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hatt der A2 überhaupt Isofix??? denke nein

super danke. Was würdet ihr empfehlen? Potis tauschen oder billige motorenbaugruppen nachkaufen? Ich will auch post haben.

Deine Werkstatt hatte keine Lust, die Radlager in die alten Achsschenkel aus und einzupressen, oder warum machen die die Achsschenkel neu? Und gleich beide Antriebswellen neu statt einfach die defekten Gelenke zu revidieren? Oder hast du gesagt "macht alles neu, was geht, ich will meine Ruhe haben, Geld spielt keine Rolle"? Warum dann nur ein Spustangenkopf? Der wurde beim letzten Tüv schon gemacht oder so? Was hat die ganze Aktion gekostet?

Die Armlehne hat was...🤔

Oh okay das ist machbar, einfach das Stück aus Drucken. Bei der Wandstärke ist das kein Problem. Dachte das A2 AGR ist kürzer, aber es ist länger, eigentlich perfekt für einen Adapter.

Den Aggregateträger kennt Daparto immo nicht, habt ihr die alle Leergekauft?

Kann man kurz/lang auf (meistens schlechten) Fotos eindeutig unterscheiden? Oder doch besser 100-150€ mehr ausgeben und alles NEU? .

Preis Update Österreich 8Z0823417A 2.Stück 9,72€

Mein Batteriewissen zu Sonderbatterien ist so bei O. 1 x Exide hat gereicht. 7 Monate, defekt. Der Ersatz 11 Monate. Danach Varta. Die hielt dann 6 Jahre bis zum Verkauf. Da bin ich kuriert. Ein für alle Mal.

Jupp, manchmal sind die Schellen eine "Pain in the ass". Du bist nicht unfähig und hast das Problem sehr gut analysiert. Du kannst die sehr straff gehende Schelle auch zuerst auf das Rohr schieben, dann erst den Schlauch und die Schelle dann von vorne über den Schlauch würgen. Das macht zwar immer noch keinen Spass, ist dann aber auch für Ewigkeiten dicht. Ich stehe auf die Federbandschellen weil sie grundsätzlich gleichmässig rundziehend sind und sich selbst nachziehen, sobald sich der Schlauch setzt. Dies Zange von KS-Tools für die Federbandschellen hat mir Marco beim Schraubertreffen am 10.10.2026 in Lippetal wärmstens empfohlen. Die klemmt die geöffnete Federbandschelle fest ein und dann kann man viel Kraft beim Montieren auf die Schelle ausüben. Viele Grüsse, huebi

Bei 440.000km hat sich das Kegelrollenlager im Getriebe aufgelöst. Habe es um 600€überholen lassen und es tut bis jetzt brav seinen Dienst. Dazu muss man sagen dass er seit 300.000km Chiptuning hat. Beste Investition! Gangsteller ist der erste. Hydraulikpumpe kam beim Vorbesitzer neu bei 240.000km. Einmal KNZ. Der Motor selbst ist ein Monster. Mit abstand einer der Besten den VW/Audi je gebaut haben. Dabei hat er Vollgasorgien im Sommer mit Tacho über 200km/h, viel Kurzstrecke im Winter und eine undichte Zylinderkopfdichtung quasi völlig weggesteckt. Die Zylinderkopfdichtung wurde undicht da ich nach dem Wasserpumpenwechsel zu spät Wasser nachgefüllt hatte, weil die Wasserstandsanzeige nicht anschlug. Ich konnte sie durch lösen und wieder anziehen der Zylinderkopf Bolzen wieder dicht bekommen. Ölverbrauch ist doch deutlich angestiegen, liegt aber mit 1 Liter auf 7000km noch in dem Rahmen wo ich sag, es ist gut wenn er auch mal zwischendurch einen Schluck frisches Öl bekommt. Verbrauch ist leider auch etwas gestiegen um c.a. 0,3 Liter mehr als noch vor 300.000km

Hi, ich schließe mich den Meinungen an, Ölwanne zu erneuern macht keinen Sinn. Wenn das Gewinde für die Ölablassschraube defekt ist, hilft in 90% der Fälle ein Helicoil. Für dein Vorhaben gebe ich dir paar Tipps: 1. Wichtig: Zwei der Ölwannenschrauben (M6) die in den getriebeseitigen Dichtflansch enden, waren bei mir kürzer. Alle anderen haben die gleichen Längen. Die langen hatten nicht gepasst und ließen sich nicht bis zum Ende hinein schrauben 2. Verwende hitzebeständige Silikondichtung für das Einkleben der Ölwanne. Passend dazu ist: Elring Dirko HT Silikon (036.163) 3. Trage die Dichtmasse auf die Ölwanne sorgfältig auf. Audi Anleitung siehe Bild unten. 4. Ölwanne wird mit 15Nm angezogen 5. Das Ölsaugrohr wird mit 10Nm angezogen 6. Ölablassschraube mit 30Nm Wenn du die Ölwanne eh demontierst, würde ich gleich das Ölsaugrohr erneuern. Das Ölsaugrohr gibt es scheinbar nur noch in Kunstoff und wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Neue Dichtung ist meist dabei. Die alten Schrauben kannst du übernehmen. Ich habe den genommen: METZGER 8002011

Wir kommen, zwei Personen und nehmen ein Hotel in der nähe, ist sonst noch jemand bis Samstag dabei wegen Frühstück?

Die Stoßstange von meinem damaligen Neuerwerb hatte auch einen Riss. Der Vorbesitzer hatte das schon schweißen lassen. Ich musste dann nur noch ein wenig schleifen, spachteln, schleifen und konnte dann lackieren. Wenn man genau hinschaut, sieht man noch eine beulige Kante unterhalb der NSW Abdeckung.

aber nicht als HUD sondern im android display. hatte mal so n HUD mit torque,mußte allerdings jedesmal an den einstellungen spielen damits in der frontscheibe angezeigt wurde das am OBD stecker kein dauerplus ist...war ne nette spielerei