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a Xunds Neiss Jahr an alle! Und herzlichen Dank, dass dieses Forum am Leben gehalten wird. Bezüglich Startverhalten, Lauf etc. noch ein Nachtrag Wie weiter oben beschrieben, kommen halt nach 350.000 km der Tausch von dem einen oder anderen Teil... Jetzt ging das vor 2 Wochen wieder los mit dem unrunden Lauf. Dieses mal "misfire cyl 4". Gut, Zündspule gewechselt. Ich habe mir jetzt dafür einen Zündspulenzieher für 10 €, was das ganz einfach macht ohne was zu "zermürben". Super Teil! Dann wieder bei Zyl 2. Der Grund war in verstopften Einspritzdüsen zu finden. Da war (kraftstoffseitig) irgendeine schwarze Masse drin, weswegen die Dinger sporadisch verstopften. Ich hatte noch 4 Ersatzdüsen ( 036906031M ) rumliegen, die ich für 37 € bei ebay gekauft hatte. https://www.ebay.de/itm/356719620140 Seit dem Einbau springt der Motor wesentlich besser an und zieht viel besser. Der nächste Schritt ist jetzt der Tausch meines Kraftstofffilters. Hätte ich schon längst machen sollen. Den habe ich bestellt. Hoffentlich passt der auch, da ab BJ. 5/2002 BBY ja ein Wechsel der Filter stattfand. Es gibt auch welche, die zwei Röhrchen auf einer Seite haben. (laut Mahle Katalog müsste ab FIN 8Z_3_000 001 der unten abgebildete passen.) Ich vermute, der alte Filter sieht dann ähnlich aus, wie auf dem Bild von einem Kollegen in seinem Ausbaubericht hier im Forum. Ich bin gespannt, ob ich auch sagen kann, der A2 hat 5 PS mehr ... (:-) P.S. der Wechsel der Einspitzdüsen ist ein NoBrainer (siehe das Video weiter oben dazu) und geht in 35 min vonstatten.

Eindeutig JA Wenn der Kugelkopf noch spielfrei ist, genügt eine neue Manschette und Fett um gerade zu verhindern, dass Wasser und Salz eintritt und das Gelenk zerstört. Der TÜV wird das freihängende Rad oben und unten anfassen und kippeln,um das Spiel im Traggelenk zu prüfen. Das Gleiche kannst Du machen, bevor Du die Manschette tauschst.

Mahlzeit zusammen, Meine Diva ist wieder in Divenlaune. Diesmal leuchtet die Batteriekontrollleuchte dauerhaft. Laut MWB 53 des Motorsteuergeräts ist die Ladespannung zu gering (je nach Drehzahl um die 11V) und die Generatorlast bei konstant 100%. Ich würde sagen der Regler ist defekt. Was meint ihr? Da die LiMa schon 140tkm weg hat und ziemlich übel aussieht (Winterbetrieb...) würde ich die am liebsten komplett wechseln, den Regler bekomme ich im eingebauten Zustand sowieso nicht getauscht. Gibts da Empfehlungen?

Es ist komplex. Wenn Du möchtest, sende mir eine PN mit einer Telefonnummer. Dann können wir telefonisch oder über z. B. Whatsapp in Verbindung treten.

Im Forum?

Ja das funktioniert ohne Probleme. Der Motor der aktuell bei mir verbaut ist hatte den alten Deckel. Nach Montage der pde Brücke und neuem kabelbaum hat das Ding mit neuer Dichtung nur noch Öl rausgedrückt. Habe dann von meinem alten Motor der noch in der Halle steht den „neueren“ Deckel gemopst und ihn mit einer neuen Dichtung verbaut. Das hält jetzt schon etwas über ein Jahr und ist dicht.

Bei Dauer 160km/h nimmt mein ATL ca 6 Liter, da wäre ein 6.Gang ( abgesehen von d Geräuschkulisse) auch angebracht....aber von nix kommt nix

Moin zusammen, auch ich hatte das Problem mal Kennzeichenleuchten austauschen zu dürfen, und zwar komplett. Geht ja leider nicht, ohne die Heckklappenverkleidung zu demontieren. Und mir sind natürlich ein paar der Sockel für die Klammern zerbröselt. Ich erwähnte ja bereits, das ich mit Teilenachfertigungen zu tun hab. Also hab ich einen Kollegen angeprochen, der hat mir schnell mal Reparaturteile gedruckt. Da ich mit dem Problem sicher nicht allein bin, könnt ihr den Reparatursatz über Kleinanzeigen bei ihm preiswert erwerben. Die Fotos in dem Link sind von mir. Die Reste hab ich mit Dremel und Trennscheibe entfernt, Als Kleber hab ich Uhu Endfest verwendet. Für Rückfragen bin ich gern offen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-reparatursatz-heckklappenverkleidung/3300480327-223-18884

