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Wobei ich nur ein billiges OBDII Lesegerät habe. Vielleicht fragt es nur nicht die richtigen Daten ab.

Die Airbags aus der Ära des A2 sind baugleich mit den Airbags aus dem A4 B6, A8 D3, A6 4B, A3 8L /8P. Auch der vom TT passt hat aber keinen silbernen Ring sondern einen mit angedeuteten Löchern... Sehr oft sind auch Airbags ab Werk mit Nummern aus dem A4 oder A6 verbaut. Wenn das fachmännisch gemacht ist, ist das Null Problem...

Im BHC ist doch eine andere Teilenummer drin, oder ?

Ich habe einen BHC und das ist mein defekter AGR-Kühler:

Nichts im Fehlerspeicher! Da würde ich mal auf eine alternde Krafstoffpumpe im Tank tippen, evtl auch noch das Kraftstoffpumpenrelelais altersschwach (das kann man einfach mal überbrücken, so dass die Pumpe dauerhaaft läuft) und sehen ob er dann besser läuft, wenn nicht ist es ziemlich sicher die Pumpe im Tank, die zu wenig Fördermenge bringt.

Kann ich damit noch bis in die Werkstatt fahren? 11 km wären das

genau so siehts nämlich aus :-)

Mal ne Frage am Rande - warum gehen die Dinger eigentlich meistens im ATL defekt? Soweit ich weiß ist das Ding auch im BHC verbaut und da hört man aber nicht wirklich was von Defekten....

...oder Öl im Kerzenschacht...

Dann steht normalerweise auch was im Fehlerspeicher - von den Symptomen her würde ich auf eine defekte Zündspule tippen.

Hartes Ruckeln beim BBY? Klingt nach Zündspulen - wenn die älter als 5 Jahre sind sind sie eh fällig 😁

Für SH ist Neumünster auf jeden Fall schön zentral und wir waren diesmal recht viele, aber da geht bestimmt noch mehr. 💪Ich hätte mich gefreut noch die Lübecker Fraktion bzw. von der Ostsee-Seite ein paar nette A2-Fahrer und ihre Autos kennenzulernen. 🤩

Uli, MED und HEI waren auch noch vertreten. 🤗

Er sprang wohl einwandfrei an. Dann war die Leuchte an. Dann blinkte sie und der Motorlauf wurde unruhig. als ich zuhause war und ihn startete blinkte sie gleich und er läuft unrund. Ich glaube ich versuche einen Werkstatt Termin zu bekommen. 🙁

War die Batterie ziemlich leer? Dann Drosselklappe neu anlernen.

Ich hatte Glück und konnte nach längerer Suche auch ein gebrauchtes Original ergattern, das aktuell klaglos seinen Dienst verrichtet. Zuvor hatte ich den AGR Kühler durch Zwischenbleche stillgelegt. Aber es geht weiter. Ein paar Enthusiasten - allen voran @Krebserl bemühen sich um eine finale Reparaturlösung. Da steckt aber noch viel Arbeit drin. Aktuell gibt es eine tragfähige Idee. Im nächten Step eine CAD-Zeichnung, dann Wartezeit bis die Teile gelasert sind, dann einen Prototyp und irgendwann (keep fingers crossed) eine Lösung die man guten Gewissens anderen anbieten kann. Übersetzung: Es wird daran gearbeitet - wird aber noch dauern und ich rechne nicht vor November mit einem Test des Prototypen.

Super. Meiner ist auf dem Weg. Übrigens: der Preis in Ebay war VHB. Habe das Teil für 107 Euro geschossen - nun kann ich Dir für den Tipp ein Bier auf der KTSH 27 ausgeben ;-)

Ich habe es an einem FSI getestet, lieferte alle Fehler wie VCDS aus MSG, KSG und Klima. Da kann man nicht meckern. Gruß Uli

Hallo zusammen, der A2 hat während des Urlaubs in der Garage gestanden. Nun wollte meine Frau heute nach ca. 18 Tagen damit fahren und er läuft wie ein Trecker und die Motorkontrolleuchte blinkt. Ich hab das Lesegerät angeschlossen, aber es werden keine Fehler ausgworfen. Irgendwelche Ideen und schnelle Lösungen? Meine Frau brauch den A2 nächste Woche Montag.

Klar. Bremse loslassen und abwarten funktioniert natürlich nicht. Aber normal Gas geben reicht bei mir völlig aus. Ok, dass es mal ruckelt beim Umschalten von Tiptronic-Gasse zu D habe ich auch schon erlebt. Mal schauen, ob man das gezielt provozieren kann.

