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Du müsstest den Eeprom Inhalt des Kombiinstrument auslesen. Dann modifizieren und anschließend wieder auf das Kombiinstrument laden. Das lesen und schreiben funktioniert mit einem günstigen OBD2 KKL Adapter und z.B. der Software VAG K+Can Comander. Zum modifizieren des Inhalts würde ich DashDumpEdit empfehlen. Das hat die Möglichkeit den Sensor zu deaktivieren. Falls du diesen Weg gehen willst, kann ich gerne helfen.

Bin da voll bei dir, mich nervt es ungemein. Zumal ich wie gesagt den einen Schlauch in Verdacht habe den ich aber im ETAK bisher nicht finde. Muss da nochmal intensiver suchen. Es ist wie gesagt auf der Fahrerseite an der Stirnwand wo es herunter läuft und tropft. Ich bin mir sicher es ist nicht mehr der Ventildeckel und die Tandempupme welche dort sitz, war auch die DIchtung raus und neu.

Vorsichtig hebeln, die sind eingeclipst, z.B. mit so etwas oder ähnlichem

@Deichgraf63 Hat man das mittlerweile online? Edit: habe es gefunden, direkt mal beantragen.

Nein, gibt es meines Wissens nach nicht, es gibt allerdings bei den ultra Spar Modellen ohne Klima und Servo auch oft keine Höhenverstellung, um das Gewicht einzusparen. Das war allerdings auch bei den normalen A2 aufpreispflichtig, wurde aber in 95% der Autos gebucht, weil es bei den Paketen dabei war, die quasi olbligatorisch waren, unser BBY aus 2003 kam aber zB nicht mit verstellbaren Sitzen vorne, das habe ich als erstes getauscht. Beim 3L "ultra" Modell konnte man es glaube ich auch nicht wählen, da war die Ausstattung stark eingeschränkt.

Die ist doch bereits im Forum beschrieben. Daran sollte es nicht scheitern. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39110-kombiinstrument-aus-uk-mph-kmh-neu-geflasht-es-geht/

und bei den bescheiden Straßen muss ich also weiterhin nicht über eine Schreibe für den 3L nachdenken. Weitere Alternativen für die Frontscheibe?

Nachdem das Wägelchen jetzt gut einen Monat brav fuhr, fuhr er gestern in der Früh nur sehr gemächlich weg. Man musste den Motor schon recht hoch drehen, bis er sich zum anfahren bewegen ließ. Dann am Abend wollte ich von der Arbeit aufbrechen, worauf er den Retourgang reinknallte und den Motor beim Anfahren abwürgte. Da ich eine reserve Pumpe im Kofferraum hatte, baute ich diese ein. Gleiches spiel. Er wollte keinen Gang einlegen, außer man spielte im Stand auf N mit dem Kupplungsseil. Doch danach wurde immer der Motor abgewürgt. Also KNZ Seit deutlich angezogen, auf 1,1V ,womit ich zumindest Heim fahren konnte. Heute einen guten KNZ verbaut und er läuft wieder wie gehabt. Also wars wohl der KNZ. Dieser hatte gut 400.000km drauf, wovon aber der größte Teil Langstrecke. Etwas überrascht war ich trotzdem, weil die GGE immer ohne bei Searching hängen zu bleiben durchlief und der KNZ auch sehr angenehm kuppelte. Jedoch hatte ich seit gut 3 Jahren c.a. 5 mal den Fall, dass sich der Schleifpunkt von selbst so (Elektronisch, nicht mechanisch) verstellte, dass der Motor beim Anfahren abgewürgt wurde und eine GGE fällig war. Das könnte schon am KNZ gelegen haben.

Ich hab schon seit Locker 10 Jahren keine Scheibe mehr mit problemen bezüglich der Qualität gehabt. Und da waren von 120-300€ Teilepreis alles schonmal dabei. Grüße

Hallo, ich hatte mal testweise eine nachgebaute bestellt (aus der Ukraine, klifex...). Kaufabwicklung war gut.. Da heute sowieso die Abdichtung des Ansaugtraktes und der Einspritzventile mit neuen Dichtungen anstand, habe ich die beim 1.4 AUA-Motor mal getestet. Passt gut, Ansaugtrakt ist wieder dicht. Das schafft man beim AUA übrigens ohne Motoranheben oder sonstiges.

