. Werkstatt meinte: Pumpe-Düse-Einheit, teuer... Fehler-Auslesen hat übrigens gar kein Ergebnis erbracht! IMG_5804 3.mov -
Hallo joshi07, bin hier beimbdurchstöbern auf deinen Beitrag gestoßen, hättest du evtl. Bitte noch diesen Ölstab Trichter zum Verkauf ? MfG Axel
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Weiss jemand in welcher Reihenfolge diese Ringe verbaut werden? X-Ring ist klar, aber die anderen?
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Nächste Frage: Wie geht die Luftführung raus, muss der Kühler raus oder geht das so?
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