Ich hab so ein Kram wohl schonmal provoziert. An der Ampel wollte ich nicht, daß der Motor aus geht und hab nicht den ECO-Knopf gedrückt, sondern den Wählhebel in die Tiptronic-Gasse gelegt. Dann losgefahren und den Hebel wieder nach rechts geschubst. Wenn man dabei dann aber noch relativ viel Gas gibt (vermutlich mehr als der extra-Eco-Torque-Limiter hergibt), dann hoppelt das Auto nachvollziehbar etwas rum. Meine Frau hat damit enorme Probleme, also zumindest wenn man die Handbremse nicht nutzt. Ich hab eigentlich ganz gute Erfahrungen gemacht mit folgendem Vorgehen: Schlagartig Vollgas geben bis man merkt, daß die Kupplung greift, dann das Gas sofort auf einen normalen Stand reduzieren. So scheint mir die Kupplung sehr schnell einzukuppeln, ohne daß ich aber dann wie ein Verrückter mit quietschenden Reifen losfahre.

Toll. Macht Spass von der Aktion zu lesen. Leider war es diesmal für mich nicht möglich. Aber KTSH 27 sollte passen ;-) @Deichgraf63 konntest Du Dein Diagnosegerät an verschiedenen A2 "testen"?

Es sollen 24 A2 gewesen sein, aber wohl nicht gleichzeitig, ich hatte einmal 16 Anwesende + einen imolagelben CS auf dem Besucherparkplatz gezählt. Das Wetter war fast zu gut, bei meiner Abfahrt gegen 16:30 Uhr stand "+32C°" in der Anzeige meines A2. Der A2 war zahlenmäßig am stärksten vertreten, haben zwei Mercedes-Modelle überboten. Geblieben ist ein leichter Sonnenbrand auf meiner Nase und im Nacken, ein "A2-Redneck". Die "A2 IG Glückstadt" hat das toll organiesiert, der A2-Club hat sich mit jeder Unterstützung "vornehm zurückgehalten", nördlich der Elbe scheint da wohl schon zu Dänemark zu gehören. Es waren Kennzeichen IZ, KI, NMS, PI, RD und - südlich der Elbe gelegen - WL verteten. Ich hoffe, keinen übersehen oder vergessen zu haben. IZ und PI, die Unterelb-Kreise, waren die stärksten "Fraktionen". Gruß Uli

Hi, gezählt habe ich die gar nicht, aber >15 waren es. Der GF der Holstenhallen (bzw. sein Vertreter) war auch wieder zu einem netten Plausch vor Ort, die A2-Herde hat dort wieder einen positiven Eindruck hinterlassen, auch wenn unsere Fahrzeuge noch keine 30 Jahre auf der Uhr haben. Und wir sind einige der wenigen, die über 3 Generationen Fans haben. Der Käfer war vor 50 Jahren auch ein kommender Klassiker, und wir befinden uns auf diesem Weg. Das hat Laune gemacht, und ich hoffe, dass Nordkugeln und 3lTdi noch lange Lust haben, mit uns diesen Weg zu gehen. Ich gehe den jedenfalls dann auch mit. f.

Stimme dir zu, dass das System grundsätzlich gut gelungen ist - auch bei den meisten Schwachpunkten sind wir uns einig. Warum das Schalten bei aktivierter GRA so langsam ist und warum die Kupplung nach einem "jetzt los - ach ne doch nicht" so stark schleift, würde mich auch interessieren. Es muss mit dem Kupplungsregler zu tun haben der in einen nicht passenden Modus fällt. Vielleicht finde ich es noch heraus. Eine Verzögerung beim Anfahren aus dem Stand empfinde ich gar nicht so. Ich bin mit dem Verhalten zufrieden und fahre eh langsam an. Fahrer von anderen Autos, die meinen A2 mal gliehen haben, merken das aber tatsächlich immer wieder an. Anscheinend besteht ein großer Wunsch, direkt loszuhopsen. Scheint Geschmackssache zu sein. Der Kupplungsregler funktioniert meiner Meinung nach grundsätzlich ziemlich gut - Parkhaus-Rampen oder das Losfahren von der Ampel auf extrem steilen Straßen sind gar kein Problem. Den von dir beschriebenen kurzen "Notlauf" beim Umschalten von normal nach ECO habe ich noch nie beobachtet. Wie reproduziert man das? Würde ich mir gerne mal anschauen. Welchen Softwarestand hast du?