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht, kann mir das aber nicht vorstellen. Am Ende des Tages müsste der Druck innerhalb der Kappe ja auch dem Betriebsdruck standhalten. Was ich bestätigen kann ist, dass ich nach ein paar Tagen dort auch etwas Gas drin habe welche der Detektor findet, aber nur wenn ich die Kappe aufschraube und den Detektor direkt daran halte. Wenn ich einmal reinpuste findet der nix mehr. Bläschen habe ich ebenfalls nicht. Ob meine Anlage nach dem (erneuten!) Austausch der beiden Leitungen vom Kompressor nun dicht ist kann ich noch nicht final bestätigen. Scheint auf jeden Fall länger dicht zu sein als vorher.

Zuerst die Schraube entfernen und den Plastikhalter hinter der Heckklappendichtung. Diesen einfach mit einem Schraubendreher hoch schieben. Die Federklammer kann man später raus holen. So wird vermieden, dass der Halter bricht. Die Verkleidung im folgenden Bereich (nur) ein Stück vorziehen, in dem man in die Öffnung für die Rückleuchten greift. Die im Bild gezeigten Haltenasen müssen aus der D-Säulenverkleidung raus, damit die D-Säulenverkleidung ausgebaut werden kann. Anstatt an der D-Säulenverkleidung im Bereich der Heckklappe zu "zerren", besser am Übergang zum Himmel die D-Säulenverkleidung in Richtung Heckklappe drücken und aus dem Halter im Himmel "ausklinken". Dann lässt sie sich ein Stück "runterklappen" man kann sich um die Federklammern kümmern.

Danke für die Hinweise - aber dass alle Stellmotoren gleichzeitig versagen halte ich für unwahrscheinlich. Die Werkstatt hat heute die FehlerCodes ausgelesen und meint, das Steuerteil der Klimaeinheit sei kaputt. Nach dem versuchten Löschen aller Fehler blieben: Antriebsstrang - FehlerCode: 18049 Klimaanlagensteuergerät Fehler im Speicher abgelegt Thermomanagement FehlerCode: 785 Schalttafel-Sensor fehlerhaft FehlerCode: 787 Temperatursensor Frischluftansaugkanal fehlerhaft FehlerCode: 710 Entfrostungsklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 1272 Zentralklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 716 Umluftklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 819 Kältemittel-Hochdrucksensor Funktion fehlerhaft FehlerCode: 818 Verdampfer-Temp.sensor n.i.O Leitung defekt FehlerCode: 797 Fotosensor für Sonneneinstrahlung fehlerhaft FehlerCode: 1297 Sensor Ausströmtemperatur Fußraum G192 FehlerCode: 1296 Sensor Ausströmtemperatur Mitte G191 FehlerCode: 1317 Kombiinstrument Funktion fehlerhaft Komfort FehlerCode: 1320 Klimatronic-Steuergerät J255 Funktion fehlerhaft Natürlich ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es so ist und die Teile werden gebraucht ja um 100€ angeboten. Aber es wäre halt toll, wenn jemand das bestätigen könnte. Nicht, dass am Ende doch ("nur") ein Marder einen Kabelbaum zerknabbert hat ...

Der Kühlmitteltemperatursensor G62 (bzw. das Motorsteuergerät in VAG-COM/VCDS) ist bei diesen Fahrzeuggenerationen softwareseitig so programmiert, dass der Anzeigebereich im Messwertblock erst ab 30 °C beginnt. Darunter ist sozusagen kalt, wie kalt genau ist unerheblich ... geregelt wird erst etwas wenn es warm wird.

Zylinderkopf revidieren ist aber was anderes? Nimm auf jeden Fall jemanden mit, der sich halbwegs auskennt und nachfragen kann, wenn die Werkstatt dir erzählt, was gemacht wurde. Dass die dich mit der quamlenden Kiste losfahren lassen, wenn der Wagen genau deswegen eingeliefert wurde, spricht jetzt auch nicht unbedingt für die Werkstatt, oder? Kannst du die Korrekturwerte der Injektoren auslesen?

moin. lange mit Trackmeister gestern Abend gequatscht. Alles sieht gut aus. Hotel mache ich als nächstes. . Bret