Guten Morgen, da leider von CKR keinerlei Rückmeldung kommt, will ich meinen 6-Gang Umbau jetzt nun doch auch selbst in die Hand nehmen. Es geht um einen BHC, EZ 09/2003. Laut Wiki müsste ich ein GPK Getriebe haben, welches laut den Daten im Getriebrechner (https://golf1wiki.de/index.php/Getrieberechner ) einen etwas anders übersetzten 2. Gang als das EWQ hat (2,12 statt 2,06 beim EWQ). Ich habe mal die Gesamtübersetzung von GPK, MYP und PTW verglichen. Gesamt deshalb, weil im ausführlichen Beitrag zu den rechtlichen Rahmenbedingungen beim Euro 4 Diesel ausdrücklich von maximal 8% Abweichung der Gesamtübersetzung gesprochen wird. Das PTW ist dem EWQ/GPK zwar in den Gängen selbst sehr ähnlich, hat aber ein längeres Differenzial, so dass die Gesamtübersetzung deutlich abweicht: Damit fällt das PTW leider raus, da es im 2. und 3. Gang weit über den zulässigen 8% Abweichung liegt. FRAGE: habe ich das so richtig verstanden und gerechnet? Mir wäre die Eintragung recht wichtig, aber mit 14% brauche ich beim TÜV nicht anzutanzen. Die 8,8% Abweichung im 1. Gang würde ich zumindest mal versuchen wegzudiskutieren (vermutlich erfolglos, aber ich will es probieren). Insgesamt finde ich das MYP hier immer wieder als die beliebteste Alternative. Gibt es noch eine weitere Alternativen und hat inzwischen vielleicht doch mal jemand das MYP eingetragen bekommen? Oder vielleicht mal beim TÜV recherchiert, was ein neues Abgasgutachten für ein Einzelfahrzeug überhaupt kostet? Ich hatte mich mal an anderer Stelle mit deren Preisen beschäftigt und manches ist am Ende gar nicht SOOOO teuer. Wenn man statt zu CKR zu gehen in Eigenregie ein gebrauchtes MYP verbaut bleibt ja allein da schon eine Menge Budget übrig... Ich würde zur Not auch ein nicht eingetragenes Getriebe fahren, merkt ja erstmal keiner, aber grundsätzlich wäre es mir schon lieber, das alles legal zu machen wegen ABE und so weiter...

Gibt eine spezielle De-/Montagezange dafür, siehe auch:

Und hier noch die ohne Rasten zum Kleben, passt perfekt von der Farbe und Größe zur Felge.

Hallo zusammen, ich habe die letzten Wochen ein bisschen Zeit in einen eigenen Entwurf für eine Ablage in der Mittelkonsole investiert, ohne von den bereits bestehenden hier im Thread zu wissen . Mein erster Druck ist auch "nur" aus PLA matt schwarz (Optik top, Wärmestabilität wahrscheinlich ein Problem im Sommer), aber das lässt sich ja per Mausklick anpassen und erneut drucken. Wer sich auskennt, bei Bambulab gibts alternativ PETG HF (bis 69°C, Farben z.B. schwarz, grau oder ein helles beige) oder auch ABS (bis 87°C, Farben: schwarz oder grau, kein beige). Bei mir ist es ein Bausatz aus ingesamt vier Teilen geworden, die teilweise vorher, teilweise erst im Fahrzeug miteinander verschraubt werden und einen Formschluss zwischen der runden Schalthebelverkleidung vorn und der Handbremsverkleidung hinten bilden und ein fester Halt auf dem Tunnel gewährleistet sein sollte. Bild 1 - alle vier Einzelteile (zzgl. 8x Zylinderkopfschraube M3x16, 2x Mutter M3, 6x Mutter M3 selbstsichernd) Bild 2 - Adapterplatte (Ansicht von unten) - perfekte Auflage auf Tunnelverkleidung Bild 3 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Bild 4 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Bild 5 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Mein persönlicher Wunsch an diese Ablage ist der sichere Stand einer 1,5 Liter PET Wasserflasche. Diese passt vorn rechts in das große Fach. Bei Bedarf könnt ihr gern Vorschläge für andere Aufteilungen / Layouts machen und ich stelle euch die Daten über www.makerworld.com zur Verfügung. Bild 6 - 1,5 Liter PET Flasche vorn rechts im Fach

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Zur ersten Feststellung bezweifle ich stark daß der Diesel hier etwas rein gewaschen hat. Wenn Du 1L auf 10.000km verbrauchst, was schon recht viel wäre, müsste da 1ml auf 10km rausgeronnen sein. Dividiert durch 3 ist 0,3ml auf 10km. Das schafft es niemals solche spuren zu hinterlassen. Der Vorlauf steht unter druck. Der Rücklauf, den der Diesel dabei auf dem Weg ins Freie des Zylinderkopfes durchschreiten müsste ist drucklos. Zur zweiten Frage: Schau dass das Wellrohr frei ist und gut sitzt. Die Dichtlippe der Verkleidung unter der Windschutzscheibe muss satt in der Nut der Winschutzscheibe stecken, sonst rinnt das Wasser daran vorbei und wird von der Kante in der Karosserie genau über der Hydraulikpumpe entleert. Auf jeden Fall immer eine Tüte drüber, wie zB eine Duschhaube aus den Hotels, dann bist du safe Mach mal ein Bild der PD Elemente an der Stelle wo die meisten Reibspuren zu sehen sind. Ich meine die Dichtingen sind dort abgeflacht von der Abnutzung. Neuen Dichtsatz drauf und geht weiter.

Klingt super! Danke für Deine Versuche und den Erkenntnisgewinn. Wenn wir alle davon profitieren könnten wäre das natürlich toll.

Ich habe das Problem wie folgt gelöst. Zuerst habe ich das gebrochene Teil mit einer Gripzange und einer 13er Nuss die Hülse und die Schraube voneinander getrennt. Dann habe ich eine Karosseriescheibe 8,4 ×16×1 auf die m8er Schraube gelegt. Dann die neue Hülse m8 innen m12× 1,5 aussen mit etwas Schraubensicherung darauf festgeschraubt. Dabei bemerke ich gerade im Moment, dass die Gewindehülsen eigentlich im Fahrzeugboden stecken sollten. Ich denke das geht zwar mit der Verklebung aber im Boden sind die Hülsen besser aufgehoben. Ich werde das noch einmal ändern und die Hülsen in Boden einlegen.

Nim einen Golf 4 Schalter mit Nebler, den kannst du von hinten in die BLende klippsen. Die sind günstig, dann kannst du ohne Not nach einem neuen suchen. Der Thread ist eh interessant!

Hier eine Datei 1768502723